| Canal de Catalina del Norte | |
|---|---|
| Ubicación | |
| País | |
| Súbditos de la Federación Rusa | República de Komi , Krai de Perm |
| Distritos | Distrito de Ust-Kulomsky , Distrito de Cherdynsky |
| Código en GWR | 03020200122303000015198 [1] y 10010100122311100003216 [2] |
| Característica | |
| Longitud del canal | 17,6 kilometros |
| corriente de agua | |
| Cabeza | Djuric |
| 60°58′17″ N sh. 55°09′25″ E Ej. | |
| boca | Celta del Norte |
| La ubicación de la boca. | 139 km de la desembocadura, pueblo de Kanava |
| 61°07′13″ s. sh. 55°02′21″ E Ej. | |
| Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal reg. No. 111510253660006 ( EGROKN ) Artículo No. 1110059000 ( Wikigid DB ) |
El Canal Ekaterininsky del Norte [3] es un canal de navegación previamente abandonado en la República de Komi y el Territorio de Perm (Rusia) [4] . Conecta los ríos Dzhurich (un afluente del sur de Keltma , la cuenca de Kama ) y el norte de Keltma (un afluente del Vychegda , la cuenca del norte de Dvina ) [4] .
El canal era una parte integral de la vía fluvial de Catalina del Norte (llamada así por Catalina II ). El canal era de importancia local, ya que permitía el intercambio de bienes entre el distrito de Ust-Sysolsky de la provincia de Vologda y los distritos de Cherdyn y Solikamsk de la provincia de Perm . [5] :s. ocho
El canal está ubicado en el hueco de Keltma , que conecta los tramos superiores del Vychegda y el Kama . A través de este paleovalle en la depresión de Keltmenskaya durante la glaciación, hubo un desbordamiento de agua (desbordamiento de Keltma ) de Vychegda a Kama (debido al hecho de que Vychegda estaba represada por un glaciar). El último flujo de agua de norte a sur tuvo lugar aquí ca. Hace 100 mil años [6] [7] .
El canal está rodeado por un cinturón de pantanos de 8 a 14 km de ancho.
En el extremo norte del canal se encuentra el pueblo de Kanawa .
La idea del dispositivo de canal se atribuye a V. N. Tatishchev [5] : p. 8 La vía fluvial se concibió como una forma efectiva de entregar mercancías siberianas al puerto de Arkhangelsk , en lugar del transporte de larga data en el camino de Astrakhan a Arkhangelsk [8] (antes de que se construyera el canal, también era posible guiar la carga barcos a través de las tierras bajas pantanosas durante la inundación de primavera [5] : p. 8 ).
En el lugar de máxima convergencia de los tramos superiores del norte de Keltma y Dzhurich, se cavó un canal de navegación de 17,6 km de largo. El canal se construyó 36 años de forma intermitente, desde 1785 hasta 1822 [4] . De 1804 a 1811, la construcción estuvo a cargo de Karl Fedorovich Moderakh . En 1812 se decidió dejar el canal sin terminar para que pudiera ser utilizado al menos para la navegación primaveral. [9]
En 1822, se construyeron esclusas en el canal, pero los ríos Keltma Norte y Sur y Dzhurich no se limpiaron. La navegación a lo largo del canal solo era posible en aguas altas de manantial. [9]
En 1822 se abrió el canal y durante su funcionamiento pasaron por él más de sesenta barcos con carga [8] . Sin embargo, ya en 1838 el canal fue cerrado por motivos económicos [4] . Debido a las aguas bajas, típicas de los tramos altos de cualquier río, el canal dejó de cumplir sus funciones. Después del cierre, el envío continuó durante otros nueve años [8] .
En 1890, Yu. M. Shokalsky partió para explorar Vychegda, Sosva y Tavda para estudiar la posibilidad de utilizar estos ríos como rutas que conectaran Arkhangelsk con Siberia occidental , en el caso de que se construyera un ferrocarril entre sus tramos superiores. Habiendo terminado el trabajo en Vychegda, Shokalsky subió por el norte de Keltma hasta el canal del norte de Catherine. El Keltma del norte resultó ser un inconveniente para la navegación: poco profundo, angosto y en algunos lugares lleno de bosques. El canal se deterioró, se llenó de sedimentos y sus esclusas fueron destruidas. Los campesinos locales construyeron presas para molinos en él, que mantienen parte del agua en el canal y permiten pasar por el canal en bote, nadando sobre las presas. El sur de Keltma y el río Djuric son más cómodos para nadar, pero también poco profundos. [diez]
Entrada norte (en el río North Keltma), 1890
Molino de agua, 1890
Molino de agua, 1890
En 1915, el canal fue limpiado utilizando el trabajo de los prisioneros de guerra. [9]
En la cuenca del Dvina del Norte , el esterlito cruzó desde el Kama a través del canal a principios de la década de 1830. [once]
En 1927, se propuso transferir parte del flujo de los ríos Pechora y Vychegda al río Kama a través de un embalse de cuenca combinado. [12] :s. 13 En 1933, se propuso construir una presa en Vychegda en la desembocadura del río Keltma [12] : p. 14 o en el área de Ust-Kulom . [12] :s. 15 La construcción de un enorme embalse en los ríos Pechora y Vychegda con suministro de agua por gravedad al Kama fue abandonada en la década de 1960 [12] : p. 46 . En la década de 1980 [12] : pág. 101 , la opción se consideró con la creación del embalse Ust-Kulomsky en Vychegda, las instalaciones hidroeléctricas North-Keltmensky y South-Keltmensky en la ruta de suministro de agua y un canal a lo largo de South Keltma hasta Kama. [12] :s. 102 También se consideró una opción cuando el complejo hidroeléctrico Ust-Kulomsky se organiza en Vychegda, desde el cual se bombea agua a los embalses North-Keltmenskoye y South-Keltmenskoye, y luego se descarga en el Kama. [12] :s. 104
El canal está actualmente destruido. El canal se volvió poco profundo, las orillas estaban cubiertas de bosques (principalmente abedules ) y colapsaron de modo que en algunos lugares el canal parece una zanja de varios metros de ancho, llena de agua estancada [4] . El canal es utilizado por los residentes locales para la comunicación con lanchas motoras [8] .