Vehículo de aeródromo de bomberos
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 12 de julio de 2020; las comprobaciones requieren 4 ediciones .Camión de bomberos para aeródromos : diseñado para servicios de bomberos y rescate en aeródromos . Brindan extinción de incendios en aeronaves y helicópteros , realizando trabajos de evacuación de pasajeros y tripulantes de aeronaves accidentadas, así como extinción de incendios en instalaciones cercanas a aeropuertos .
Historia
En la URSS, el primer camión de bomberos de aeródromo en serie PMZ-15 en el chasis ZIS-151 se produjo en 1952.
En 1959, se lanzó su modificación PMZ-15V (otro nombre AAAP-25 (157) -15V) en el chasis ZIL-157.
Desde 1962, se ha producido un nuevo modelo AA-30 (157K) -56 en el chasis ZIL-157K.
Desde 1969, AA-40 (131) -139 se ha puesto en producción en masa, cuya producción continuó hasta mediados de la década de 1980.
AA-60 (543) mod.160 en el chasis MAZ-543 fue lanzado en 1973. Albergaba un tanque de 11 mil litros. agua y un depósito de espumógeno de 800 l.La máquina estaba equipada con una bomba especialmente diseñada para ella con una capacidad de 60 l/s. Entre las cabinas en un estante especial había un monitor de incendios , que tenía un control remoto con accionamiento hidráulico. [1] Desde 1976, este modelo se produce sobre el chasis MAZ-7310 .
Desde 1978, ha sido reemplazado por el modelo AA-60 (7310) -160.01 en el chasis MAZ-7310 (más tarde MAZ-7313). Esta máquina tenía un motor ZIL-375 (180 hp) separado para impulsar la bomba PN-60. Sobre su base, en una pequeña serie, se fabricó el vehículo de aeródromo de extinción combinada AA-70 (7310) -220, que, además del depósito de agua y el depósito de espuma, disponía de un contenedor de polvo extintor situado justo enfrente del vehículo detrás del motor, así como un segundo monitor de incendios para la entrega de pólvora. Además, en el chasis MAZ-7310 en 1979, se produjo un solo prototipo de vehículo de rescate y bomberos APS-70 (7310) -220.01 en una sola copia, equipado con una escalera especial para evacuar pasajeros de un avión de emergencia.
Desde 1986, el camión de bomberos para aeródromos AA-40 (4310) -189 se produce en el chasis KAMAZ-43105.
Aplicación
Se imponen una serie de requisitos específicos sobre el nivel de protección contra incendios de los aeródromos. Son causados, en primer lugar, por la necesidad de rescatar a las personas en caso de accidentes de aeronaves y extinguir incendios en ellas. En los aeródromos, existe la necesidad de extinguir el combustible derramado en llamas tanto debajo de los fuselajes de las aeronaves como en la pista (RWY), e incluso fuera de ella. A veces se hace necesario cubrir la pista con una capa de espuma aeromecánica para facilitar el aterrizaje de aeronaves en peligro. [2]
La reducción de la probabilidad de incendio al aterrizar en una pista cubierta con espuma se debe a los siguientes factores:
- una disminución en el grado de daño a la estructura de la aeronave debido a una disminución en las fuerzas de frenado cuando se desliza sobre espuma, lo que reduce la probabilidad de destrucción de los sistemas de la aeronave y la ocurrencia de un incendio;
- una disminución en la probabilidad de ignición del combustible de aviación debido a una disminución en la concentración de sus vapores en el aire debido a las propiedades aislantes de la capa de espuma;
- efecto de extinción de chispas en la espuma.
Además, durante un aterrizaje de emergencia de una aeronave en una pista de espuma, la intensidad de un posible incendio posterior al accidente se reduce debido al efecto aislante de la espuma. [3]
El objetivo principal de los camiones de bomberos del aeródromo es salvar a las personas en caso de un accidente aéreo. Los derrames de combustible resultantes de un choque dan como resultado un frente de llamas que se propaga rápidamente y que impacta en la estructura del avión. Los estudios muestran que con un buen aislamiento térmico entre el revestimiento exterior y el revestimiento interior, el período durante el cual se puede salvar la vida de los pasajeros es en promedio de 3 minutos (pero no más de 5 minutos). La necesidad de una pronta entrega de fuerzas y equipos de extinción en el lugar de un accidente de vuelo requiere el uso de trenes de aterrizaje pesados de alta velocidad para los vehículos del aeródromo. Además, las características distintivas de los camiones de bomberos de aeródromos son sus altas cualidades dinámicas, la permeabilidad todoterreno, la capacidad de suministrar agentes extintores en movimiento y los grandes volúmenes de agentes extintores que deben eliminarse.
Según su finalidad, los camiones de bomberos de aeródromos se dividen en de partida y principales .
En el área del aeródromo o en las inmediaciones del aeródromo hay una estación de bomberos , cuyo trabajo difiere poco de cualquier otra estación de bomberos típica. Del mismo modo, el cuerpo de bomberos se encarga de las 24 horas del día y el camión de bomberos se mantiene en constante preparación para partir.
En cualquier aceptación y liberación de aeronaves (vuelos de transporte y pasajeros, vuelos, vuelos, salidas técnicas, etc.), se presenta una solicitud al departamento de bomberos el día anterior, según la cual se asigna un camión de bomberos con tripulación de combate . Este coche se pone a disposición del servicio de control aeroportuario (grupo de control de vuelo en un aeródromo militar) y está destinado a la salida inmediata al lugar en caso de accidente aéreo. Dado que las etapas más peligrosas del vuelo son el despegue y el aterrizaje de la aeronave, el coche de salida está de servicio en las inmediaciones de la salida (de ahí su nombre). Cualquier despegue y aterrizaje en el aeródromo está prohibido sin un camión de bomberos de arranque listo para trabajar.
Además del equipo habitual del equipo de extinción de incendios, típico de cualquier camión de bomberos principal de uso general, los vehículos de arranque también sacan las herramientas y equipos especiales necesarios para las operaciones de rescate en una aeronave (por ejemplo, abrir la piel) y extinguir incendios en aeronaves .
Los camiones de bomberos principales están ubicados en el departamento de bomberos y salen con una señal de alarma.
Además, en cualquier aeródromo, se lleva a cabo constantemente una gran cantidad de trabajos potencialmente peligrosos que implican un riesgo de incendio, para los cuales los camiones de bomberos están sistemáticamente involucrados.
Véase también
Notas
- ↑ Govoruha A. Gigantes del aeródromo // Modelado automotriz No. 6, 2000, p. 9
- ↑ Ingeniería de incendios Editado por Bezborodko M.D. -M., 2002 Sección 9.5 Camiones de bomberos de aeródromo
- ↑ Ministerio de Aviación Civil Orden Estatal de la Bandera Roja del Instituto de Investigaciones Laborales de Aviación Civil RECOMENDACIONES PARA LA FABRICACIÓN Y APLICACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE REVESTIMIENTO DE PISTAS CON ESPUMA EN EMPRESAS DE AVIACIÓN CIVIL
- ↑ Presnov A.I., Kamentsev A.Ya., Ivanov A.G., Paryshev Yu.V., Borodin M.P., Fomin A.V., Bruevich D.E. , Talash S.A. Camiones de bomberos: un libro de texto para un conductor de camión de bomberos. - San Petersburgo, 2006. p.42
