Piratería en el Estrecho de Malaca

La piratería en el Estrecho de Malaca  es una amenaza centenaria para los armadores y las tripulaciones que navegan por este corredor marítimo de 900 kilómetros (550 millas). Según la Oficina Marítima Internacional (IMB) [1] , en los últimos años, el patrullaje coordinado del estrecho por parte de las fuerzas de Indonesia , Malasia y Singapur , así como la mejora de la seguridad de los barcos, han provocado una fuerte disminución de la piratería.

La geografía del Estrecho de Malaca hace que la región sea muy sensible a la piratería. El estrecho fue y sigue siendo una ruta importante entre China e India y se utiliza activamente para actividades comerciales. En las condiciones modernas, el estrecho se encuentra en el camino entre Europa , el Canal de Suez y los países exportadores de petróleo del Golfo Pérsico , así como puertos importantes en el este de Asia . El estrecho es angosto y contiene miles de islotes, y muchos ríos desembocan en él, lo que lo convierte en un lugar ideal para que los piratas se escondan y eviten ser capturados.

Historia

Históricamente, la piratería en el Estrecho de Malaca no solo ha sido una forma de vida rentable, sino también una herramienta política importante. Los gobernantes locales dependían de los piratas de la región para mantener su poder. Un ejemplo de esto es un gobernante del siglo XIV, un príncipe de Palemabanga llamado Parameswara . Fue gracias a la lealtad de las tripulaciones piratas formadas por orang lauts que Parameshwara repelió los intentos expansionistas de los gobernantes vecinos y finalmente estableció el Sultanato de Malaca . Entre los siglos XV y XIX, las aguas de Malasia desempeñaron un papel clave en las luchas por el poder político en todo el sudeste asiático . Junto con las autoridades locales, las potencias coloniales europeas como Portugal , los Países Bajos y Gran Bretaña también eran bandos opuestos . El legado de la presencia extranjera, especialmente en el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, continúa hoy en forma de tumbas de agua para veleros perdidos como resultado de tormentas, piratería, batallas o malas jarcias [2] .

En los siglos XVIII y XIX, el estrecho experimentó un aumento de la piratería a medida que los colonizadores europeos llegaban a la región. La razón principal de la llegada de los europeos a la región fue el deseo de controlar el lucrativo comercio de especias. Según Charles Korn , autor de The Smells of Eden: A Tale of the Spice Trade , " Las especias sacudieron la economía mundial en aquellos días de la misma manera que lo hace el petróleo hoy " [3] .

El aumento del tráfico comercial a través del estrecho y las condiciones económicas desfavorables en los asentamientos locales obligaron a muchas personas a convertirse en piratas. La piratería también se utilizó a veces como una forma de resistencia política al colonialismo . La mayoría de las tripulaciones piratas estaban compuestas por Lanoons , los habitantes indígenas de los pueblos costeros de la región. Los piratas chinos, exiliados del Imperio Qing , también participaron en la caza de barcos mercantes.

En la década de 1830, las principales potencias coloniales de la región, la Compañía Británica de las Indias Orientales y los holandeses , unieron sus fuerzas para frenar la piratería desenfrenada. Trazaron una línea de demarcación a lo largo del estrecho y acordaron luchar contra la piratería en su propio lado de la línea. Esta línea de demarcación eventualmente se convirtió en el límite moderno entre Malasia e Indonesia en el estrecho. El aumento de las patrullas y el desarrollo de la tecnología marítima, así como la mejora de la estabilidad política y la situación económica de la región, finalmente permitieron que las potencias europeas frenaran significativamente la piratería en la región en la década de 1870.

Piratería moderna

La piratería en el Estrecho de Malaca, sin embargo, todavía existe. Además, a fines del siglo XX, su escala aumentó. La navegación soviética también sufrió por ellos: los barcos mercantes soviéticos Vysokogorsk (1986), Slutsk (1987), Boris Andreev, Pridneprovsk, Nikolay Pogodin (todos en 1988), Nikolay Podvoisky" (1989). [cuatro]

A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, el Estrecho de Malaca se convirtió quizás en el lugar más peligroso del mundo en términos de amenaza de piratería.

El número de ataques piratas aumentó de 25 en 1994 a 220 en 2000. [5]

A principios de 2004, el número de ataques piratas en el estrecho volvió a aumentar considerablemente. En 2004, se informaron 325 ataques de piratería en todo el mundo; 9 de ellos en aguas de Malasia, 8 en aguas de Singapur y 93 en aguas de Indonesia.

Esto obligó a las autoridades de Malasia , Indonesia y Singapur a organizar, a partir de julio de 2004, patrullajes constantes de todo el estrecho por parte de las fuerzas armadas de estos países. Sin embargo, mientras Singapur estaba a favor del apoyo internacional para estos esfuerzos, Indonesia y Malasia se opusieron a la intervención extranjera . No se sabía si estos tres países podrían eliminar la piratería. El problema era particularmente agudo en Indonesia.

en 2006, la Marina de la India y la Guardia Costera de la India finalmente acordaron unirse a la patrulla antipiratería multinacional en el Estrecho de Malaca, junto con Indonesia, lo que dejó en claro que no tenía suficientes fuerzas para patrullar el estrecho, [6] finalmente accedió a unirse . [7] [8]

Al hacerlo, India también construyó una base de vehículos aéreos no tripulados en las islas Andaman y Nicobar para monitorear el mar de Andaman adyacente al estrecho de Malaca. [9]

Gracias a la cooperación entre estos países y, en cierta medida, con Tailandia , la piratería en la región casi ha sido eliminada, con solo dos ataques registrados en 2008. [10] Pero, según la experta en piratería Katherine Zara Raymond :

Es difícil entender, especialmente desde fuera de la región, la razón de este [Comm 1] cambio en la frecuencia de los ataques piratas y la magnitud del problema. Si bien la piratería en las vías fluviales ciertamente ha sido una gran preocupación en el pasado, como en 2000, el número de ataques llegó a setenta y cinco; desde 2005, el número de casos ha disminuido constantemente, principalmente como resultado de las contramedidas de los tres estados costeros de Malasia, Singapur e Indonesia. Esta disminución se logró a pesar de un aumento del 10 % en los ataques en todo el mundo.

El 21 de abril de 2011, el comandante general de las Fuerzas Armadas de Malasia , Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin , dijo que la piratería en el Estrecho de Malaca había alcanzado " niveles cercanos a cero " en 2010 debido a la cooperación en el patrullaje del Estrecho de Malaca entre Malasia, Singapur, Indonesia y Tailandia. [once]

A pesar de que, en general, el problema de la piratería se resolvió gracias a los esfuerzos conjuntos de los países de la ASEAN , hasta el día de hoy se siguen produciendo ataques individuales de piratas.

Notas

Comentarios
  1. ↑ Tan agudo y significativo
Fuentes
  1. ↑ Watchdog elogia la mejora de la seguridad en el Estrecho de Malaca; El aumento de las patrullas y otras medidas han reducido el número de ataques piratas", The Straits Times , 23 de enero de 2007.
  2. ↑ "Naufragios como tesoro histórico", The New Straits Times . www.nst.com.my._ _ Consultado el 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020. 6 de julio de 2003.
  3. ↑ "Gusto por la aventura"; Incluso el frasco más familiar en el estante de especias tiene una historia de piratería, naufragio y construcción de naciones ", Chicago Tribune Archivado el 18 de octubre de 2006 en Wayback Machine , 18 de abril de 2001.
  4. ↑ Pryamitsyn V. N. "La Marina Rusa está haciendo una contribución cada vez mayor a la lucha contra la piratería en el Océano Índico". Al décimo aniversario de la apertura de la vigilancia antipiratería de la Armada de la Federación Rusa frente a las costas de Somalia. // Revista de historia militar . - 2018. - Nº 10. - P.4-10.
  5. ↑ Noticias . Referencia del catálogo marino de Midships. Consultado el 27 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016. .
  6. ↑ Noticias  (inglés)  (enlace inaccesible) . Embajada de Indonesia (13 de julio de 2005). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2007. .
  7. ↑ Transporte marítimo: India se une a la Patrulla contra la piratería . Página de estrategia (2 de marzo de 2006). Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011. .
  8. ↑ Strait Talk en Malaca  (inglés)  (enlace no disponible) . IPCS. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2007.
  9. ↑ Naval Air: Indian Robots Rule the Seas . Página de estrategia (28 de marzo de 2007). Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2010. .
  10. ↑ Schumann, Michael. Cómo derrotar a los piratas: Éxito en el Estrecho de Malaca (enlace no disponible) . www.time.com . Consultado el 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2009.   ." // " Time ". Miércoles 22 de abril de 2009. Consultado el 22 de abril de 2009.
  11. ↑ Caída drástica de la piratería en el Estrecho de Malaca  (inglés)  (enlace no disponible) . seguridad Maritima. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017.

Enlaces

  Ir al elemento de Wikidata  diccionarios y enciclopedias