Riiser-Larsen, Hjalmar

Hjalmar Riiser-Larsen
Hjalmar Riiser-Larsen
Fecha de nacimiento 7 de junio de 1890( 07/06/1890 )
Lugar de nacimiento Cristianía , Noruega
Fecha de muerte 3 de junio de 1965 (74 años)( 03/06/1965 )
Un lugar de muerte
Ciudadanía  Noruega
Ocupación aviador, explorador polar
Premios y premios
Comandante con Estrella de la Orden de San Olaf Medalla Real de Oro al Mérito Medalla de Defensa 1940-1945
Haakon VIIs 70-årsmedalje stripe.svg Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (militar) Orden de la Legión de Honor, grado de comandante
Cruz Militar Checoslovaca 1939 Medalla de estrella de bronce ribbon.svg Orden del León Blanco de 2ª clase
Caballero de la Orden de la Legión de Honor Gran Oficial de la Orden de la Corona de Italia
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Hjalmar Riiser-Larsen ( noruego Hjalmar Riiser-Larsen , 7 de junio de 1890  - 3 de junio de 1965 ) fue un aviador y explorador polar noruego , uno de los creadores de la moderna Fuerza Aérea Noruega .

Biografía

Hjalmar Riiser-Larsen nació en Oslo , a la edad de 19 años ingresó en la Academia Naval de Bergen , graduándose con el grado de oficial. Desde 1915 sirvió en la marina , no participó en la Primera Guerra Mundial , desde que Noruega declaró su neutralidad. Después de la guerra, Riiser-Larsen fue nombrado jefe de una empresa para la construcción de aviones para la aviación naval, dos años más tarde fue reemplazado en este cargo por otro oficial. Riiser-Larsen aprobó sus exámenes de licencia de piloto en 1921 y comenzó a trabajar para el Departamento de Guerra mientras volaba ocasionalmente en vuelos comerciales.

En 1925, el ya famoso Roald Amundsen invitó a Riiser-Larsen, como uno de los pilotos noruegos más experimentados, a participar en un vuelo al Polo Norte . En la expedición de Amundsen y Ellsworth , Riiser-Larsen pilotó uno de los dos aviones Dornier Wal , cada uno con tres personas [1] . La expedición partió el 21 de mayo desde Kongsfjord en Svalbard . Tres horas después del despegue, el N-25 de Riiser-Larsen tuvo un problema y necesitaba aterrizar. Riiser-Larsen aterrizó el avión sin mayores complicaciones, pero el segundo N-24 , que aterrizó en las cercanías, sufrió daños más graves. Esto sucedió en 87 ° 44 'N. sh. 10°30′ O E. , 136 millas náuticas desde el polo [2] . Durante 26 días, seis miembros de la expedición repararon la aeronave N-25 y despejaron la pista en el hielo, que una y otra vez quedó inutilizable por el movimiento del hielo [1] hasta que lograron despegar el 15 de junio. Siete horas después, el avión de Riiser-Larsen, con todos los miembros de la expedición a bordo, regresaba a Svalbard. A pesar de que no se alcanzó el objetivo, el Polo Norte, el vuelo de Amundsen y Ellsworth se convirtió en una sensación, ya que ningún avión había alcanzado antes tal latitud y no había volado en condiciones climáticas tan excepcionales [2] .

Al año siguiente, Riiser-Larsen se unió a la expedición en el dirigible "Norway" , convirtiéndose en navegante [2] . El vuelo fue dirigido por Amundsen y el diseñador de aeronaves italiano Umberto Nobile . El 11 de mayo, el dirigible partió de Svalbard y en menos de un día, a la 1:30 del 12 de mayo, llegó al Polo. En la mañana del 14 de mayo, Noruega aterrizó en Alaska . El vuelo de "Noruega" fue el primer intento exitoso indiscutible de llegar al Polo Norte, ya que las afirmaciones de todos los solicitantes anteriores, Cook , Peary y Byrd , fueron cuestionadas [3] [4] . Cuando el dirigible Italia de Nobile se estrelló en el Ártico en 1928, Riiser-Larsen participó en la búsqueda de los desaparecidos.

Entre 1929 y 1931, Riiser-Larsen participó en dos expediciones antárticas financiadas por el armador y ballenero noruego Lars Christensen (Christensen organizó una serie de expediciones entre 1927 y 1936, que resultaron en muchos descubrimientos valiosos, y Noruega reclamó reclamos territoriales sobre algunos territorios en el Atlántico Sur y la Antártida, en particular la Isla Bouvet y la Isla Pedro I ). Los estudios principales fueron realizados por el barco "Norway", Riiser-Larsen, junto con otro piloto Finn Lützow-Holm, realizaron fotografías aéreas desde un hidroavión [5] [6] .

En 1933, los recortes en las fuerzas armadas afectaron a Riiser-Larsen, pero de inmediato le ofrecieron un trabajo en la aerolínea civil Det Norske Luftfartsselska (DNL). Pronto se hizo cargo de la empresa. Tras la ocupación de Noruega por el Tercer Reich , se vio obligado a emigrar a Londres , y de allí a América del Norte, donde Riiser-Larsen coordinó las actividades de la aviación militar y naval y creó un campo de entrenamiento para pilotos noruegos. Durante este tiempo, Riiser-Larsen fue ascendido a almirante y vicemariscal [7] . Cuando se creó la Real Fuerza Aérea Noruega a partir de unidades existentes en 1944, Riiser-Larsen se hizo cargo de ella. Sin embargo, tuvo conflictos con muchos pilotos. Finalmente, en 1946, se vio obligado a dimitir.

Riiser-Larsen regresó a DNL. Durante este período, se llevó a cabo la formación de una nueva aerolínea Scandinavian Airlines System , que combinó los recursos de las tres aerolíneas nacionales de los países escandinavos. En SAS, Riiser-Larsen fue responsable de las rutas intercontinentales, se considera que su principal mérito es la organización de la comunicación con América del Norte y el Lejano Oriente por la ruta más corta a través del Polo Norte [8] .

En 1958 , Riiser-Larsen publicó un libro de memorias , Femti År for Kongen ("Cincuenta años para el rey").

Notas

  1. ↑ 1 2 Alina y Cheslav Tsentkevichi. El hombre llamado por el mar = Czlowiek o ktorego upomnialo sie morze / trans. del polaco - E. Brynsky. - Editorial Hidrometeorológica, 1971. - 300 p.
  2. ↑ 1 2 3 William James Mills. Explorando las fronteras polares: una enciclopedia histórica . - ABC-CLIO, 2003. - P. 18-19. — 797 pág. — ISBN 9781576074220 .
  3. ↑ Derek Hayes. Atlas histórico del Ártico . - Douglas & McIntyre, 2003. - Pág. 176. - 208 p. — ISBN 9781553650041 .
  4. ↑ Peter Joseph Capelotti. En dirigible al Polo Norte: una arqueología de la exploración humana . - Rutgers University Press, 1999. - P. 172. - 209 p. — ISBN 9780813526331 .
  5. ↑ William James Mills. Explorando las fronteras polares: una enciclopedia histórica . - ABC-CLIO, 2003. - P. 549. - 797 p. — ISBN 9781576074220 .
  6. ↑ Hjalmar Riiser-Larsen  (enlace inaccesible) en el sitio "Descubridores del mundo"
  7. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 años de la aviación noruega . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - P. 37. - 67 p. - ISBN 829183712. Copia archivada (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 5 de enero de 2010. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2006. 
  8. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 años de la aviación noruega . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - P. 43. - 67 p. - ISBN 829183712. Copia archivada (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 5 de enero de 2010. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2006. 

Enlaces

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