Razgonin, Alejandro I.

Alejandro Ivánovich Razgonin
Fecha de nacimiento 30 de agosto de 1919( 30 de agosto de 1919 )
Lugar de nacimiento asentamiento Illarionovsky , Óblast de Terek , Sur de Rusia
Fecha de muerte 22 de febrero de 2012 (92 años)( 2012-02-22 )
Un lugar de muerte San Petersburgo , Federación Rusa
Afiliación  URSS
tipo de ejercito aviación naval
Años de servicio 1938-1948 (con una pausa) y
1963-1981
Rango Teniente Coronel de la Fuerza Aérea de la URSS teniente coronel
Parte durante la Gran Guerra Patria:
 • 1.er Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica ;
 • 1er Regimiento de Aviación de Torpedos y Minas de Guardias de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica
Batallas/guerras La Gran Guerra Patria
Premios y premios
El héroe de la URSS
La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja
Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Medalla "Por la Defensa de Leningrado"

Alexander Ivanovich Razgonin (1919-2012) - Piloto militar soviético de aviación naval . Miembro de la Gran Guerra Patria . Héroe de la Unión Soviética (1944). Teniente Coronel de Guardia .

Biografía

Nacido el 30 de agosto de 1919 en el pueblo de Illarionovsky en el distrito de Pyatigorsk de la región de Terek en el sur de Rusia (ahora la ciudad de Mineralnye Vody , el centro administrativo del distrito de Mineralovodsky del territorio de Stavropol de la Federación Rusa ) en un trabajo- familia de clase de Ivan Fedorovich y Varvara Zakharovna Razgonin. ruso _ Se graduó de las nueve clases de la escuela secundaria. Alexander Ivanovich era aficionado a la aviación desde la infancia. Mientras estudiaba en la escuela, se dedicaba a planear . En 1937 tomó un curso en la sucursal Mineralnye Vody del club de vuelo de Pyatigorsk. Luego estudió en la Escuela de Aviación Naval de Yeisk que lleva el nombre de Stalin , después de lo cual en 1940 comenzó el servicio militar como piloto de un bombardero naval DB-3F del 1.er regimiento de aviación de torpedos de minas de la 8.a brigada de aviación de bombarderos de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico . Antes de la guerra, el regimiento tenía su base en el aeródromo de Bezabotnoye [1] cerca de Leningrado .

En batallas con los invasores nazis desde el 24 de junio de 1941 con el grado de teniente subalterno. Recibió su bautismo de fuego durante una incursión en el gran puerto alemán de Memel . Superó hábilmente el fuego antiaéreo, como si llevara al bombardero al objetivo, pero aún así el joven piloto no tenía suficiente experiencia de combate. En el camino de regreso, se quedó sin combustible y se vio obligado a aterrizar el avión cerca de Riga y regresar a la unidad en tren. La segunda salida, realizada por él el 30 de junio de 1941, también se hizo memorable . El regimiento recibió la tarea de bombardear las tropas alemanas y el equipo que se había acumulado en el cruce sobre el Dvina occidental cerca de Daugavpils . Durante el ataque, el regimiento perdió 13 tripulaciones, entre las que se encontraban cinco jóvenes tenientes, recién graduados de escuelas de vuelo, incluido su amigo y compañero de clase en la Escuela Naval de Yeisk, el teniente menor P. S. Igashev , quien envió su avión contra una columna de tanques alemanes [ 2] . El avión de Alexander Razgonin también recibió al menos diez agujeros del fuego de los cazas enemigos y la artillería antiaérea, pero pudo llevar el automóvil a su aeródromo.

En agosto de 1941, el 1.er Regimiento Mine-Torpedo se trasladó a la isla Ezel , desde donde realizó salidas de combate desde el aeródromo de Cahul para minar calles alemanas y finlandesas en el Mar Báltico , y también bombardeó objetivos militares y políticos en Alemania . El teniente junior Alexander Razgonin también participó en uno de los vuelos a Berlín . Durante el desempeño de una misión de combate, su avión resultó dañado, pero pudo regresar a la base de manera segura. A finales de mes, el regimiento voló al aeródromo de Novinki en la región de Kalinin [3] , desde donde atacó a las tropas enemigas que avanzaban en dirección a Volkhov y su infraestructura. Los pilotos tenían que operar sin cobertura de caza, a menudo en condiciones climáticas difíciles, por lo que cada vuelo era como una hazaña.

Evgeny Nikolayevich Preobrazhensky , quien en ese momento comandaba el 1er Regimiento de Minas y Torpedos, recordó:

Cuántos héroes jóvenes y valientes tenemos. Todos los días muestran un heroísmo que bordea el autosacrificio. Sasha Presnyakov, Pavel Kolesnik, Alexander Razgonin, Nikolai Kudryashov, Viktor Chvanov... En los días en que los nazis buscaban cerrar el bloqueo alrededor de Leningrado y avanzaban sobre el sector Volkhov del frente, demostraron no solo un coraje excepcional, sino también un valor sin precedentes. habilidad. En una de las noches de batalla, el informe meteorológico no presagiaba nada bueno. El clima era tal que era absolutamente imposible volar. El comandante del quincuagésimo cuarto ejército, el mayor general Ivan Ivanovich Fedyuninsky, pidió ayuda desde el aire: ¿Cómo ayudar? Está soplando una ventisca. Llamé a valientes voluntarios. ¡Y en una terrible tormenta de nieve con ráfagas de viento, realizaron tres o cuatro salidas por noche a una altitud de ciento cincuenta a doscientos metros! ... Por orden del 54º Ejército, Mayor General II Gracias a Kudryashov, Viktor Chvanov y otros participantes en las incursiones nocturnas por el coraje y el heroísmo mostrados durante los bombardeos contra las unidades mecanizadas motorizadas enemigas que avanzaban.

- Del libro: Miroshnichenko G. I. Wind of the Baltic.

El 6 de diciembre de 1941, el avión del subteniente Alexander Razgonin fue derribado y realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Moscú en la zona de hostilidades activas [4] . Él y el artillero-operador de radio Sargento I. I. Rudakov lograron regresar al regimiento solo un mes después. [5]

A principios de 1942, el 1.er Regimiento de Aviación Mine-Torpedo había realizado 1.778 salidas e infligido un gran daño al enemigo. Por distinción en las batallas, por orden del Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS No. 10 del 18 de enero de 1942, fue transformado en el 1º de Guardias. En marzo de 1942, el regimiento se trasladó al aeródromo de Uglovo en el distrito de Vsevolozhsk de la región de Leningrado . Alexander Razgonin, como uno de los pilotos más experimentados del regimiento, fue seleccionado para participar en vuelos de entrenamiento en el Il-4 con armas de torpedos. En el verano de 1942, junto con diez pilotos del regimiento, inició vuelos de crucero sobre el Mar Báltico. El primer ataque con torpedos se realizó el 13 de octubre de 1942 . Trabajando en conjunto con V. A. Balebin , atacó al patrullero enemigo, pero falló el torpedo. Al regresar a la base, los pilotos soviéticos fueron interceptados por cazas enemigos FV-190 . En una batalla aérea, derribaron tres aviones enemigos, pero ellos mismos recibieron hasta 30-40 agujeros cada uno y apenas llegaron a la base. Además de las salidas para la "caza libre" de barcos y transportes enemigos, también continuó participando en bombardeos contra objetivos militares enemigos. Entre sus objetivos estaban los puertos navales del enemigo de Tallin , Kotka , Memel, Libava y Helsinki , sus aeródromos Krasnogvardeisk y Luga , los cruces ferroviarios Krasnogvardeisk , Mga , Tosna , Luga, Volosovo .

También participó en la minería de calles enemigas. Bombardeó los campos de minas alemanes en el mar, haciendo pasajes para los submarinos soviéticos. En enero de 1943, los pilotos del regimiento participaron en la ruptura del bloqueo de Leningrado . En el período del 12 al 16 de enero, siendo piloto del 3er escuadrón aéreo del 1er regimiento de guardias de minas y torpedos, realizó 4 incursiones para bombardear las estaciones de tren de Mga y Gatchina, durante las cuales destruyó la vía del tren, prendió fuego a y dañó varios edificios de la estación. El 14 de enero, durante un ataque a la estación Mga, su avión fue alcanzado por fuego de artillería antiaérea. La onda expansiva arrancó la caja de cambios con la hélice del motor izquierdo, pero realizó dos acercamientos de combate en el avión defectuoso, lo que permitió al navegante colocar con precisión las bombas en el objetivo. Este episodio de la biografía de A. I. Razgonin fue recordado en sus memorias por su compañero soldado A. V. Presnyakov :

15 de enero. Por cuarta noche consecutiva no bajamos de los aviones. Las estaciones de tren de Krasnogvardeysk, Kingisepp, Luga, Volosovo están llenas de trenes enemigos con tropas y equipos. Los nazis están tratando de empujarlos a Sinyavino, Mga. Y estamos bombardeando, los autos están ardiendo, los proyectiles están explotando ... Los cañones antiaéreos están golpeando terriblemente. Ayer, cerca de la estación Mga , en el avión de los guardias, el teniente Alexander Razgonin, un impacto directo de un proyectil rompió el motor izquierdo y arrancó la hélice . Habiendo mantenido el auto en un curso de combate, Sasha bombardeó con éxito el grupo de escalones y llevó el avión de manera segura a su aeródromo.

- Presnyakov A.V. Sobre las olas del Báltico.

Con el inicio del verano, el 1.er Regimiento de Torpedos y Minas de la Guardia volvió a las operaciones activas en el Báltico. En la noche del 5 al 6 de junio de 1943, durante un vuelo de crucero a 9 millas al oeste del cabo Kolkasrags , descubrió un convoy alemán de tres transportes. Habiendo elegido el más grande de ellos, realizó un ataque con torpedos. A las 2 horas 33 minutos CET, la tripulación del bombardero torpedero registró una potente explosión, como consecuencia de la cual el barco se hundió 20 minutos después. Después de la guerra, resultó que los pilotos soviéticos habían lanzado al fondo el vapor de carga alemán Heinrich von Plauen [6] .

En la noche del 22 de julio de 1943, a 12 millas al suroeste de la isla de Ruhnu , descubrió dos transportes que se movían sin protección de combate. A las 3 horas 50 minutos CET, atacó uno de los barcos con un desplazamiento de hasta 8000 toneladas, cargado hasta los topes con equipo militar. Observó cómo el barco se partía en dos por la explosión de un torpedo y se hundía. A mediados de septiembre de 1943, hundió cinco transportes enemigos y un patrullero, un resultado comparable al trabajo de combate de un submarino, y se convirtió en uno de los pilotos de torpedos más famosos y exitosos de la Flota Báltica.

El escritor de primera línea M. L. Lvov , quien durante la guerra voló repetidamente con los pilotos del 1er Regimiento de Minas y Torpedos de la Guardia en misiones de combate como artillero aéreo, en su libro "Contraseña - Baltica" caracterizó al piloto naval Alexander Razgonin de la siguiente manera:

A un piloto bajito y de hombros afilados se le podría dar dieciocho años, aunque en realidad tenía 22 y durante mucho tiempo se le había considerado un “viejo”. No solo los cadetes de ayer consultaron con él, sino también los comandantes de unidad. Sin perder el dominio de sí mismo en la batalla, soportó con calma la prueba de la gloria. Ya en 1943, casi todos los periódicos de primera línea sobre bombarderos torpederos pedían aprender valor de Alexander Razgonin.

- Lvov M.L. Contraseña - Báltico.

En octubre-noviembre de 1943, realizó varias incursiones para minar el Golfo de Riga y cazar libremente. Su última salida, la octogésima novena consecutiva, la realizó el 16 de noviembre de 1943 . [7] .

A las 05:25, la tripulación bajo el mando de Alexander Razgonin, el navegante del barco Makarov, el artillero-operador de radio Migunov y el artillero aéreo Gasanov despegaron del aeródromo de Uglovo y se dirigieron hacia el oeste. Las tripulaciones que despegaron tras ellos, habiendo llegado apenas a la mitad del Golfo de Finlandia , pronto regresaron a la base debido al mal tiempo. Alexander Razgonin continuó volando, a pesar del informe del navegante sobre la formación de hielo en las alas. La tripulación no pudo encontrar el objetivo en el mar y, para no regresar al aeródromo con un torpedo, el comandante del barco decidió ir a Libau. En el puerto en ese momento había hasta cinco barcos enemigos. Habiendo elegido un objetivo más grande, Alexander Razgonin lanzó un torpedo, pero los alemanes abrieron casi de inmediato un denso bombardeo y el piloto llevó su avión más allá de las nubes. El navegante se dirigió a la base, pero a una altura de 2000 metros uno de los motores se detuvo debido a la formación de hielo. El piloto apenas llegó a la costa cuando el motor restante falló. En el modo de vuelo planeador, logró estirarse otros treinta kilómetros hasta colapsar en un bosque a 70 kilómetros al noreste de Pärnu . Como resultado de un aterrizaje forzoso, todos los miembros de la tripulación sufrieron varias heridas, pero sobrevivieron.

Después de tres días de vagar por el bosque, los pilotos se encontraron con un grupo de personas a quienes confundieron con leñadores. Sin embargo, los "leñadores" en realidad resultaron ser policías que entregaron los pilotos a las autoridades de ocupación alemanas. Ya en un campo de concentración en Königsberg , Alexander Ivanovich se enteró de que por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 22 de enero de 1944 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética. Los alemanes también lo sabían. Pronto llegó al campamento un representante de la ROA , pero Alexander Razgonin se negó a cooperar con los vlasovitas. En noviembre de 1944, fue trasladado a Aschaffenburg , de donde pudo escapar en marzo de 1945 durante un ataque aéreo aliado. Durante más de un mes, él y sus dos camaradas Peter Dudkin e Ivan Tayakin se dirigieron hacia el oeste para encontrarse con las tropas estadounidenses. El Rin se convirtió en un serio obstáculo en el camino de los fugitivos , pero los exprisioneros encontraron en la orilla un viejo barco de pesca sin remos. Toda la noche remaron con las palmas, y solo por la mañana, finalmente exhaustos, llegaron a la orilla opuesta. Pronto pudieron llegar a la ubicación de las tropas estadounidenses. El 8 de mayo de 1945, los estadounidenses entregaron a un piloto de misión soviético que había escapado del cautiverio. Del 1 de julio al 24 de agosto de 1945, fue probado en el 28º regimiento de fusileros de reserva de la 12ª división de fusileros de reserva, después de lo cual pudo regresar a su unidad.

El estigma de un ex prisionero de guerra tuvo un impacto negativo en la futura carrera de un piloto militar. En 1948 fue despedido del servicio militar. La Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética y el diploma del Presidium del Soviet Supremo de la URSS por conferir un alto rango nunca le fueron otorgados [8] .

A partir de enero de 1951, trabajó como jefe de garaje y, desde principios de la década de 1960, como jefe del taller de aparejos y transporte en la planta experimental del Instituto Central de Investigación de Rafting de Madera en Leningrado. Por las tardes estudiaba en la Universidad del Marxismo-Leninismo . La situación comenzó a cambiar solo en 1962 , cuando el ex comandante de Alexander Razgonin, el teniente general I. I. Borzov , se convirtió en el comandante de la aviación de la Armada de la URSS . Hizo muchos esfuerzos para devolver el honorable nombre al famoso piloto de combate. Dieciocho años después, se le otorgó un merecido premio, y en 1963 fue reincorporado al servicio militar con el grado de capitán de la guardia. Intentó volver a la aviación naval, pero en los quince años transcurridos desde su último vuelo, el desarrollo de la tecnología aeronáutica ha avanzado mucho y no ha sabido adaptarse a las nuevas realidades.

Desde 1965 se desempeñó como representante militar en la 20ª Planta de Reparación de Aeronaves en Pushkin . En 1981 se retiró a la reserva con el grado de teniente coronel de guardia, pero continuó trabajando en la planta como jefe de uno de los talleres hasta 1990 .

Después de un merecido descanso, vivió en Leningrado (desde 1991  - San Petersburgo). Murió el 22 de febrero de 2012 . Fue enterrado en el Cementerio Teológico .

Lista de victorias navales notables

No. la fecha tipo de embarcación Desplazamiento, toneladas Área de ataque
una 06/06/1943 buque de carga "Heinrich von Plauen" 1746 9 metros Cabo Kolkasrags
2 22/07/1943 transporte 8000 12 metros al suroeste Islas Ruhnu
3 01/08/1943 transporte 5000 11 metros al sureste Cabo Kolkasrags
cuatro 02/09/1943 petrolero "Svea Ruiter" [9] 1336 11 metros al sureste Cabo Kolkasrags
5 16/09/1943 transporte 3000 6 m al noreste Islas Naissaar
6 16/09/1943 Patrullero finlandés Wisco 219 siembra Islas Keri

Premios

Memoria

Notas

  1. ↑ Ahora bien, esta es una sección de St.
  2. ↑ La tripulación del teniente junior P. S. Igashev también incluía al teniente junior navegante Dmitry Grigoryevich Parfyonov, el teniente junior artillero-operador de radio Alexander Mitrofanovich Khokhlachev y el artillero aéreo Vasily Loginovich Novikov.
  3. ↑ Ahora la región de Tver.
  4. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, 06/12/1941, desaparecido, :: Informe de pérdida :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  5. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, , vivo, :: Informe de pérdida :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  6. ↑ El vapor de carga Heinrich von Plauen fue construido por la empresa británica Austin SP & Son Ltd. en 1896 . Tenía un tamaño de 84,4 × 11,5 × 5,2 metros y un desplazamiento de 1746 toneladas.
  7. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, 16/11/1943, desaparecido, :: Informe de pérdida :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  8. ↑ No hay información de que A. I. Razgonin fuera condenado, privado de todos los premios y títulos, pero hay una mancha en blanco en la biografía del Héroe con respecto al período de 1948 a 1951.
  9. ↑ Después de la guerra, resultó que el petrolero Svea Ruyter permaneció a flote y fue remolcado por los alemanes a Riga.
  10. ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética a los oficiales de la Armada" del 22 de enero de 1944  // Vedomosti del Soviet Supremo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas: periódico. - 1944. - 3 de febrero ( N° 6 (266) ). - S. 1 .
  11. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, Orden de la Bandera Roja :: Documento sobre el premio :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  12. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, Orden de la Bandera Roja :: Documento sobre el premio :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  13. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, Orden de la Bandera Roja :: Documento sobre el premio :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  14. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, Orden de la Guerra Patria, 1ra clase :: Documento sobre el premio :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 13 de abril de 2018.
  15. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, Medalla "Por la defensa de Leningrado" :: Documento sobre el premio :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018.
  16. ↑ Razgonin Alexander Ivanovich, Medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" :: Documento sobre la premiación :: Memoria del pueblo . pamyat-naroda.ru. Consultado el 12 de abril de 2018. Archivado desde el original el 13 de abril de 2018.
  17. ↑ GTRK Don-TR. TANTK lleva el nombre de Beriev entregó el primer avión anfibio Be-200ChS a los rescatistas . dontr.ru. Consultado el 12 de enero de 2017. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017.

Literatura

Documentos

Orden de la Bandera Roja (lista de premios y orden de premios de fecha 03/06/1943) . Orden de la Bandera Roja (lista de premios y orden de premios de fecha 14/08/1943) . Orden de la Bandera Roja (lista de premios y orden de premios de fecha 02/09/1943) . Orden de la Guerra Patria, 1er grado (información de la tarjeta otorgada por el 40 aniversario de la Victoria . TsVMA, f. 1787, op. 2, punto 256 . Ficha ficha de pérdidas irrecuperables (anverso) . Índice de tarjetas de pérdidas irrecuperables (facturación) . TsVMA, f. 864, op. 1, día 527 . TsVMA, f. 12, op. 5, punto 22 . TsVMA, f. 12, op. 5, punto 162 . TsVMA, f. 12, op. 5, punto 125 .

Enlaces