Sears, William Rees

William Rees Sears ( Ing.  William Rees Sears , 1 de marzo de 1913 , Minneapolis , Minnesota - 12 de octubre de 2002 , Tucson , Arizona ) es un conocido especialista en aviación y profesor de secundaria estadounidense.

Miembro de la Academia Nacional de Ingeniería de EE . UU. (1968) [2] , Academia Nacional de Ciencias de EE . UU. (1974) [3] .

Biografía

Nacido en Minneapolis, Minnesota, hijo de William y Gertrude Sears.

Después de obtener una licenciatura de la Universidad de Minnesota (1934), ingresó al Instituto de Tecnología de California para estudiar con Theodor von Karman , director del Laboratorio Aeronáutico Guggenheim (GALCIT). Allí conoció a la secretaria de von Karman, Mabel Rhodes, y pronto se casaron. De este matrimonio nacieron un hijo y una hija.

Recibió su doctorado en 1938 con una tesis sobre superficies aerodinámicas en movimiento inestable, un trabajo que sentó las bases para futuros desarrollos en este campo.

En 1937, Sears fue nombrado instructor de aeronáutica en el Instituto de Tecnología de California y en 1940 fue ascendido a profesor asistente. Sus colegas durante estos años incluyeron a Qian Xuesen y Frank Malina . A través de la amistad de Von Karman con Jack Northrop, Sears se involucró en la consultoría sobre problemas aerodinámicos en los aviones de Northrop . En 1941, Sears aceptó una oferta de Jack Northrop para convertirse en director de investigación aerodinámica y pruebas de vuelo.

Cuando Sears era profesor asociado en Caltech, se le pidió que dirigiera el Programa de Capacitación de Pilotos Civiles, un programa federal que ofrecía a los jóvenes la oportunidad de obtener una licencia de piloto privado y recibir capacitación para un posible vuelo militar en caso de que Estados Unidos fuera a guerra. Sears no solo administró el programa, sino que también aprovechó la oportunidad para obtener su propia licencia de piloto.

En Northrop, Sears dirigió el equipo que diseñó el Northrop H-1M [4] , que posteriormente condujo a los vuelos de los aviones Northrop H9M, Northrop XB-35 y Northrop YB-49. También dirigió el equipo que desarrolló el Northrop P-61 Black Widow. Al final de la Segunda Guerra Mundial, acompañó a un grupo de expertos en aviación encabezados por von Karman para estudiar la experiencia alemana en investigación aerodinámica.

Sears decidió regresar a la vida académica en 1946. Se unió a la facultad de la Universidad de Cornell como el fundador y primer director de la Escuela de Graduados de Ingeniería Aeronáutica. Durante varios años, la Escuela de Graduados de Ingeniería Aeronáutica de Cornell ha sido reconocida como una de las mejores del mundo. Él y sus numerosos estudiantes fueron pioneros en muchos aspectos de la teoría del ala, flujos inestables, magnetohidrodinámica y desarrollaron un diseño de túnel de viento complejo para estudiar el flujo transónico. Permaneció muy cerca de von Karman, quien a menudo asistía a la escuela de aviación de Cornell. En 1962, Sears fue nombrada J.L. Un año antes, fundó y se convirtió en director del Centro de Matemáticas Aplicadas de Cornell.

Su trabajo anterior en Northrop le dio pocas oportunidades de volar, su traslado a Cornell le brindó más oportunidades. En más de 50 años de experiencia como piloto privado, registró 8000 horas de vuelo antes de jubilarse en 1990. A lo largo de los años, ha dominado el vuelo de varios aviones, incluido el M-18 Mite de Mooney, el Beech A35 Bonanza, el Piper Comanche y, finalmente, el Piper Twin Comanche.

En 1974, después de 28 años en Cornell, Sears se unió al Departamento de Ingeniería y Aeroespacial de la Universidad de Arizona. Cuatro años más tarde se le concedió el título de Profesor Distinguido, pero siguió siendo un profesor activo y realizó la mayor parte de su importante trabajo analítico y experimental en túneles de viento de pared adaptable.

Sears fue miembro de la Academia Nacional de Ingeniería de EE. UU., la Academia Nacional de Ciencias de EE. UU., la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias y la Academia Nacional de Ciencias de México. Fue miembro honorario del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica y editor de la revista Aeronautics de 1955 a 1963. Durante su vida, recibió numerosos premios y premios, incluida la Medalla Guggenheim y, en 1974, el anillo Ludwig Prandtl de la Sociedad Alemana de Aeronáutica y Astronáutica por "contribuciones sobresalientes en el campo de la industria aeroespacial". En 1988, Caltech le otorgó un Premio al Servicio Distinguido. También fue nombrado Alumno Distinguido de la Universidad de Minnesota y recibió un doctorado honorario de la Universidad de Arizona.

Sears también fue un músico consumado, comenzando como percusionista . Se formó como baterista en bandas de baile y, después de mudarse a California, fue timbalero en Pasadena durante varios años. Más tarde, en Cornell, se convirtió en un consumado flautista de un grupo universitario interesado en la música medieval. Tocó con el Collegium Musicum de la Universidad de Arizona durante 20 años.

El nombre de Sears se le da a un cuerpo de forma óptima en un flujo de gas supersónico (cuerpo de Sears-Haack) [5] .

Bibliografía

• Teoría general de la aerodinámica de alta velocidad / Ed. W. R. Sears; Traducción del inglés. G. I. Bogomolova [y otros]; ed. profe. I. A. Panichkina. - Moscú: Editorial Militar, 1962. - 667 p.

Notas

1. ↑ 1 2 Genealogía matemática  (inglés) - 1997.
2. ↑ Dra. Guillermo R.  Sears
3. ↑ Sears, William Rees en el sitio web de la Academia Nacional de Ciencias de EE . UU.  
4. ↑ Avión experimental Northrop N1M (EE. UU.)
5. ↑ Teoría de las formas aerodinámicas óptimas / Ed. A. Miele.- M.: Mir, 1969.

Enlaces

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