| puente de Rombak | |
|---|---|
| 68°26′29″ N sh. 17°42′19″ pulg. Ej. | |
| Nombre oficial | noruego Rombaksbrua |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| pasa por el puente | Carretera del condado de Noruega 7575 [d] |
| cruces | Fiordo de Rombacken |
| Ubicación | Narvik , Nordland , Noruega |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente colgante |
| Material | hormigón armado, acero |
| Tramo principal | 325 metros |
| largo total | 765m |
| Ancho del puente | 9,3 metros |
| Despeje debajo del puente | 41 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Inicio de la construcción | 1961 |
| Apertura | 26 de septiembre de 1964 |
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El puente Rombaksky ( noruego . Rombaksbrua ) es un puente colgante de carretera sobre el fiordo Rombacken (extremidad del fiordo Ufutfjord ) en el municipio de Narvik , condado de Nordland , Noruega . En el momento de su finalización, era el puente colgante más largo de Noruega . Antes de la apertura en diciembre de 2018 del puente Holugaland , la carretera E 6 pasaba por el puente .
El puente reemplazó el servicio de ferry entre Narvik y Ojord que existía desde 1927. El puente fue diseñado por el Departamento de Puentes de la Dirección de Vías Públicas ( noruego: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). La financiación del proyecto se realizó principalmente con cargo a fondos públicos, así como al pago de peajes. Se estableció Rombaksbrua A/S para gestionar el proyecto.
Los trabajos de construcción comenzaron en el verano de 1961. El trabajo de hormigón fue realizado por Betongbygg A/S, A/S Anlegg y Christie & Opsahl A/S. Los cables portadores fueron fabricados en Alemania por Westfälische Hüttenunion A/G. La instalación de cables y superestructura metálica fue realizada por Alfr. Andersen Mek. Verksted en asociación con Nabbetorp Mek. Verksted [1] [2] .
En agosto de 1964, uno de los trabajadores sobrevivió tras caer desde una altura de unos 45 m [3] [4] .
La gran inauguración del puente tuvo lugar el 26 de septiembre de 1964 en presencia del Ministro de Transporte Eric Himle.. El coste total de la construcción fue de unos 15,2 millones de coronas [1] [2] .
Puente colgante. Es similar en diseño al Puente Brevik construido anteriormente. Esquema de desglose en vanos: 10,0 + 8x15,0 + 105,0 + 325,0 + 105,0 + 5x15,0 + 10,0 = 750,0 m [2] . La viga de refuerzo de la superestructura es una armadura de metal, los pilones del puente son de hormigón armado monolítico, los cables de soporte consisten en 24 alambres con un diámetro de 72 mm. Los vanos laterales están enmarcados en hormigón armado monolítico.
El tramo principal del puente es de 325 m, la longitud total es de 765 m, el ancho es de 9,3 m (incluido el ancho de la calzada de 7,5 m y 2 aceras de 0,75 m cada una) [1] [2] [5] . El puente tiene dos carriles de circulación.