Design to cost es un enfoque metodológico para el diseño de sistemas técnicos, que prevé la presencia de una restricción de costo de diseño , que se considera equivalente entre otras restricciones y requisitos para un producto o sistema.
La base del enfoque es la idea de la competitividad de un producto como una cierta relación de sus indicadores de calidad y precio : un producto diseñado para garantizar su competitividad en el mercado debe tener una relación calidad / precio tal que pueda conducir a comercial. éxito en las condiciones actuales del mercado .
En pocas palabras, el precio de un producto es la suma de su costo y la ganancia recibida por la venta. En general, el precio no es estable y cambia dependiendo de muchos factores. Las fluctuaciones de precios son posibles principalmente debido a cambios en las ganancias , que, a diferencia del costo, pueden variar ampliamente.
Suponiendo que el beneficio, que cambia como consecuencia de las fluctuaciones de los precios, en cada momento del tiempo no puede caer por debajo de un determinado valor que determina el margen de rentabilidad, es evidente que el precio de coste no debe superar un cierto valor máximo (dado) durante el período de tiempo completo.
Teniendo en cuenta que el coste de un producto está determinado por al menos el 70% de las soluciones tecnológicas y de diseño incorporadas, la limitación numérica del coste, establecida antes del inicio de su desarrollo, es de fundamental importancia.
Como resultado del desarrollo de los sistemas técnicos a mediados del siglo XX. Se ha desarrollado un enfoque tradicional para la fijación de precios de productos de ingeniería, en el que el precio de un producto se fijaba en función del valor de su costo, obtenido empíricamente. Este período se caracterizó por un aumento intensivo en las características operativas, el desarrollo y la variedad de diseños y soluciones tecnológicas (KTR), que estuvo acompañado por un aumento aún más rápido en los costos de producción. Como resultado, a principios de la década de 1970, por primera vez, el gobierno de EE. UU. comenzó a mostrar preocupación por las tendencias en el aumento del gasto en la compra de sistemas de armas.
Los estudios realizados han demostrado que los factores más significativos que llevaron a un aumento en el costo fueron las características del KTR adoptado, la realización de riesgos en los casos del uso de nuevas tecnologías, así como los cambios realizados en el diseño y la apariencia tecnológica. de productos en el proceso de diseño.
Con base en los resultados del estudio, se decidió incluir en los programas de sistemas de armas requisitos para mantener el costo de los programas dentro de ciertos límites y seguir el principio de Diseño a Costo .
Durante los años siguientes, el problema de diseñar para un costo determinado en varias áreas de la ingeniería mecánica se estudió, desarrolló e implementó métodos apropiados activamente. A fines de la década de 1980, el Departamento de Defensa de EE. UU. emitió el estándar MIL-STD-337 Design to Cost , que define los conceptos básicos y regula los procedimientos generales.
La metodología de diseño a valor se ha aplicado con éxito en varias industrias durante más de 50 años.
Una de las primeras menciones del diseño por un valor dado en ingeniería mecánica data de principios del siglo XX y pertenece al empresario e industrial estadounidense Henry Ford . En su libro [4][ ¿Qué? ] , al describir los principios de su empresa, en relación con el costo de los automóviles producidos, señala:
… nosotros, en primer lugar, reducimos los precios tanto que podemos esperar obtener la mayor venta posible. Luego nos ponemos manos a la obra y tratamos de hacer un producto por este precio.
G. Ford opone sus puntos de vista al método generalmente aceptado de determinar el precio en ese momento, basado en un valor conocido de los costos, calificándolo de erróneo:
... ¿de qué sirve saber exactamente los costos, si sólo implican que es imposible producir por el precio al que se vende la mercancía?
El enfoque se generalizó a principios de la década de 1970 en la tecnología de aviación y cohetes, y hacia fines del siglo XX. — en astronáutica.
Entre los proyectos en los que se utilizó el enfoque, los más famosos son los siguientes: