| Acero-8 (I-240) | |
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| Tipo de | combatiente |
| Jefe de diseño | R. L. Bartini . |
| modelo base | Acero-6 |
Steel-8 es un caza monoplano diseñado por Robert Ludwigovich Bartini .
"Steel-8" - el modelo desarrollado " Steel-6 " : las dimensiones son un poco más grandes, el diseño es diferente. "Stal-8" fue el primer avión totalmente metálico en la URSS para soldadura por rodillos y por puntos. Altmag fue el material principal. El fuselaje es monocasco en soldadura por puntos y rodillos, sin ningún tipo de remache, con perfiles huecos de chapa en forma de U, en su mayoría cerrados. El ala es de dos vigas con una pared trasera. Los largueros y nervaduras son armaduras tubulares soldadas. Piel del ala - Altmag, interior - 0,8 mm de espesor, exterior - 0,5 mm. El condensador del sistema de enfriamiento por evaporación (del tipo "Steel-6") era una piel de doble ala desde el estante inferior del larguero delantero, luego a través de la puntera a lo largo de todo el lado superior hasta los puntos de fijación de los alerones . La estructura del ala está soldada predominantemente por soldadura eléctrica de puntos y rodillos con el uso de soldadura en los sellos de la doble piel para el sellado. Durante el funcionamiento del motor, entró agua hirviendo en la cavidad entre los revestimientos de las alas y, habiéndose condensado en una gran superficie interior de 12,37 m 2 , fue bombeada de vuelta al motor. El sistema de evaporación funcionó de manera especialmente efectiva en vuelo a alta velocidad, con una poderosa transferencia de calor por convección. El motor gazovki largo en el estacionamiento no era deseable. Se colgaron cuatro secciones de los alerones a lo largo de todo el tramo del condensador hasta la pared trasera del ala, que, durante el despegue, el aterrizaje y los giros, servirían como flaps. Control de alerones y timón - cable. El elevador fue desviado en respuesta a los movimientos de la palanca del piloto por medio de varillas tubulares rígidas. En la cadena del canal de control longitudinal, se dispuso un mecanismo para cambiar el ángulo de desviación del elevador según la velocidad de vuelo. Motor Hispano-Suiza Ybrs (Índice soviético - M-100A ) de 860 litros. s., se colocaron dos tanques de 175 litros, soldados, hechos de electrones, en las zonas de raíces de las consolas laterales. Depósito de aceite lenticular, también de construcción soldada, con su cara superior encajada en el contorno exterior del fuselaje por delante de la cabina. En vuelo, especialmente a altas velocidades, el tanque de aceite también se enfría por el flujo.
Chasis - monociclo, retráctil, esquema de bicicleta. Dos soportes convergían al eje de la rueda (800x200 mm) a derecha e izquierda, cuyos sellos de fuselaje estaban espaciados a lo largo del eje longitudinal de la aeronave . Se suspendió una cremallera con un amortiguador de placa de goma del soporte del bastidor del motor No. 1, y la suspensión del segundo soporte se realizó al nodo del bastidor adyacente No. 2. En la vista lateral, el soporte derecho estaba detrás del izquierdo y era un puntal de ruptura con un bloqueo mecánico en la bisagra de fractura. El cableado antes de limpiar las patas liberó este bloqueo y dobló el puntal simultáneamente con la elevación de la rueda en el nicho del fuselaje formado por la tapa soldada de AMC, entre los pedales del piloto. Antes de esto, la hoja inferior se abrió y dejó entrar la rueda junto con la cremallera y el puntal, y el eje de la rueda, al levantarse, golpeó la hoja detrás de él. Tales flaps, cubriendo el nicho del tren de aterrizaje en el estacionamiento y en vuelo, con la mano ligera de Bartini, recibieron el nombre de escudos tipo “enter”. El desbloqueo del chasis se produjo por su propio peso, seguido de su tensado con un cable en la posición final hasta que el puntal enderezado haga clic. En lugar de una rueda trasera debajo del timón, se inscribió suavemente en los contornos un talón protector con un amortiguador interno. Los bastidores auxiliares laterales, plegados en vuelo debajo de las puntas de las alas, sostuvieron el automóvil en el estacionamiento, al comienzo de la carrera y al final de la carrera después del aterrizaje.
Armamento: dos ametralladoras ShKAS síncronas .
El avión "Steel-8" era original y avanzado no solo para su época. Fue el primer monocasco eléctrico totalmente metálico en la URSS. Según los cálculos, la velocidad a una altitud de 3000 m fue de 630 km / h, la velocidad de ascenso cerca del suelo fue de 20 m / s.
La tasa excepcional de ascenso fue el resultado de una carga alar sin precedentes: 103,5 kg/sq. m.- más característico de los biplanos . Obviamente, la maniobrabilidad horizontal del Stal-8 también sería sobresaliente.
El avión no se fabricó y su finalización se detuvo a fines de 1934, con un 60% de preparación. Había varias razones. La Flota Aérea Civil estaba agobiada por la construcción de un avión militar, que no necesitaba, el GUAP no lo consideraba "propio", ya que la tarea se le dio a la Flota Aérea Civil. Ya han volado I-15 , I-16 , dando la impresión de que por el momento se han completado todas las tareas del caza. Y aunque el "Stal-8" era claramente superior en calidad, el enfriamiento por vapor redujo su importancia militar debido a su vulnerabilidad. Se planearon medidas para aumentar la capacidad de supervivencia del sistema al dividir el condensador en compartimentos con circulación autónoma de anticongelante, pero la Dirección General de la Flota Aérea Civil, a pesar de esto, dejó de financiar el trabajo.
| Aeronaves Bartini | |
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| En orden de creación |
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| Bartini, Robert Ludwigovich | |
| Aviones "Acero" | |
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