| Ferrocarril de la montaña Snaefell | |
|---|---|
| años de trabajo | 1895 al presente |
| País | Gran Bretaña |
| ciudad de gestión | douglas |
| Estado | operativos, sólo trenes turísticos |
| Subordinación | Transporte de la Isla de Man [d] |
| Longitud | 8 kilómetros |
| Mapa | |
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El Snaefell Mountain Railway es una línea ferroviaria en la Isla de Man que conecta la ciudad de Laxey con la cima del Monte Snaefell , el punto más alto de la isla (620,6 metros sobre el nivel del mar). Vía - 1067 mm .
El Snaefell Mountain Railway es el ferrocarril de montaña más antiguo de las Islas Británicas .
Los primeros estudios sobre la posibilidad de construir un ferrocarril de montaña hasta la cima del monte Snaefell los llevó a cabo George Nobel Fell, hijo de John Barraclough Fell, el inventor de un sistema especial que permitía a los trenes superar pendientes muy pronunciadas. El proyecto de George Fell requería la construcción de un ferrocarril de montaña a vapor. Este proyecto fue aprobado por el Parlamento de la Isla de Man en 1888 , pero la construcción nunca comenzó.
En 1895 , la Asociación de Ferrocarriles de la Montaña Snaefell (SMRA) revivió los planes para la carretera. Se decidió construir la carretera a lo largo de la ruta prevista por el proyecto de Fell. Sin embargo, en lugar de la tracción a vapor, se decidió utilizar la eléctrica. También se decidió abandonar el equipo especial inventado por John Fell. El raíl central de diseño especial se utiliza únicamente como tope al descender el tren de la montaña, mientras que el vagón asciende únicamente por el rozamiento entre las ruedas y los raíles convencionales.
El terreno por el que transcurría la ruta de la carretera fue arrendado por la asociación. Esto salvó a la asociación de trámites burocráticos legales, por lo que la carretera se construyó muy rápidamente: la inauguración tuvo lugar el 20 de agosto de 1895 , siete meses después del inicio de la construcción.
En diciembre de 1895, la SMRA vendió el ferrocarril de montaña a Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd, que era propietaria de Maine Electric Railway.
En 1900 Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd quebró y en 1902 la propiedad de esta empresa se vendió a la recién formada Manx Electric Railway Co. Limitado.
A finales de los años cincuenta, Manx Electric Railway Co. Ltd se encontró en una situación financiera difícil. En 1957 , el gobierno de la Isla de Man compró la propiedad de la empresa, incluido el ferrocarril de montaña.
La línea tiene cinco millas u ocho kilómetros de largo. El calibre es de tres pies y seis pulgadas o 1067 mm (calibre Cape). La pendiente del camino llega a 1:12. El tercer carril del sistema Fell se utiliza para reducir la velocidad de los vagones durante el descenso. La línea se electrifica a una corriente continua de 550 voltios mediante una red de contactos.
Hay tres estaciones en la carretera: Laxey, Bungalow y Snaefell Summit. La estación de Laxey también es una estación del Ferrocarril Eléctrico de Maine, sin embargo, debido a la diferencia de ancho, el material rodante de estos ferrocarriles es incompatible. Para entregar los vagones de Mountain Railway para su reparación en los talleres de Electric Railway en Douglas, los vagones de Mountain Railway cambian de bogie. Para ello se ha habilitado un tramo de doble ancho en la estación de Laxey.
El Ferrocarril de Snaefell utiliza seis vagones de motor , que son similares en diseño y apariencia a los vagones de tranvía convencionales. El casco de todos los vagones es de madera. Todos los vagones fueron construidos en 1895. En 1970 se quemó la carrocería No. 5, y en 1971 fue reemplazada por una nueva, exteriormente prácticamente indistinguible de la original.
En la década de 1970 se modernizaron todos los vagones, lo más importante fue la sustitución de bogies. Los nuevos bogies no diferían mucho en diseño de los originales, pero utilizaban motores más modernos y otros equipos de tracción tomados de tranvías fuera de servicio de Aquisgrán ( Alemania ).
Dado que Snaefell Railway transporta exclusivamente turistas, solo opera durante el verano. Por ejemplo, en la temporada 2006, la carretera funcionó del 24 de abril al 1 de octubre. En 2006, un viaje en tren de ida costaba £ 4,40 y un viaje de ida y vuelta costaba £ 7,40.
El viaje de ida dura media hora. Los trenes también salen cada media hora.
Para el invierno, en la parte alta del recorrido , se desmonta la red de contactos para que no se dañe por las tormentas invernales.