Nóbil, Umberto

Umberto Nobile
Umberto Nobile
Fecha de nacimiento 21 de enero de 1885( 01/21/1885 )
Lugar de nacimiento Lauro , Reino de Italia
Fecha de muerte 30 de julio de 1978 (93 años)( 30 de julio de 1978 )
Un lugar de muerte Roma , Italia
País
Ocupación ingeniero aeronáutico , piloto de dirigible , explorador polar , político , aviador
Premios y premios
Caballero de la Orden Militar de Saboya Gran Oficial de la Orden del Mérito de la República Italiana Orden del Milano Dorado de primera clase
Caballero de la Orden de San Olaf
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Umberto Nobile ( italiano  Umberto Nobile ; 21 de enero de 1885 , Lauro , Reino de Italia  - 30 de julio de 1978 , Roma , República Italiana ) - Constructor de aeronaves italiano , explorador del Ártico , general.

En 1928 se le concedió el máximo honor de los Estados Unidos, la Medalla de Oro del Congreso .

Biografía

Comienzo de la vida

Nacido en una familia numerosa de un empleado en Lauro (provincia de Avellino). Umberto Nobile se graduó en la Facultad de Ingeniería y Matemáticas de la Universidad de Nápoles , donde estudió ingeniería eléctrica e ingeniería. A partir de 1906, comenzó a trabajar en los ferrocarriles italianos, donde se dedicó a la electrificación de equipos ferroviarios.

En 1911, según un concurso convocado por el Ministerio de la Guerra, ingresó en la escuela aeronáutica de Roma .

Cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial en 1915 , Nobile, de 29 años, intentó varias veces alistarse en el ejército, pero fue rechazado por motivos de salud. Durante la guerra, Nobile trabajó en el diseño de aeronaves.

Después de la guerra, Nobile se desempeñó como oficial de ingeniería en la fábrica estatal de aviones en Roma, participó en la producción de varios tipos de aviones y aeronaves.

En julio de 1918, Nobile, junto con los ingenieros Giuseppe Valle, Benedetto Croce y Celestino Usuelli, fundaron una empresa de aeronaves. Durante este tiempo, Nobile enseñó en la Universidad de Nápoles y escribió el libro Elementi di Aerodinamica (Elementos de aerodinámica). Nobile se convenció de que los dirigibles semirrígidos de tamaño mediano eran superiores a los dirigibles rígidos y blandos.

El primer proyecto de la compañía fue el dirigible T-34 (1919), que fue vendido al ejército italiano y luego al estadounidense. En 1922, Nobile partió hacia los Estados Unidos, donde trabajó como consultor para Goodyear . En 1923 regresó a Italia y comenzó a construir el dirigible N-1.

Primera expedición polar

En 1926, Nobile participó en una expedición al Polo Norte con Roald Amundsen y el millonario estadounidense Lincoln Ellsworth . Después de una serie de vuelos de prueba, el N-1 fue entregado a la expedición en marzo de 1926 y rebautizado como Norge (Noruega) el 29 de marzo.

El dirigible N-1 tenía un volumen de 19.000 m³. En ese momento era el dirigible más avanzado del sistema semirrígido. El casco adquirió una forma más aerodinámica, todas las partes del barco que sobresalían hacia el exterior se volvieron más aerodinámicas, lo que dio un coeficiente de resistencia más bajo que el del predecesor T-34. En una larga góndola acristalada bajo la quilla, podían sentarse 20 pasajeros. En tres góndolas de motor, se instalaron tres motores Maybach Mb.IVa con una capacidad de 250 hp. Con.

El 10 de abril, bajo el mando de Nobile, la aeronave voló desde Roma a Pulham (Inglaterra), luego a Oslo y, tras hacer escalas adicionales en Leningrado y Vadsø (norte de Noruega), se dirigió a Svalbard , donde llegó el 7 de mayo. Desde allí, el 11 de mayo a las 8:50 GMT , la aeronave despegó hacia el Polo Norte y lo alcanzó a las 13:30 (GMT) del 12 de mayo. La tripulación pasó dos horas y media sobre el Polo, inspeccionó el área del agua desde el aire y luego la aeronave se dirigió a Alaska , donde aterrizó dos días después. Allí fue desmantelado y transportado de regreso a Italia en un barco de transporte.

El 9 de mayo, los miembros de la expedición se enteraron de que los estadounidenses Richard Baird y Floyd Bennet se les habían adelantado, habiendo llegado al Polo Norte en avión. Sin embargo, posteriormente se cuestionó el logro de Baird y Bennett, las disputas sobre si llegaron al polo o solo se acercaron a él continuaron hasta mediados de la década de 1990, cuando se descubrieron falsificaciones en su informe, que decidió el asunto no a su favor.

Después del vuelo, surgió un conflicto entre Amundsen y Nobile sobre quién tenía el honor de llegar al Polo Norte: el diseñador y piloto de la aeronave Nobile, o Amundsen, como jefe de la expedición. Este conflicto se intensificó por la propaganda fascista, que glorificaba a Nobile y alienaba a Amundsen y los noruegos. Benito Mussolini nombró a Umberto general y miembro honorario del gobernante Partido Fascista , Nobile se convirtió en un héroe nacional italiano.

Segunda expedición polar

Nobile comenzó a prepararse para un nuevo vuelo al Ártico casi inmediatamente después de regresar. Se construyó el dirigible "Italia" , cuyo diseño en términos generales repetía el de "Noruega". Además de Nobile, la tripulación de la aeronave incluía quince italianos, el físico checo Behounek y el meteorólogo sueco Malmgren . Antes del inicio de la expedición, Nobile y sus compañeros fueron recibidos en el Vaticano por el Papa Pío XI .

El 15 de abril de 1928, la expedición partió de Milán y llegó a Svalbard el 8 de mayo, retrasándose debido a averías menores. Debido a las malas condiciones climáticas, Nobile se vio obligado a regresar a la base dos veces, y a la medianoche del 23 al 24 de mayo, una aeronave con dieciséis pasajeros (dos miembros más de la expedición no participaron en este vuelo) llegó al polo . [1] El viaje de regreso también se realizó en condiciones climáticas difíciles con un fuerte viento en contra. La aeronave se congeló, en algún momento comenzó a descender bruscamente y cayó sobre el hielo. El accidente ocurrió el 25 de mayo. Primero, la góndola del motor golpeó el hielo, y el cuidador que estaba en ella murió, luego, nueve aeronautas, incluido Nobile, fueron arrojados fuera de la cabina de control rota [1] . Las seis personas que permanecieron en la aeronave volaron en una dirección desconocida, nunca se estableció el lugar de su muerte. En el accidente, Nobile se rompió la muñeca y la parte inferior de la pierna [2] . La tripulación logró salvar algunos suministros y equipos, incluidos alimentos, un transmisor de radio y una tienda de campaña, que luego se pintó de rojo para facilitar las búsquedas aéreas. Unos días después de la caída, un grupo de tres personas abandonó el campamento y decidió llegar a Svalbard a pie. Dos de ellos se salvaron como resultado, el tercero, Malmgren, murió en el camino.

Para salvar a Nobile, se organizaron expediciones en Italia, Noruega, la Unión Soviética y otros países. Amundsen , en un avión con tripulación francesa, despegó el 18 de junio de la ciudad noruega de Tromsø . La última sesión de comunicación con Amundsen tuvo lugar dos horas y cuarenta y cinco minutos después de la salida, luego su avión se estrelló en algún lugar del mar de Barents . El 23 de junio, el piloto de la Fuerza Aérea Sueca Einar Lundborg logró aterrizar en el témpano de hielo donde se encontraba el campamento. Solo había un asiento de pasajero en el avión. Nobile insistió en que el mecánico Chechone, que tenía una pierna rota, fuera evacuado primero, pero Lundborg se negó a llevar a bordo a nadie más que a Nobile, presumiblemente por órdenes de su mando. Nobile, junto a su perro, abandonó el témpano en avión y al día siguiente fue trasladado al barco italiano "Citta di Milano" para encabezar la operación de rescate del resto de su expedición. Todos los demás miembros supervivientes de la tripulación de Italia (el grupo Malmgren, y luego los que estaban en el campamento principal) fueron rescatados por el rompehielos soviético Krasin el 12 de julio, el piloto Boris Chukhnovsky jugó un papel muy importante en su rescate , volando en extremadamente difícil condiciones meteorológicas en un Yug-1 . [3]

Vida posterior

Después de regresar a Italia, Nobile fue recibido por entusiastas multitudes de italianos. Sin embargo, la prensa italiana y extranjera comenzó a culparlo por el accidente y por abandonar a su tripulación al irse primero. A esto se sumaba la incómoda relación de Nobile con algunos fascistas influyentes [4] .

En 1932, Nobile firmó un acuerdo con la Asociación Soviética de la Flota Aérea Civil (VOGVF) , asumiendo la responsabilidad de la gestión técnica del diseño y construcción de varias aeronaves semirrígidas en la Unión Soviética . En la primera mitad de 1932, llegó a la URSS junto con un pequeño grupo de ingenieros y trabajadores calificados italianos. Bajo el liderazgo de Nobile en Dirigiblestroy ( Dolgoprudny ), se llevó a cabo el trabajo de diseño, se organizó la producción y se construyó un gran cobertizo para botes, y se produjeron los dirigibles USSR-V5 y USSR-V6 Osoaviakhim [5] .

En 1936, Nobile regresó a Italia, donde continuó enseñando, pero en 1939 partió hacia Estados Unidos. Después de la derrota del fascismo en 1945, la Fuerza Aérea Italiana retiró todos los cargos contra Nobile y fue reintegrado en el rango de general de división. Nobile continuó enseñando en la Universidad de Nápoles. En 1946 se presentó a la Asamblea Constituyente como candidato independiente en las listas del Partido Comunista Italiano . Murió en Roma en 1978 a la edad de 93 años.

Premios estatales

Memoria

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 Nobile, Umberto. Wings over the Pole: La historia de la conquista del Ártico por aire = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide. - M. : Pensamiento, 1984. - 222 p. — ISBN 5-09-002630-0 .
  2. ↑ Behounek, Frantisek. Tragedia en el Mar Polar = Trosečníci polárního moře. - M. : Literatura extranjera, 1962.
  3. ↑ Dygalo V. Hazaña en el Ártico. // Colección marina . - 1998. - Nº 7. - P.80-81.
  4. ↑ Conclusión de un acuerdo con Airshipstroy . Consultado el 10 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 12 de abril de 2009.
  5. ↑ Belokrys A. Novecientas horas del cielo. Historia desconocida del dirigible "URSS-B6". - M. : Paulsen, 2017. - 512 p. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
  6. ↑ Natalia Trusova. 130 años del nacimiento de Umberto Nobile  // "Largos estanques": periódico. - 2015. - 30 de enero.

Literatura

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