Canal de Suez

El Canal de Suez ( árabe قناة السويس , Kanat es-Suwais [1] ) es un canal de navegación sin esclusas en Egipto que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo . La zona del canal se considera una frontera condicional entre los dos continentes, África y Eurasia . La vía fluvial más corta entre el Océano Índico y el Mar Mediterráneo del Océano Atlántico : después de la construcción del canal, los barcos ya no necesitan rodear África y la ruta marítima se ha reducido en 8 mil km. El Canal de Suez se abrió a la navegación el 17 de noviembre de 1869. Puertos principales: Port Said y Suez [2] .

Se encuentra al oeste de la península del Sinaí , tiene una longitud de 160 km, un ancho de hasta 350 m a lo largo del nivel freático, 45 a 60 m a lo largo del fondo y una profundidad de 20 m [3] . El canal está ubicado en Egipto entre Port Said en el Mar Mediterráneo y Suez en el Mar Rojo. En el lado este del canal frente a Port Said se encuentra Port Fuad , donde se encuentra la Administración del Canal de Suez . En el lado este del puerto de Port Ibrahim frente a Suez, se encuentra Port Taufik [4] . En el canal en el área del lago Timsakh hay un gran centro industrial: la ciudad de Ismailia .

El canal que conecta el Mar Mediterráneo con el Golfo de Suez en el Mar Rojo consta de dos partes: el norte y el sur del Gran Lago Amargo . La corriente en el canal en los meses de invierno proviene de los lagos amargos del norte, y en el verano regresa del mar Mediterráneo. Al sur de los lagos, la corriente cambia según las mareas.

El canal permite que el transporte de agua pase en ambos sentidos entre Europa y Asia , sin rodear África. Antes de la apertura del canal, los barcos se descargaban y las mercancías se transportaban de mar a mar por tierra.

Historia

Antigüedad

El llamado Canal Faraónico que conecta el Nilo con el Mar Rojo fue excavado en el segundo milenio antes de Cristo. mi. [5] Posiblemente construido durante la Dinastía XII por el faraón Senusret III (1888-1878 a. C.). El canal corría de oeste a este, a través del wadi Tumilat, y servía para el comercio sin trabas con Punt . Aristóteles informa [6] que Sesostris es considerado el primer constructor del canal ; Sesostris es una imagen colectiva de los faraones egipcios , a menudo identificados con Ramsés II (siglo XIII a. C.) o Senusret III (siglo XIX a. C.).

Posteriormente, los poderosos faraones egipcios Ramsés II y Necao II se dedicaron a la construcción y restauración del canal .

Herodoto escribe que Necao II (610-595 a. C.) comenzó a construir un canal desde el Nilo hasta el Mar Rojo, pero no lo terminó [7] .

El canal fue completado alrededor del año 500 aC por el rey Darío I , el conquistador persa de Egipto. En memoria de este evento, Darius erigió estelas de granito en las orillas del Nilo , incluida una cerca de El Kabrita [8] , a 29 kilómetros de Suez.

En el siglo III a. mi. el canal fue puesto en estado navegable por Ptolomeo II Filadelfo (285-247) [5] . Es mencionado por Diodoro [9] y Estrabón [10] y se menciona en una inscripción en una estela de Pitomas (año 16 del reinado de Ptolomeo). Comenzaba un poco más arriba del Nilo que el antiguo cauce, en la zona de Facussa. Es posible, sin embargo, que bajo Ptolomeo el antiguo canal se limpiara, profundizara y extendiera hasta el mar, abasteciendo de agua dulce a las tierras de Wadi Tumilat. La calle era lo suficientemente ancha: dos trirremes podían dispersarse libremente en ella.

El emperador Trajano (98-117) profundizó el canal y aumentó su navegabilidad. El canal era conocido como el "Río de Trajano", proporcionaba navegación, pero luego fue nuevamente abandonado.

Tras la conquista árabe de Egipto en 642, el canal fue restaurado. Sin embargo, en el año 776, por orden del califa Mansur , se rellenó para no desviar las rutas comerciales del centro del califato [5] .

En 1569, por orden del Gran Visir del Imperio Otomano , Mehmed Sokollu , se desarrolló un plan para restaurar el canal, pero no se implementó.

Restauración de canales

Pasaron más de mil años antes del próximo intento de cavar un canal. En 1798, Napoleón Bonaparte , mientras estaba en Egipto , consideró la construcción de un canal que conectara el Mediterráneo y el Mar Rojo. Encomendó la producción de estudios preliminares a una comisión especial encabezada por el ingeniero Leper . La comisión llegó a la conclusión errónea de que el nivel del agua del Mar Rojo era 9,9 m más alto que el nivel del agua del Mar Mediterráneo, lo que no habría permitido construir el canal sin esclusas. Según el proyecto de Leper, se suponía que iría del Mar Rojo al Nilo en parte por la antigua ruta, cruzaría el Nilo cerca de El Cairo y terminaría en el Mar Mediterráneo cerca de Alejandría . Leper consideró imposible alcanzar una profundidad particularmente significativa; su canal no habría sido adecuado para barcos de gran calado. La comisión de leprosos estimó los costos de excavación en 30-40 millones de francos . El proyecto fracasó no por dificultades técnicas o financieras, sino por acontecimientos políticos; se completó solo a fines de 1800, cuando Napoleón ya estaba en Europa y finalmente abandonó la esperanza de conquistar Egipto. Aceptando el informe de Leper el 6 de diciembre de 1800, dijo: “ Esto es una gran cosa, pero no estoy en condiciones de llevarla a cabo en este momento; tal vez el gobierno turco algún día lo retome, cree gloria para sí mismo y fortalezca la existencia del imperio turco ” [11] .

En 1841, los oficiales británicos que realizaban estudios en el istmo demostraron la falacia de los cálculos de Leper sobre el nivel del agua en los dos mares, cálculos contra los que Laplace y el matemático Fourier habían protestado anteriormente , basándose en consideraciones teóricas. En 1846, en parte bajo los auspicios de Metternich , se formó una "Société d'études du canal de Suez" internacional, en la que los ingenieros franceses Talabot, el inglés Stephenson y el austriaco de origen genovés Negrelli fueron las figuras más destacadas. Luigi Negrelli , sobre la base de una nueva investigación independiente, desarrolló un nuevo proyecto: el canal se convertiría en un “ Bósforo artificial ”, conectando directamente los dos mares, suficiente para el paso de los barcos más profundos [11] . El diplomático francés Ferdinand de Lesseps apoyó, en términos generales, el proyecto de Negrelli [12] .

En 1855, Ferdinand de Lesseps recibió concesiones de Said Pasha , virrey de Egipto, a quien de Lesseps había conocido cuando era diplomático francés en la década de 1830. Said Pasha aprobó la creación de una empresa con el fin de construir un canal marítimo abierto a barcos de todos los países. El diseño del canal fue confiado a Lynan de Bellefon .

En el mismo 1855, Lesseps logró la aprobación del firman por parte del sultán turco, pero solo en 1859 pudo establecer una empresa en París . La construcción del canal comenzó ese año, encabezada por la Compañía General del Canal de Suez creada por Lesseps . El gobierno egipcio recibió el 44% de todas las acciones, Francia, el 53% y el 3% fueron adquiridos por otros países. Según los términos de la concesión, los accionistas tenían derecho al 74% de las ganancias, Egipto - 15%, los fundadores de la empresa - 10% [13] .

Su capital fijo era igual a 200 millones de francos (Lesseps calculó todos los costos de la empresa en esta cantidad), dividido en 400 mil acciones de 500 francos cada una; Said Pasha se suscribió a una parte significativa de ellos. El gobierno británico, encabezado por Palmerston, temiendo que el Canal de Suez condujera a la liberación de Egipto del dominio del Imperio Otomano y al debilitamiento o pérdida del dominio de Inglaterra sobre la India, colocó todo tipo de obstáculos en el camino de la empresa. , pero se vio obligado a retirarse ante la energía Lesseps, especialmente porque Napoleón III y Said Pasha patrocinaron su empresa , y luego (desde 1863) su heredero, Vali Ismail Pasha .

Las dificultades técnicas a las que se enfrentaron los constructores del canal fueron enormes. Tuve que trabajar bajo un sol abrasador, en un desierto arenoso, completamente desprovisto de agua dulce. Al principio, la empresa tuvo que utilizar hasta 1.600 camellos solo para llevar agua a los trabajadores; pero en 1863 había completado un pequeño canal de agua dulce del Nilo , que corría aproximadamente en la misma dirección que los antiguos canales (cuyos restos fueron explotados de alguna manera), y no estaba destinado a la navegación, sino únicamente al suministro de agua dulce: primero. a los trabajadores, entonces y los asentamientos que iban a surgir a lo largo del canal. Este canal de agua dulce va desde Zakazik cerca del Nilo al este hasta Ismailia , y desde allí al sureste, a lo largo del canal del mar, hasta Suez; ancho del canal 17 m en la superficie, 8 - a lo largo del fondo; su profundidad es en promedio de solo 2¼ m, en algunos lugares incluso mucho menos. Su descubrimiento facilitó el trabajo, pero aún así la tasa de mortalidad entre los trabajadores era alta. Los trabajadores fueron proporcionados por el gobierno egipcio, pero también hubo que utilizar trabajadores europeos (en total, de 20 a 40 mil personas trabajaron en la construcción). Posteriormente, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser , hablando el 26 de julio de 1956 en Alejandría con una declaración sobre la nacionalización del Canal de Suez, dijo que 120 mil egipcios murieron durante la construcción del canal, lo que representaba el 3% de la población del país en ese momento. de 4 millones de personas. Sin embargo, según estimaciones basadas en datos oficiales de la época de la construcción del canal, la tasa de mortalidad durante la construcción fue inferior a 1000 personas [14] .

En 1866, Ismail Pasha envió a su confiado Nubar Bey a Constantinopla para formalizar en su debido momento con el Sultán del Imperio Otomano Abdulaziz el hecho de su adhesión a los derechos del Wali de Egipto, y también para confirmar la concesión egipcia para la construcción de un canal. diseñado para conectar el Mediterráneo y el Mar Rojo . Nubar logró convencer al sultán de la necesidad de destinar una cantidad fabulosa para la construcción del canal.

Satisfecho con los resultados de la visita de Nubar Bey al Sultán, Ismail Pasha le dio instrucciones (rara vez se confiaba en cristianos no extranjeros para hacer esto) para que se hiciera cargo de la finalización del trabajo en el Canal de Suez. Nubar Bey viajó a París para resolver disputas entre Egipto y la Compañía Francesa del Canal de Suez. La decisión de la cuestión se sometió al arbitraje del emperador Napoleón III. Le costó a Egipto £ 4 millones. A su regreso de París, Nubar Bey asumió la presidencia del Ministerio de Obras Públicas y recibió el título de bajá. Y pronto se convirtió en el Ministro de Relaciones Exteriores de Egipto.

Los 200 millones de francos fijados por el proyecto original de Lesseps pronto se agotaron, especialmente como resultado del enorme gasto en sobornos en las cortes de Said e Ismail, en publicidad generalizada en Europa, en los costos de representar al propio Lesseps y otros peces gordos de la empresa. Tuve que hacer un nuevo préstamo de bonos de 166.666.500 francos, luego otros, de modo que el costo total del canal en 1872 alcanzó los 475 millones (en 1892 - 576 millones). En el sexenio en que Lesseps se comprometió a terminar la obra, el canal no se construyó. El movimiento de tierras se llevó a cabo utilizando el trabajo forzoso de los pobres en Egipto (en las primeras etapas) y tomó 11 años.

La sección norte se completó primero a través del pantano y el lago Manzala , luego la sección plana hasta el lago Timsakh . A partir de aquí, la excavación se dirigió a dos enormes depresiones: los Bitter Lakes , que se secaron durante mucho tiempo, cuyo fondo estaba a 9 metros bajo el nivel del mar. Después de llenar los lagos, los constructores se dirigieron al extremo sur.

La longitud total del canal era de unos 173 km, incluida la longitud del canal en sí a través del istmo de Suez de 161 km, el canal marítimo a lo largo del fondo del mar Mediterráneo - 9,2 km y el golfo de Suez - unos 3 km. El ancho del canal a lo largo del nivel freático es de 120 a 150 m, a lo largo del fondo, de 45 a 60 m La profundidad a lo largo de la calle era inicialmente de 12 a 13 m, luego aumentó a 20 m [2] [15] .

El canal se abrió oficialmente a la navegación el 17 de noviembre de 1869. A la inauguración del Canal de Suez asistieron la emperatriz Eugenia de Francia ( esposa de Napoleón III ), el emperador Francisco José I de Austria-Hungría con el ministro-presidente del gobierno húngaro Andrássy , el príncipe holandés Willem con la princesa, el príncipe heredero de Prusia Friedrich . Nunca antes Egipto había conocido tales celebraciones y acogido a tantos distinguidos invitados europeos. La celebración duró siete días y noches y le costó al jedive Ismail 28 millones de francos oro . Y solo un punto del programa de celebración no se cumplió: el célebre compositor italiano Giuseppe Verdi no tuvo tiempo de terminar la ópera Aída encargada para esta ocasión , cuyo estreno debía enriquecer la ceremonia de apertura del canal . En lugar del estreno en Port Said , se organizó un gran baile festivo [12] . El poeta Tyutchev respondió a las celebraciones con el sarcástico poema " Moderno ". El derecho a operar el canal, según los términos de la concesión, fue transferido a la "Compañía General del Canal de Suez" por 99 años, es decir, hasta el 17 de noviembre de 1968. [11] [16]

• Gran inauguración del Canal de Suez.

• Uno de los primeros viajeros del siglo XIX.

• Pontones de aluminio del ejército turco en el Canal de Suez en 1915.

La importancia económica y estratégica del canal

El canal tuvo un impacto inmediato e invaluable en el comercio mundial. Seis meses antes, se había puesto en funcionamiento el Primer Ferrocarril Transcontinental en los Estados Unidos , y ahora se podía circunnavegar el mundo entero en un tiempo récord. El canal jugó un papel importante en la expansión y posterior colonización de África. Las deudas externas obligaron a Ismail Pasha , quien sucedió a Said Pasha, a vender su participación en el Canal Británico en 1875 .

La Compañía General del Canal de Suez se convirtió esencialmente en una empresa anglo-francesa, Egipto fue eliminado tanto de la gestión del canal como de las ganancias. Inglaterra se convirtió en el propietario real del canal. Esta posición se fortaleció aún más después de que ella ocupó Egipto en 1882. Los representantes de Egipto fueron presentados al Consejo Administrativo de la Compañía del Canal de Suez solo en 1937. [dieciséis]

En 1888, se firmó una convención internacional en Estambul con el objetivo de crear un cierto sistema diseñado para garantizar a todos los estados la libre navegación en el canal [2] [17] .

Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, la navegación a través del canal estaba regulada por Gran Bretaña [2] .

El 26 de julio de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal [2] . Esto condujo a la invasión de las tropas británicas, francesas e israelíes y al inicio de la Guerra de Suez de 1956, que duró una semana . El canal fue parcialmente destruido, los egipcios lo bloquearon hundiendo 47 barcos diferentes [18] , como resultado, la navegación estuvo cerrada hasta el 24 de abril de 1957 [2] hasta que el canal fue despejado con la ayuda de la ONU . Se trajeron fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU para mantener el estatus de la Península del Sinaí y el Canal de Suez como territorios neutrales.

Después de la Guerra de los Seis Días en 1967, el canal se cerró nuevamente. Durante la próxima guerra árabe-israelí en 1973, el ejército egipcio cruzó con éxito el canal. Después del final de la guerra, el canal fue limpiado de minas por la Marina de los EE. UU. [19] (barcos del 8º Escuadrón Operacional [20] y la Flota del Mar Negro de la Armada de la URSS [21] participaron en aproximaciones de barrido de minas al Canal, en el Golfo de Suez ) y se abrió para su uso el 5 de junio de 1975 [2] .

El Canal de Suez es una de las principales fuentes de ingresos de Egipto, junto con la producción de petróleo, el turismo y la agricultura [13] . Según la Administración del Canal de Suez , los ingresos de su operación en 2010 ascendieron a 4.500 millones de dólares estadounidenses [22] , lo que lo convierte en la segunda fuente más importante para llenar el presupuesto de Egipto después del turismo, que aportó 13.000 millones de dólares estadounidenses.[23] . En 2011, los ingresos ya ascendían a $ 5.220 millones, mientras que 17.799 embarcaciones pasaron por el canal, lo que representa un 1,1 por ciento menos que el año anterior [24] .

Modernidad

Debido a la falta de desnivel del mar que conecta el canal, y las alturas a lo largo de su recorrido, no tiene esclusas . El canal permite el paso de barcos cargados con un desplazamiento de hasta 240.000 toneladas, una altura de hasta 68 metros y un ancho de hasta 77,5 metros (bajo ciertas condiciones) [25] . Algunos superpetroleros no pueden pasar por el canal, otros pueden reducir su calado descargando parte del tonelaje en barcos pertenecientes al canal y volviéndolo a cargar después de pasar el canal. El canal tiene una vía de acceso y varios tramos para el paso de barcos.

Ahmed Ali Fadel, jefe de la administración del Canal de Suez , dijo que se completó la siguiente etapa de dragado y que la profundidad del canal es de 66 pies (20,1 m). En el futuro, está previsto asegurar el paso de superpetroleros con un calado de hasta 22 metros .

La Administración Egipcia del Canal de Suez (Suez Canal Authority, SCA) informó que en 2009 pasaron por el canal 17.155 barcos, un 20% menos que en 2008 (21.170 barcos). Para el presupuesto egipcio, esto significó una reducción en los ingresos por la operación del canal de 5.380 millones de dólares estadounidenses antes de la crisis de 2008 a 4.290 millones de dólares estadounidenses en 2009.

Ahmad Fadel, jefe de la Administración del Canal , dijo que 17.799 barcos pasaron por el Canal de Suez en 2011, un 1,1 por ciento menos que el año anterior. Al mismo tiempo, las autoridades egipcias ganaron $5.220 millones por el tránsito de barcos ($456 millones más que en 2010) [24] .

En diciembre de 2011, las autoridades egipcias anunciaron que las tarifas para el tránsito de mercancías, que no han cambiado en los últimos tres años, aumentarán un tres por ciento a partir de marzo de 2012.

Según datos de 2009, alrededor del 10% de las comunicaciones marítimas del mundo pasan por el canal. El paso por el canal dura unas 14 horas. En promedio, 48 barcos pasan por el canal por día [13] .

Reconstrucción en el siglo XXI

En agosto de 2014 se inició la construcción de un canal paralelo de 72 kilómetros de longitud para permitir el tráfico en dos sentidos. La operación de prueba de la segunda etapa del canal comenzó el 25 de julio de 2015. El ejército del país participó activamente en la construcción. La población de Egipto participó en la financiación [26] .

Sin embargo, se han conservado tramos con circulación en un solo sentido [27] .

El 6 de agosto de 2015 tuvo lugar la gran ceremonia de inauguración del nuevo Canal de Suez. A la ceremonia asistió, en particular, el presidente de Egipto, Abdul-Fattah Al-Sisi , que llegó al lugar de celebración del acto a bordo del yate Al-Mahrusa. Este yate ganó fama como el primer barco en pasar en 1869 por el antiguo Canal de Suez.

Actualmente, el barco es parte de la Armada egipcia, es el buque naval activo más antiguo del país y, a veces, se utiliza como yate presidencial. El barco se hace a la mar unas tres veces al año, pero normalmente sólo durante un día. El yate fue construido en 1865.

"Nueva Suez" corre paralela a la antigua ruta marítima, establecida hace 149 años y es la ruta acuática más corta entre el Océano Índico y el Mar Mediterráneo. El nuevo canal, al igual que el anterior, será propiedad del Estado.

La construcción fue financiada con fuentes internas. El gobierno egipcio emitió bonos con un rendimiento del 12 % anual y los inversores los recogieron en solo ocho días. El trabajo de construcción se llevó a cabo durante todo el día con la participación a gran escala de las unidades de ingeniería del ejército egipcio.

La construcción del suplente del Canal de Suez tomó solo un año (aunque se estimó que debería haberse construido en tres años). El proyecto le costó a Egipto 8.500 millones de dólares. El proyecto del Nuevo Canal de Suez consistió en ensanchar y profundizar el tramo actual y crear un tramo paralelo. El nuevo canal debe aumentar la capacidad del canal.

El objetivo del proyecto es garantizar el tráfico bidireccional de los buques. En el futuro, de sur a norte, seguirán el antiguo, y de norte a sur, por el nuevo cauce. Así, el tiempo medio de espera de los barcos durante el paso por el canal debería reducirse en un factor de cuatro, mientras que su caudal aumentará de 49 a 97 barcos por día.

Además, se espera que el suplente aumente los ingresos de Egipto por la operación de la vía fluvial en 2,5 veces para 2023, a 13.200 millones de dólares desde los actuales 5.300 millones de dólares. El Canal de Suez proporciona el 7% del volumen de negocios de carga marítima del mundo, juega un papel clave en el suministro de petróleo de Oriente Medio a Europa y para Egipto es la segunda fuente de ingresos de divisas después del turismo. En el futuro, está previsto crear una gran base de transbordo y una zona industrial cerca del canal [28] . Varios expertos consideran que estas previsiones son demasiado optimistas [29] .

Accidente de buque portacontenedores Ever Given

En la noche del 24 de marzo de 2021, el portacontenedores Ever Given , mientras se desplazaba por el Canal de Suez, supuestamente debido a fuertes vientos cruzados, se desplegó, como resultado de lo cual la proa y la popa del barco se hundieron profundamente a izquierda y derecha. orillas del canal, bloqueando el barco. Como resultado del accidente, se detuvo el tráfico a lo largo del canal. Al 26 de marzo de 2021, más de 150 embarcaciones esperaban en fila para pasar por el canal.

El 29 de marzo de 2021, el barco fue reflotado.

Conexión entre orillas

Desde 1981, un túnel para automóviles ha estado operando cerca de la ciudad de Suez , pasando por debajo del fondo del Canal de Suez y conectando el Sinaí y el África continental. Además de la excelencia técnica que hizo posible la creación de un proyecto de ingeniería tan complejo, este túnel atrae por su monumentalidad, tiene una gran importancia estratégica y se considera legítimamente un hito de Egipto.

En 1998, se construyó una línea eléctrica sobre el canal de Suez . Los apoyos de línea en ambas orillas tienen 221 metros de altura y están separados por 152 metros.

El 9 de octubre de 2001, se inauguró un nuevo puente vial en Egipto en la carretera que conecta las ciudades de Port Said e Ismailia . A la ceremonia de inauguración del puente asistió el entonces presidente egipcio Hosni Mubarak . Antes de la apertura del viaducto de Millau, la estructura era el puente atirantado más alto del mundo . La altura del puente es de 70 metros [30] . La construcción duró 4 años, en ella participaron una constructora japonesa y dos egipcias. El puente nunca se abrió al público en general. Actualmente, para viajar en él, se debe tener un pase especial, que solo pueden obtener militares, representantes de servicios especiales y funcionarios gubernamentales. Esto se explica al público por el hecho de que si el puente se destruye durante un ataque terrorista, su tramo puede bloquear el canal, lo que a su vez provocará grandes pérdidas.

En 2001 se abrió el tráfico en el puente ferroviario El Ferdan , 20 km al norte de la ciudad de Ismailia . Es el puente giratorio más largo del mundo , sus dos tramos giratorios tienen una longitud total de 340 metros [31] . El puente anterior fue destruido en 1967 durante el conflicto árabe-israelí .

Gestión

El Canal de Suez fue operado por la Compañía del Canal de Suez hasta 1956 , adjunta a la Administración del Canal de Suez por el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser .

Los presidentes de la SCA fueron:

• Bahgat Helmi Badawi (26 de julio de 1956 - 9 de julio de 1957)
• Mahmoud Younis (10 de julio de 1957 - 10 de octubre de 1965)
• Mashhour Ahmed Mashhour (14 de octubre de 1965 - 31 de diciembre de 1983)
• Mohamed Adel Ezzat (1 de enero de 1984 - diciembre de 1995)
• Ahmed Ali Fadel (22 de enero de 1996 - agosto de 2012)
• Mohab Mamish (desde agosto de 2012)

Véase también

• Migración Lesepsiana

Notas

1. ↑ Instrucciones para transferir nombres geográficos de países árabes en mapas / Comp.: V. I. Savina , S. S. Tselniker ; ed. N. M. Nadzharova . - M .: Nauka , 1966. - S. 27. - 400 ejemplares.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Canal de Suez / I. A. Dementiev // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
3. ↑ Labourdette J.-P., Ozias D. Egipto. P.168 . libros.google.ru _ Consultado el 5 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2018. (Ruso)
4. ↑ Hoja de mapa H-36-XXI. Escala: 1:200 000. Indicar fecha de emisión/estado del área .
5. ↑ 1 2 3 Canal de Suez  // Colaboración social - Televisión [Recurso electrónico]. - 2016. - S. 482-483. - ( Gran Enciclopedia Rusa  : [en 35 volúmenes]  / editor en jefe Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 31). - ISBN 978-5-85270-368-2 .
6. ↑ Aristóteles . Meteorología, I, 14, 58.
7. ↑ Herodoto . Historia , II, 158-159 y IV, 42.
8. ↑ Hoja de mapa H-36.
9. ↑ Diodoro Sículo . Biblioteca Histórica , I. 33. 11-12
10. ↑ Estrabón . Geografía , XVII. 1.25.
11. ↑ 1 2 3 V. V. Vodovozov . Canal de Suez // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907. Vol. XXXII (1901): Gastos de envío - Taitsy
12. ↑ 1 2 Galsky Desiger. Grandes aventuras. - M.: Progreso, 1986. - S. 231-234.
13. ↑ 1 2 3 El Canal de Suez tiene 140 años: la historia de la creación de una leyenda del siglo XIX . RIA Novosti . Fecha de acceso: 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 2 de junio de 2012. (Ruso)
14. ^ Wilson Arnold T. El canal de Suez  . - Oxford University Press., 1939. - Pág. 31.
15. ↑ El régimen de los canales marítimos más importantes . www.randewy.ru _ Consultado el 5 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019. (Ruso)
16. ↑ 1 2 Canal de Suez // Stilton - Tatartup. - M.  : Enciclopedia soviética, 1956. - ( Gran enciclopedia soviética  : [en 51 volúmenes]  / editor -en jefe B. A. Vvedensky  ; 1949-1958, v. 41).
17. ↑ Constantinopla, 17/29 de octubre de 1888. Convención para asegurar el libre uso del Canal de Suez . istmat.info . Consultado el 5 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 26 de julio de 2019. (indefinido)
18. ↑ LIMPIEZA Y REAPERTURA DEL CANAL  DE SUEZ . www.canalzoners.co.uk . Consultado el 5 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 18 de enero de 2022.
19. ↑ Desminado y limpieza del Canal de Suez . www.zvo.su_ _ Consultado el 5 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 26 de julio de 2019.  (Ruso) , revista Foreign Military Review No. 1 1976
20. ↑ Koryakovtsev A. A., Tashlykov S. L. Confrontation between the USSR Navy and the US Navy in the Indian Ocean during the Cold War. // Revista de historia militar . - 2019. - Nº 7. - P.14-18.
21. ↑ Orlov V. ¡Comprobado, sin minas! Al 25 aniversario del fin de la pesca de arrastre de combate en el Canal de Suez. // Colección marina . - 1999. - Nº 12. - Pág. 76-78.
22. ↑ Seguro marítimo (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013. (Ruso) 
23. ↑ Los ingresos por la operación del Canal de Suez en el año fiscal 2009-2010 ascendieron a $4500 millones . tbu.com.ua (28 de julio de 2010). Consultado el 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. (indefinido)
24. ↑ 1 2 Egipto ganó más de cinco mil millones de dólares del Canal de Suez . Lenta.ru (15 de enero de 2012). Consultado el 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012. (Ruso)
25. ↑ Características del Canal  (ing.)  (enlace inaccesible) . Autoridad del Canal de Suez. Consultado el 14 de abril de 2010. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2009.
26. ↑ El segundo Canal de Suez pasa la prueba . Servicio ruso de la BBC (26 de julio de 2015). Consultado el 2 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2021. (Ruso)
27. ↑ El regalo de Egipto al mundo. Lo que necesita saber sobre la apertura del nuevo Canal de Suez . meduza.io . Consultado el 5 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 23 de abril de 2021.  (Ruso) , meduza.io , 6 de agosto de 2015.
28. ↑ El primer yate en entrar al antiguo Canal de Suez abre uno nuevo . vesti.ru (6 de agosto de 2015). Consultado el 2 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de enero de 2017. (Ruso)
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Literatura

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