| Puente de Holugalandia | |
|---|---|
| Bokmål Hålogalandsbrua Nynorsk Hålogalandsbrua Sami del Norte Holgolatrovvi | |
| 68°28′ N. sh. 17°29′ E Ej. | |
| Nombre oficial | noruego halogalandsbrua |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| pasa por el puente | ruta europea E06 |
| cruces | Fiordo de Rombacken |
| Ubicación | Narvik , Noruega |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente colgante |
| Material | acero, hormigón armado |
| Número de tramos | ocho |
| Tramo principal | 1145 m |
| largo total | 1533m |
| Ancho del puente | 18,6/15,4 metros |
| Altura de la estructura | 179 metros |
| Despeje debajo del puente | 40 metros |
| carriles | 2 |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 2013 |
| Apertura | 2018 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El puente Holugaland ( noruego: Hålogalandsbrua ) es un puente colgante de carretera que cruza el fiordo Rombacken (extremidad del fiordo Ufutfjord ) en el municipio de Narvik , condado de Nordland , Noruega . El puente forma parte del nuevo tramo de la carretera E 6 , que acorta la ruta entre Narvik y Björkvik en 18 km en comparación con la antigua ruta a través del puente Rombak . Es el segundo puente colgante más largo de Noruega (después del puente Hardanger ) [1] [2] . También es el puente colgante más largo sobre el Círculo Polar Ártico .
El nombre del puente se determinó durante la discusión. Entre las opciones consideradas estaban Ofotsky ( Nor. Ofotbrua ), por el nombre de la región de Ofoten ; Narvik ( noruego: Narvikbrua ) y Holugaland ( noruego: Hålogalandsbrua ), por el nombre de la región de Holugaland . Esta última opción recibió la mayoría de los votos y fue aprobada oficialmente [3] .
El proyecto del puente comenzó a ser discutido en 2003. En 2012, recibió financiación del gobierno. El proyecto incluía un puente sobre el fiordo, 4,9 km de carretera nueva, dos túneles pequeños y un túnel para avalanchas de 1,1 km en Treldal, al norte de Narvik. La ruta del puente cruza el fiordo en el mismo lugar donde las tropas noruegas y aliadas cruzaron el 28 de mayo de 1940 durante la Batalla de Narvik .
Hålogalandsbrua AS se estableció para gestionar el proyecto, el 75,95 % del cual es propiedad del municipio de Narvik. El proyecto fue financiado con fondos públicos (70%) y peajes (30%) [4] . El diseño del puente fue desarrollado por la empresa consultora COWI en colaboración con el estudio de arquitectura danés DISSING + WEITLING [5] .
El trabajo de hormigón fue realizado por NCC DK Nord [6] . Las estructuras metálicas se fabricaban en China. La instalación de cables y superestructuras metálicas estuvo a cargo de la empresa china Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) [7] [8] . Los líderes del proyecto de la Administración de Carreteras de Noruega fueron Einar Carlsen ( noruego Einar Karlsen ) y Hans Jak Arntzen ( noruego Hans Jack Arntzen ).
Los trabajos de construcción comenzaron el 18 de febrero de 2013 [9] . A finales de 2014 se iniciaron los trabajos de fabricación de las estructuras de acero del puente, tales como cables de carga, suspensiones, sillas de montar y vigas de superestructura. La construcción del puente aparece en el episodio 4 de Arctic Mega Bridge del programa Building Giants en Science Channel [10] .
El túnel Treldale se inauguró el 11 de septiembre de 2015. El 6 de octubre de 2017 finalizó la instalación de todos los elementos del puente. Debido a problemas con la soldadura, la apertura del puente se pospuso desde la primavera de 2018 hasta diciembre [8] [11] . La inauguración del puente tuvo lugar el 9 de diciembre de 2018 en presencia de la primera ministra noruega, Erna Solberg . El coste total de la construcción fue de unos 4 mil millones de coronas [1] [2] . El puente es gratuito.
La nueva carretera acorta la ruta entre Narvik y Björkvik en 18 km en comparación con la ruta anterior, pasando por el puente Rombak . Debido a la reducción de los tiempos de viaje y las distancias entre Narvik y el aeropuerto de Evenes , el aeropuerto de Framnes en Narvik se cerró el 1 de abril de 2017.
Puente colgante de ocho vanos. Los vanos laterales son de sección cajón, realizados en hormigón armado monolítico pretensado . La viga de refuerzo de la superestructura, con un peso total de 7230 toneladas, consta de 30 secciones trapezoidales de acero de 40 m de largo, el vano está soportado por dos cables de carga de 2000 toneladas cada uno.
Los pilonos tienen forma de A, de hormigón armado monolítico sobre base artesonada . El canto de cimentación del pilono sur es de 31 m, el norte de 22 m.En la zona de nivel de agua variable, los cajones están unidos por un enrejado, cuyas dimensiones son 42 x 16 x 5 m. ). Dentro de las torres hay ascensor y escaleras. En la parte superior de las torres hay 4 soportes de cables de silla de montar hechos de acero fundido, cada uno con un peso de 19 toneladas.Para protegerlos de las inclemencias del tiempo, están cubiertos con una caja de vidrio [12] [2] .
Dos cables portadores con un diámetro de 475 mm cada uno consta de 40 hilos, cada uno de los cuales consta de 12 7 hilos paralelos con un grosor de 5,96 mm. En el exterior, están envueltos con alambre galvanizado y cinta reforzada. Los colgantes también están hechos de alambre de acero envuelto con alambre galvanizado y pintado [12] . Para reducir la vibración, se instalan amortiguadores especiales en las suspensiones.
El tramo principal del puente es de 1145 m, la longitud total es de 1533 m, el ancho del tramo principal es de 18,6 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 9,5 m y una acera es de 3,5 m), el ancho del paso elevado parte es de 15,4 m [13] .
El puente está destinado a la circulación de vehículos, ciclistas y peatones. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico . La acera está separada de la calzada por una valla de barrera metálica. Barandilla metálica sin pedestal.