La Revolución Industrial es una etapa decisiva en la historia de la industrialización de Alemania, que comenzó en 1815 [1] .
Alemania entró en el camino del desarrollo capitalista más tarde que Inglaterra y Francia. La revolución industrial aquí comenzó solo en la década de 1830 y continuó hasta la década de 1870 [2] . La razón más importante de este retraso fue la presencia de órdenes medievales feudales en la agricultura, la conservación de talleres en la industria y la fragmentación política del país.
A diferencia de Inglaterra y Francia, la formación de un nuevo tipo de sociedad en Alemania no se produjo de forma revolucionaria, sino evolutiva. Los órdenes medievales, a saber, el dominio de la propiedad feudal y los deberes de los campesinos, fueron eliminados gradualmente, mediante reformas. Incluso después de la revolución de 1848, la monarquía feudal y el poder político y económico de los grandes terratenientes, los junkers , permanecieron en Alemania . Es cierto que la monarquía se volvió limitada y la burguesía nacional recibió algunos derechos políticos [3] .
El retraso de la revolución industrial se debió al aislamiento del país de las rutas comerciales mundiales, la falta de una flota propia. Los estados alemanes políticamente fragmentados construyeron sus propias políticas económicas. Cada uno de ellos tenía su propia moneda, sistema métrico, fronteras aduaneras y normas legales que dificultaban la creación de un mercado nacional único. Las principales regiones industriales del país, Prusia-Silesia, Sajonia y Renania-Westfalia, estaban débilmente interconectadas económicamente.
En Alemania, durante mucho tiempo, dominó la producción artesanal medieval, cuya forma principal fueron los talleres. Los miembros de hecho aparecieron a finales del siglo XVIII y se ubicaban, por regla general, en zonas rurales. El dominio de los talleres de la ciudad fue socavado por la legislación alemana solo en la década de 1860. La producción artesanal era ineficiente. Los productos industriales no eran competitivos en el mercado exterior. Además, el mercado interno del país se inundó con productos baratos de las industrias fabriles francesas e inglesas. Alemania en la primera mitad del siglo XIX era un apéndice agrario de Inglaterra y Francia industrializadas.
Una característica de la revolución industrial tardía en Alemania fue que se basó en la ingeniería doméstica, en sus propios logros técnicos y de ingeniería. En Alemania, se construyeron de inmediato empresas de construcción de maquinaria, enormes para ese momento, equipadas con los equipos más modernos. Esto es lo que aseguró el ritmo de producción industrial sin precedentes en el siglo XIX. La estructura de la industria fabril alemana también difería favorablemente de la inglesa y la francesa. En Alemania, se llevaron a cabo una serie de inventos (tintes), como resultado de lo cual la industria química comenzó a desarrollarse con éxito.
El desarrollo de las relaciones agrarias en Alemania se caracterizó por la eliminación gradual de las relaciones de servidumbre feudal, que se prolongó hasta la década de 1880. La industrialización de la agricultura aquí también avanzó lentamente; el ritmo de su desarrollo fue más lento que el de la industria. Los factores que dificultaron este proceso fueron el despojo y falta de tierra de la mayoría de los campesinos, su bajo poder adquisitivo, la alta renta de la tierra y el endeudamiento.
La lucha por la unificación de Alemania y los preparativos para la guerra con Francia se convirtieron en los años 50 y 60 en un importante estímulo para el crecimiento industrial del país. En relación con esto, la base militar-industrial se desarrolló a un ritmo acelerado, en el que las fábricas de fundición de acero y artillería de Krupp ( Renania ) jugaron un papel especial . Se concedió gran importancia a la construcción del ferrocarril, que adquirió carácter nacional, eliminó la fragmentación económica del país y contribuyó a la consolidación del mercado interno.
El auge económico y la aceleración de la revolución industrial también fueron facilitados por la unión aduanera de los estados alemanes ( 1867 ), que estaba encabezada por el consejo aduanero aliado (en alemán: Zollverein ) y el parlamento aduanero. Esta organización económica determinó en gran medida más tarde la unificación política del estado.
Un indicador importante para el comienzo de la Revolución Industrial en la década de 1850 fue el espectacular aumento en el uso del carbón, la producción de hierro y acero, en particular el aumento en la construcción de máquinas, sobre todo locomotoras, y el aumento del transporte ferroviario. servicios. La creciente demanda de combustible y productos manufacturados condujo a una mayor expansión de la red ferroviaria y, a su vez, aumentó la demanda de nuevas locomotoras y rieles.
La mitad del siglo XIX en Alemania se denominó la " era Gründer " ("Gründer", alemán Gründer - fundadores de empresas). La construcción de ferrocarriles desempeñó un papel importante en este rápido desarrollo económico, que se convirtió en el factor más importante en la economía de este período. Por lo tanto, un típico "grunder" es un pionero del transporte ferroviario, como Bethel Henry Strausberg . Los ferrocarriles dieron un gran impulso a otras industrias gracias a la mayor demanda de carbón y acero, lo que propició el establecimiento de imperios industriales como la empresa fundada por Friedrich Krupp .
Con el desarrollo del transporte ferroviario se produjo una revolución en el campo de la comercialización, que hizo posible organizar la producción en masa fuera del sector industrial. Los grunders más famosos de la industria alimentaria son el fundador de la cervecería, Ignaz Mautner .y el negocio del café Julius Meinl I.
Sin embargo, el ascenso sin precedentes llegó a un abrupto final con la gran caída de la bolsa de valores de 1873, que condujo a un período de casi veinte años de estancamiento, conocido como la "crisis de Grunder" . La crisis puso en entredicho la teoría del liberalismo económico y condujo a la creación de mecanismos prácticos de control ya la introducción de deberes proteccionistas . Los movimientos pequeñoburgueses y proletarios de masas que aparecieron durante este período se convirtieron en claros opositores del liberalismo en la economía.
La crisis asestó el golpe más demoledor a la psicología de las personas. Las promesas de riqueza y prosperidad para todos no se cumplieron y el miedo al declive social debido a la competencia de la producción industrial dominó los círculos de pequeños artesanos y empresarios. Las teorías de la conspiración circularon rápidamente en estos círculos , y el antisemitismo floreció y se generalizó en la década de 1880 .
En el sector secundario (sector manufacturero) se produjo un rápido crecimiento de la producción de motores ferroviarios, que posteriormente ocuparon, en general, una posición clave. La era del ferrocarril comenzó en Alemania con una ruta de seis kilómetros entre Nuremberg y Fürth por parte de la compañía ferroviaria Louis. En 1837, se trazó una ruta de 115 km entre Leipzig y Dresde.
En 1840, había unos 580 kilómetros de vías férreas, en 1870, unos 7.000 kilómetros.
Con el inicio de la construcción del ferrocarril a mediados de la década de 1830, aumentó la demanda de rieles y locomotoras. Desde la década de 1830, ha habido un aumento en el número de fabricantes de máquinas de vapor para locomotoras.
Además de algunas grandes empresas en esta área, había muchas pequeñas y medianas empresas, a menudo de propiedad familiar. Las principales instalaciones de producción estaban ubicadas en Chemnitz y Zwickau, así como en Berlín, Dresde, Hannover, Leipzig, Mannheim y Colonia. Las máquinas de vapor comenzaron a fabricarse en la década de 1860. En particular, los principales productos durante la década de 1870. es maquinaria textil, máquinas de vapor y maquinaria agrícola [4] .