| puente rybinsk | |
|---|---|
| 58°03′04″ s. sh. 38°51′45″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | río volga |
| Ubicación | Rybinsk |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | seis vanos, siete soportes, hormigón armado, arqueado |
| Tramo principal | 128 metros |
| largo total | 720 metros |
| Ancho del puente | 18 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 25 de agosto de 1963 |
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Puente Rybinsk : un puente vial y peatonal que cruza el río Volga en la ciudad de Rybinsk , región de Yaroslavl; parte de la autopista P104 . Situado junto a la Catedral de la Transfiguración . Se encuentra a 433,5 km de la ruta fluvial desde el Puerto Sur de Moscú .
Longitud total 720 m Seis vanos. Tiene dos vanos navegables, el segundo y el tercero desde la margen derecha; el segundo es para barcos y balsas que bajan, el tercero para barcos que suben. Altura del vano: 21,3 desde el nivel de diseño, 16,0 desde el nivel de diseño.
Fue construido por Bridge Crew No. 6 del Ministerio de Transporte de Construcción en 1957-1963 según el proyecto del Instituto de Moscú " Giprokommundortrans ". Inaugurado solemnemente el 25 de agosto de 1963.
La actividad vigorosa en el área del complejo hidroeléctrico Rybinsk se desarrolló como parte del programa Gran Volga, convirtiendo el río en una carretera de aguas profundas mediante la creación de un sistema de embalses.
El trabajo en el desarrollo del complejo hidroeléctrico Rybinsk comenzó en 1940. En junio bloquearon el Volga, en octubre - Sheksna. El 13 de abril de 1941 se completó el último tramo de la presa de Rybinsk. Luego, las aguas de la inundación comenzaron a inundar el interfluvio Mologo-Sheksna. Alrededor de 700 asentamientos estaban bajo el agua, la mayoría de los habitantes se mudaron a Rybinsk. La ciudad no estaba preparada para tal afluencia de población: tanto en términos de infraestructura como en términos de puestos de trabajo. Los colonos de los territorios inundados terminaron en el distrito Zavolzhsky de Rybinsk, y las principales empresas se ubicaron en el otro lado. Además, esta parte del Volga era aguas abajo: estaba ubicada detrás de la presa y, por lo tanto, las unidades hidroeléctricas provocaban fluctuaciones graves (hasta 7 metros) en el nivel del agua varias veces al día. Es muy difícil establecer un servicio de ferry en tales condiciones, por lo que la creación de un puente parecía lógica e incluso necesaria.
El 23 de mayo de 1938, la comisión económica del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS decidió tener en cuenta en la estimación general de Volgostroy 21 millones de rublos para la construcción de un puente sobre el Volga en Rybinsk.
Según el primer proyecto, el puente debía pasar por el territorio ocupado por la Catedral de la Transfiguración (en él se ubicaba la estación fluvial), por lo que la catedral debía ser demolida. Solo lograron poner soportes: el 22 de junio de 1941, se introdujo la ley marcial y se detuvo el trabajo en instalaciones que no tenían importancia para la defensa. La construcción se detuvo.
Un frente laboral se desplegó en las empresas de la ciudad. Desde julio de 1940, llegar tarde más de 20 minutos se equiparaba con ausentismo y conllevaba una sanción en forma de seis meses de trabajo correctivo en una especialidad con una deducción del 25% de los ingresos. La violación reiterada se castigaba con pena de prisión. Por lo tanto, era vital para los residentes del distrito Zavolzhsky de Rybinsk llegar a tiempo al ferry. En la mañana del 11 de marzo de 1943 ocurrió una tragedia: la multitud corrió hacia el remolcador, aún así zarpó y se ahogó, 107 personas murieron.
El 6 de octubre de 1946, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, Volgostroy fue transferido al Ministerio de Centrales Eléctricas . Al elaborar una nueva estimación general, el ministerio excluyó dinero para la construcción del puente. El Comité Ejecutivo del Consejo Regional y el Comité Regional del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión escribieron una carta a I.V. Stalin, en la que solicitaban permiso para construir, argumentando que el nivel del agua fluctuó debido a la puesta en marcha de una nueva unidad . en la central hidroeléctrica de Rybinsk . La carta no produjo resultados, pero la respuesta indicó que la construcción del puente sería considerada en el quinto plan quinquenal (1951-1955).
Los especialistas del equipo del puente No. 6 llegaron a Rybinsk solo en febrero de 1957. Comenzaron a realizar trabajos preparatorios 150 metros río arriba, no donde estaban los soportes de antes de la guerra. El trabajo se vio obstaculizado por las fluctuaciones en el nivel del agua y los cambios en la velocidad del río. En diferentes etapas, los soportes se hormigonaron con varios tipos de hormigón y, como resultado, se convirtieron en monolitos casi indestructibles.
El puente tiene siete pilares y seis vanos. Cuatro de ellos son planicies de inundación (no navegables), dos son canales (navegables).
El ingeniero jefe del proyecto es Evgeny Sergeevich Ulanov. La decisión de su autor fue acercar dos vanos navegables a la margen derecha, de forma que resaltaran la vertical de la Catedral de la Transfiguración. Más tarde, la catedral también tuvo que ser restaurada para que se correlacionara mejor visualmente con el puente. Los arcos pequeños se fundieron e instalaron en 1961. Los grandes eran prefabricados. El 26 de enero de 1962, uno de los arcos sin terminar se derrumbó, matando a 2 personas.
Como parte de las pruebas de aceptación, se probó la resistencia estructural de 150 camiones de arena. El puente los resistió con éxito. El 25 de agosto de 1963 fue la gran inauguración. Casi de inmediato, el puente se convirtió en el sello distintivo de la ciudad.