| Puente de plata | |
|---|---|
| Silver Bridge después de que se completó la construcción en 1928 | |
| 38°50′42″ s. sh. 82°08′28″ O Ej. | |
| Área de aplicación | Automotor |
| cruces | r Ohio |
| Ubicación | Virginia del Oeste |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | suspensión |
| Material | acero |
| Número de tramos | 3 |
| largo total | 443 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 1928 |
| cierre | 1967 |
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Silver Bridge ( eng. Silver Bridge ): un puente que pasaba sobre el río Ohio y conectaba Point Pleasant (Virginia Occidental) y Gallipolis ( Ohio ). Fue construido en 1928 y tenía un vano central de 213 metros y dos vanos laterales de 115 metros. En la estructura del puente, se utilizaron suspensiones de varillas ( inglés eyebars - "varillas con ojos en los extremos") en lugar de cables tradicionales. El puente se derrumbó en 1967. En cambio, el Silver Memorial Bridge fue construido en 1969 .
Aguas arriba está el puente ferroviario Point Pleasant .
El 15 de diciembre de 1967 a las 5:00 pm, el Puente de Plata se derrumbó. La carga del aumento del flujo de tráfico antes de Navidad provocó la destrucción de una de las suspensiones de varillas (la destrucción se produjo a lo largo de una grieta de 2,5 mm en la suspensión No. 330), lo que provocó la destrucción en cadena de la estructura del puente. Según testigos presenciales, el puente se derrumbó por completo en un minuto.
En el momento del derrumbe, 31 autos cayeron al río junto con el puente. Como resultado del desastre, 46 personas murieron y 9 resultaron gravemente heridas. Además de la pérdida de vidas, quedó destruida la principal ruta de transporte entre West Virginia y Ohio. El derrumbe del puente se produjo por un defecto en el ojo No. 330 de uno de los eslabones de sus varillas de suspensión. Se formó una pequeña grieta debido a la corrosión por fricción en el cojinete y se agrandó aún más debido a la corrosión interna, un problema conocido como agrietamiento por corrosión bajo tensión.
El defecto estructural del puente fue difícil de notar durante las inspecciones. La inspección previa al montaje de las estructuras no permitiría notar una grieta tan pequeña. La única forma de detectar un defecto sería desconectar la barra de suspensión. La tecnología de detección de fallas utilizada en ese momento no pudo detectar tales grietas.
Después de este desastre, se introdujeron nuevos estándares para verificar el estado de los puentes. Uno de los dos puentes similares se cerró inmediatamente y luego se destruyó en 1971, el segundo, después de ser probado, se usó hasta 1991.
La tragedia supuestamente fue precedida por múltiples eventos paranormales, que fueron detallados por el periodista John Keel en The Mothman Prophecies (1975).