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| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Alemania nazi |
| Lanzamiento | 1944 - 1945 |
| Características principales | |
| tipo de barco | submarino enano |
| Velocidad (superficie) | 7,7 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 6 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 30 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 50 metros |
| Autonomía de navegación | 300/63 millas |
| Tripulación | 2 |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento submarino | 14,9 toneladas [1] |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
11,86 metros |
| Anchura del casco máx. | 1,68 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
1,28 metros |
| PowerPoint | |
| Diesel-eléctrico 60/25 CV | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
2 × torpedos G7e |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Submarinos del tipo Seehund (otro nombre Tipo XXVII ; it. Seehund , "sello" ): un proyecto de submarinos enanos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado en 1944 basado en el proyecto Hecht. Tripulación - 2 personas. Utilizado por la Kriegsmarine en los últimos meses de la guerra. [2]
Barcos de este tipo se ensamblaron en los astilleros de Kiel , Elbing y Ulm a partir de tres secciones completamente terminadas, lo que aceleró enormemente la producción.
Para el funcionamiento de la embarcación en la superficie, se utilizó un motor diesel de automóvil de 6 cilindros, que proporcionó un rango de crucero significativo, y para uso submarino, un motor eléctrico.
Los submarinos del tipo Seehund tenían la capacidad de hundirse de forma dinámica, debido al funcionamiento de los timones horizontales en movimiento. En 6-7 segundos pudieron sumergirse a una profundidad de 5 metros, el tiempo récord de inmersión fue de 4 segundos. Debido a las características de diseño, el motor diesel podría funcionar a profundidades de hasta 10 y, a veces, de 15 a 17 metros. Una válvula especial exprimió los gases de escape a una presión de 2 atmósferas. En este caso, el motor diésel usó el aire destinado a la tripulación, pero se detuvo incluso antes de que la tripulación recibiera barotrauma, común en embarcaciones grandes con tubo respirador, en las que el motor diésel también podría funcionar periódicamente con aire de los volúmenes internos de la embarcación. . Esos pocos segundos en los que la embarcación ya estaba sumergida, pero el motor diésel seguía funcionando, fueron suficientes para que el conductor cambiara a propulsión eléctrica, lo que provocó la alta velocidad del buceo de emergencia. El conductor simplemente cerró la escotilla y cambió los timones para sumergirse, conectando el motor eléctrico que ya estaba bajo el agua. La onda expansiva de las cargas de profundidad no dañó a los submarinos, sino que los arrojó a un lado. Debido al pequeño peso del submarino, el balanceo y el asiento cambiaban con cualquier movimiento de la carga en el interior (por ejemplo, cuando estaban bajo el periscopio, la tripulación ajustaba la profundidad del submarino inclinando sus cuerpos hacia adelante o hacia atrás). A diferencia de los grandes submarinos, que son localizados y destruidos instantáneamente por aviones y flotas enemigas, los Seehunds, debido a su pequeño tamaño, lograron pasar desapercibidos y llevar a cabo con éxito misiones de sabotaje en condiciones de dominio total de los aliados en el mar y en el aire. [3] .
De los mil Seehunds planeados para la construcción, se completaron 285, de los cuales 138 mini-barcos participaron en las hostilidades. Los submarinos completados recibieron números del U-5001 al U-6252. Durante el período de enero a mayo de 1945, estos barcos lograron hundir 9 barcos aliados con un desplazamiento total de 18.384 toneladas y dañar otros 3 barcos con un desplazamiento de 18.451 toneladas, mientras que 35 barcos se perdieron.
La mayoría de estos barcos operaban desde IJmuiden (norte de Holanda ), donde normalmente tenían su base 30-40 Seehunds. Salieron al mar por la noche en pequeños grupos y se abrieron paso hasta el Estrecho de Dover .