| CAM-13 | |
|---|---|
| Tipo de |
luchador experimental |
| Desarrollador | OKB-31 |
| Fabricante | OKB |
| Jefe de diseño | Moskalev, Alexander Sergeevich |
| el primer vuelo | primavera de 1940 |
| Fin de la operación | 1941 |
| Estado | no conservado |
| Operadores | TsAGI |
| Unidades producidas | una |
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SAM-13 es un caza bimotor soviético diseñado por A. S. Moskalev .
Dos motores Renault de 220 cv cada uno. Con. estaban ubicados en la nariz y la parte trasera del fuselaje de acuerdo con el esquema "push-pull", la cola fue reemplazada por un esquema de dos vigas ("marco"). El avión tiene una aerodinámica muy limpia, el área del ala es de solo 9,0 m². Como resultado, se logró una resistencia excepcionalmente baja, la misma que la de un caza de entrenamiento monoplaza CAM-12 con un motor Renault de 220 hp. Con. Armado con cuatro ametralladoras UltraShKAS con una velocidad de disparo de 50 rds/seg cada una (la ametralladora de un solo cañón de disparo más rápido jamás producida), la velocidad de disparo total es de 200 balas por segundo, cada una con un peso de ~9,6 g. cerca del suelo se midió solo con el tren de aterrizaje de morro extendido y osciló entre 520 y 560 km/h [1] . El motor es de gran altitud, la velocidad estimada a una altura de aprox. 5 km - 700 km/h. En pruebas en túnel de viento se obtuvieron 680 km/h de altitud. Peso bruto - 1183 kg. El rango de vuelo estimado es de 850 km. El avión se caracteriza por un alto retorno de peso: alrededor del 36%.
Pasó las pruebas de fábrica en la primavera de 1940 , no hubo estado y otros, según algunas opiniones, porque el comisario popular adjunto de la industria de la aviación A.S. 100 km / h más bajo que el del pequeño SAM-13 no habría buscado del todo a las condiciones de la época.
Sin embargo, de manera similar a lo descrito en las memorias de Moskalev, SAM-11bis ("La conclusión del cliente sobre el lanzamiento de SAM-11 bis a la producción en masa no se implementó por las mismas razones que otros aviones creados para motores Renault con licencia, que fueron retirados de la producción en masa producción Caro le costó al país la compra de motores Renault franceses". - "Espiral azul" [1] , capítulo 11), la razón más probable fue que el motor para el que fue diseñado no entró en una gran serie en la URSS (ver artículo sobre Renault 6Q ).
Aparentemente, este es (teóricamente) el avión de combate más rápido y económico disponible para la producción en masa, creado antes de 1942 .
A. S. Moskalev escribe en sus memorias: [1]
Curiosamente, el diseño del CAM-13 resultó ser similar al diseño del avión Fokker D-23 . La principal diferencia estaba en los motores más potentes del D-23. El avión se desarrolló aproximadamente al mismo tiempo y, desafortunadamente, los datos de diseño y diseño del D-23, cuyo diseño se mostró en 1938 en la Exposición de París, no me llegaron y ya me enteré del D-23. durante la guerra y se sorprendió de la coincidencia de ideas de diseño.
La escena clave para el destino de la aeronave en la oficina del Comisario Popular Adjunto de la industria de la aviación para nuevas tecnologías , A. S. Yakovlev , se describe en sus memorias de A. S. Moskalev: [1]
“3hola. ¿Pueden?"
"¡Por favor siéntate!" y inmediatamente
“Simplemente no se ofenda por mí, no tengo nada que ver con eso, su avión ha sido retirado de más pruebas. Esta es una decisión del gobierno".
Me recupero y, con la mayor calma posible, digo: “Pero, Alexander Sergeevich, el borrador de esta decisión es tuyo. Usted informó así…”
"¡Si yo!"
"¿Pero cuáles son las razones?"
Respuestas - “Creo que estarás de acuerdo con esta decisión. La guerra está cerca, necesitamos aviones bien armados. ¿Puedes instalar cañones en tu avión? No, no puedes, y sin armas, no necesitamos combatientes modernos".
Estoy de acuerdo, respondo, fue difícil instalar incluso cuatro ametralladoras en este avión, pero fue necesario completar las pruebas en el aire. El esquema SAM-13 resultó ser muy interesante. También se le informó acerca de sus características de rendimiento. Después de todo, el esquema debe verificarse hasta el final, o tal vez un luchador sea adecuado como combate. En términos de velocidad, probablemente vencerá a muchos luchadores modernos, y su costo es pequeño ... Al final, dicho esquema se puede usar con motores más potentes, etc.
“No vamos a cambiar decisiones, de hecho sabemos todo sobre el CAM-13. Las características de rendimiento no son malas, no lo discuto, pero ¿por qué deberíamos perder tiempo y dinero en vuelos adicionales? No tenemos ni el tiempo ni la oportunidad de hacer cosas de poca utilidad”.
Se quedó en silencio por un rato, luego continuó: “Bueno, probablemente eso es todo. No recomiendo quejarse. No creo que te sirva de nada, pero puedes joderte a ti mismo".
Es interesante comparar los parámetros del CAM-13 de 1940 con los parámetros del Fokker D.XXIII ( Fokker D.XXIII ), cuyas pruebas comenzaron en 1939.
| rendimiento de vuelo | ||
|---|---|---|
| Nombre | CAM-13 | Focker D.XXIII |
| Envergadura, m | 7.30 | 11.5 |
| longitud | 7.85 | 10.2 |
| altura | 2.55 | 3.8 |
| Área alar, m² | 9.0 | 18.5 |
| Peso, kg | ||
| avion vacio | 754 | 2180 |
| despegue máximo | 1183 | 2950 |
| Carga alar, kg/m² | 131.5 | ? |
| Motor | 2 × Renault tipo 453-05 | 2 × Walter Sagitta I-SR |
| Potencia, caballos de fuerza | 2×220 | 2×530 |
| Velocidad máxima, km/h | 680 estimado | 525 |
| cerca del suelo | 520-560 | ? |
| en las alturas | 680 | ? |
| Velocidad de aterrizaje, km/h | 125 | ? |
| Alcance práctico, km | 850 | 840 |
| Techo práctico, m | 10000 | 9000 |
| Tripulación, pers. | una | una |
| Armamento | 4 × ametralladoras UltraShKAS con recámara de 7,62 × 54 mm | 2 ametralladoras de 7,9 mm y 2 ametralladoras de 13,2 mm |
| Salvo masa, kg/s | 1.92 | ? |
| Aviones A. S. Moskalev | |
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