Rogozharsky

Rogozharsky
Base 1923
Abolido 1945
Ubicación
Industria industria de aviación
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Rogozharsky , primera planta de aviones serbios Zhivojin Rogozharsky ( Fábrica de aviones serbios Prva Srpska Zhivojin Rogozharsky A.D. ) es una planta de aviones del Reino de Yugoslavia , establecida el 21 de abril de 1924 en Belgrado . su fundador fue Zivojin Rogozarski.

Historia

En 1923, el gobierno del Reino de Yugoslavia anunció una licitación para la selección de empresas nacionales que, con el apoyo técnico, financiero y organizativo adecuado, podrían recibir una orden para la construcción de aviones. Un número inusualmente grande de empresas públicas y privadas participó en la competencia abierta. En una lucha feroz, los contratos se otorgaron a dos pequeñas empresas privadas: Ikarus de Novi Sad y Rogozharsky de Belgrado. La empresa de Rogozarski era originalmente un taller de carpintería en Belgrado, pero dio esperanzas sobre la posibilidad de organizar la producción de aviones, ya que su propietario, Zivozhin Rogozarski, trabajó en Budapest durante la Primera Guerra Mundial como capataz en la producción de aviones. El 21 de abril de 1924, fue fundada como fábrica para la producción de aviones bajo el nombre de Prva Srpska Airplane Factory Rogozharsky .

Para probar la nueva planta, la Administración de la Fuerza Aérea emitió un pedido a Rogozharsky para la producción de 27 juegos de alas para el avión Small Brandenburg ShB-1, una copia reelaborada del avión alemán Hansa Brandenburg B1 , con un motor Mercedes de 100 hp. . Con. Las entregas de alas terminadas comenzaron en 1924 y, después de completar con éxito el contrato, se firmó un contrato con la empresa Rogozharsky para la fabricación de un total de 10 aviones ShB-1. El primer vuelo del avión ShB-1, creado en la Planta Rogozharsky, tuvo lugar el 10 de mayo de 1925 en Bagyici. Hasta finales de 1926, se construyeron 22 aviones Small Brandenburg SB-1 en la planta de Rogozharsky, así como 24 aviones Medium Brandenburg SB-1, copias de aviones alemanes con motores Austro-Daimler con una capacidad de 160 y 185 hp. Con. El primer éxito animó a la empresa y se iniciaron las negociaciones de nuevos contratos.

A fines de 1927, el comando de aviación ordenó a la compañía 12 aviones Fizir-F1V con un motor Maybach de 260 hp. Con. Con la excepción de esta serie, la planta construyó desde 1928 hasta 1931 prototipos de máquinas creadas según el mismo diseño, pero con diferentes motores. Estos eran motores Lorrain, con una capacidad de 450 hp. Con. (1928), Hispano, 450 cv. Con. (1928), Wright, 220 cv. Con. (1930), Castor, 220 l. Con. (1930) y Titán, 230 cv. Con. (1930). La creación de un número tan elevado de prototipos se debió a problemas con el suministro de motores aeronáuticos, ya que la única fuente de sus ingresos eran las importaciones, las reparaciones o los trofeos obtenidos durante la última guerra. No había producción de motores propios en Yugoslavia en ese momento. solo el avión Fizir-Rajt entró en producción en serie. La producción en serie de aviones diseñados por el ingeniero Rudolf Fizir estuvo a cargo de la empresa Zmaj de Belgrado .

Al darse cuenta de la importancia de un mayor desarrollo en el campo de la construcción de aeronaves, Rogozharsky contrató al ingeniero William Schuster, formó una oficina de diseño y decidió comenzar a producir diseños nacionales además de la producción con licencia. En 1929, la planta creó su propio avión de entrenamiento Rogozharsky AZhR , con un motor Walter Castor, de 240 hp. Con. La aeronave desarrolló una velocidad de 240 km/h en vuelo horizontal. Sin embargo, el tiempo para subir a una altura de 5000 metros en 38 minutos y las quejas sobre la capacidad de control del comando de aviación no permitieron organizar la producción en masa.

Crisis

Al comienzo de la Gran Depresión, la empresa estaba en una gran crisis. La empresa en ese momento invirtió mucho dinero en el desarrollo de nuevas estructuras e instalaciones de producción, y la falta de nuevos pedidos causada por el inicio de la crisis mundial dejó su huella. La empresa no pudo pagar sus deudas y quebró. Su principal acreedor fue el General Trade Bank, que a principios de 1934 se hizo cargo de la gestión de crisis de la empresa. en el mismo 1934, la empresa volvió a las actividades de producción, pero ya como una sociedad de responsabilidad limitada llamada fábrica de aviones Prva srpska Zhivojin Rogozharsky AD . La gestión de la empresa se confió a un equipo joven y capaz, en el que la dirección técnica de la planta se confió al diseñador de aviones Sima Milutinovic. Trabajar bajo la dirección de Sima Milutinovic fortaleció significativamente la posición de la empresa, como lo demuestra la cantidad de prototipos realizados entre 1934 y 1941. El primer trabajo realizado después de la reorganización de la empresa fue el prototipo del caza de entrenamiento Rogozharsky PVT . A su vez, los militares ayudaron a la empresa a salir de la crisis comprando el avión Rogozharsky AZhR y unos 40 aviones Fizir FN en 1935.

Tiempos dorados

El año 1935 trajo actividad económica al Reino y, por lo tanto, la industria de la aviación. La fábrica de aviones Rogozharsky sigue la tendencia general de desarrollo. El período 1935-1941 fue el período dorado en el negocio de la planta. El costo de los productos fabricados en 1935 ascendió a 4,5 millones de dinares, y en 1941 había aumentado a 51 millones de dinares, habiendo aumentado durante este período más de 10 veces. A esto le siguió un aumento en la capacidad de producción y el número de empleados: de 85 personas en 1935 a 899 personas en 1939. Antes de la guerra, la empresa tenía unas 1.000 personas. durante este período, Rogozharsky produjo aviones de su propio diseño y modelos con licencia de aviones polacos de la compañía RWD . En 1941, la compañía dominó la producción bajo licencia del caza británico Hawker Hurricane . Además de la producción en serie de aeronaves, la empresa dominaba la reparación de la aeronave principal, que no se podía realizar en los talleres de campo, el mantenimiento de aeronaves de diseños yugoslavos, así como la producción de repuestos por encargo.

En abril de 1941, tras la rendición del Reino de Yugoslavia, los alemanes confiscaron todos los materiales y piezas de la planta de Rogozharsky y requisaron la propia planta. Sin embargo, continuó trabajando para las autoridades de ocupación alemanas bajo el nombre de Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski y realizó reparaciones de aeronaves en Belgrado. El 16 y 17 de abril de 1944, la planta resultó dañada durante los ataques aéreos aliados en Belgrado.

Después de la liberación de Belgrado y Zemun por el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia, las fábricas de aviones se unieron en un esfuerzo común por la liberación final del país. La planta de Rogozharski, junto con una parte de la planta de Zmai en 1946, se adjuntó a la planta de Zemun Ikarus en 1946 como una planta de aviación estatal completamente nacionalizada (Drzhavna Avion Factory). Desde entonces, la planta ha perdido su independencia. Durante 22 años de existencia, se produjeron 305 automóviles. Se desarrollaron y construyeron 15 prototipos de aviones de diseño nacional y 5 tipos de aviones sobre la base de licencias compradas. Más tarde, en 1948, sobre la base de la planta de Rogozharsky y las empresas vecinas, se formó la planta Industria Kotrљајuћikh Lezha - ICL Beograd.

Tecnología de producción de aviones en una fábrica de aviones

Durante la operación de la planta de aviones Rogozharsky, la madera era su principal material estructural para los aviones. La madera como material de construcción para construir una buena aeronave tiene las siguientes características: baja gravedad específica, procesamiento fácil y económico, alta resistencia a la fatiga, reparación fácil y económica de aeronaves hechas de madera, precio bajo de la madera en comparación con otros materiales de construcción y oxidación. resistencia. Además del hecho de que en ese momento no había una producción bien desarrollada de otros materiales estructurales en Yugoslavia, como aceros de alta aleación, aleaciones de aluminio u otros tipos de aleaciones de duraluminio a base de magnesio, era natural esperar que la producción de aviones en él era principalmente de madera como material de construcción principal. La planta de aviones de Rogozharski fue considerada la mejor planta de aviones con estructura de madera en la ex Yugoslavia. Comenzó como un taller de carpintería inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial y se ha convertido en una fábrica de aviones de clase mundial. Mientras que otras fábricas de aviones, como Ikarus, Zmaj y la fábrica de aviones en Kraljevo , debido a la producción con licencia, cambiaron a la producción de estructuras metálicas o aviones compuestos, Rogozharsky siguió siendo tradicional en la producción de aviones con estructura de madera hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. .

Aviones producidos de diseños yugoslavos

Aviones con licencia producidos