| Antiguo túnel bajo el Elba | |
|---|---|
| S t. Pauli Elbtunel | |
| Área de aplicación | coche-peatón |
| corre bajo | Elba |
| Lugar | Hamburgo |
| largo total | 426,5 metros |
| Diámetro del túnel | 4,7 metros |
| fecha de apertura | 7 de septiembre de 1911 |
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El antiguo túnel bajo el Elba en Hamburgo , República Federal de Alemania es uno de los túneles submarinos más antiguos de Europa, un monumento de ingeniería de principios del siglo XX, aún en funcionamiento.
A finales del siglo XIX, el puerto de carga de Hamburgo St. Pauli , ubicada en la margen derecha del Elba , ya no podía hacer frente al volumen de carga transbordada, y comenzaron a expandirla a expensas de los territorios ubicados en el lado opuesto del río, en el área de Steinwerder. Para 1895, en la parte nueva del puerto ya trabajaban 20.000 estibadores, que necesitaban ir a trabajar todas las mañanas y regresar a casa todas las noches. Los transbordadores , que navegan por el lecho del río, se han convertido en un serio obstáculo para el movimiento de los buques de carga y los transatlánticos de pasajeros que llegan al puerto de Hamburgo. El problema también era la dependencia del servicio de ferry del clima (por ejemplo, durante la deriva del hielo , parte de los ferrys no podían ir al río). A su vez, para llegar a los nuevos territorios portuarios por vía terrestre, a través de un solo puente, era necesario recorrer unos 12 kilómetros .
La falta de un camino conveniente a los sitios de trabajo provocó una grave tensión social. Los transbordadores existentes se las arreglaron cada vez peor con el tráfico de pasajeros cada vez mayor . Los trabajadores portuarios no solo tuvieron que esperar varias horas para su turno en el ferry, sino que no estuvieron protegidos del sol y la lluvia durante la travesía. Ha habido varios accidentes que involucran colisiones entre transbordadores y barcos. Todo esto fue uno de los principales motivos de la huelga de estibadores de 1896.
Se han considerado muchas formas de resolver el problema. El puente , que permitiría el paso de los barcos de alta mar, tendría que tener una altura de 55 metros. Además del hecho de que un puente tan alto tendría un costo colosal, requeriría rampas largas , que en las condiciones de desarrollo denso del centro de Hamburgo simplemente no tendrían dónde colocarse. Un puente giratorio ocuparía mucho espacio e interferiría con el transporte marítimo en el Elba. También se estudió la opción de un teleférico , pero en 1901 el Senado de Hamburgo decidió construir un túnel bajo el cauce del río, siguiendo el ejemplo del túnel bajo el río Clyde en Glasgow . Se eligió uno de los lugares más estrechos del Elba: la longitud del túnel era de 426,5 metros.
En 1907 se inició la construcción del túnel, diseñado por el ingeniero Ludwig Wendemuth . La construcción fue supervisada por Otto Stockhausen. El escudo de túneles era un trozo de tubería con un diámetro de 6 metros, igual al diámetro exterior del túnel. El escudo se movió hacia adelante con la ayuda de gatos , se sacó el suelo, las paredes del túnel detrás del escudo se hormigonaron de inmediato . Para evitar que el agua penetre en el socavón , se mantuvo constantemente una mayor presión de aire en él . Por esta razón, varios trabajadores sufrieron la enfermedad de flexión , tres de ellos murieron, varios cientos resultaron gravemente heridos.
En 1911 se completó la obra. Se contrataron un total de 4.400 trabajadores para construir el túnel. El costo total de la construcción fue de 10,7 millones de marcos de oro . Sin embargo, a pesar del enorme costo, el túnel demostró ser rentable. Con una capacidad de tránsito de hasta 14 mil personas por hora, durante varias décadas transportó a 20 millones de personas a la orilla opuesta cada año.
Antes de la apertura del túnel, hubo una acalorada discusión sobre el costo de usar el túnel. Los socialdemócratas en el Senado de Hamburgo lograron insistir en que el cruce del túnel para peatones fuera gratuito. El precio de un automóvil, un camión vacío, un carruaje tirado por caballos o un carro tirado por burros se fijó en 50 peniques ; los carros cargados pagaban tarifas dependiendo del peso de la carga.
Solo en la década de 1970, con la puesta en marcha de un nuevo túnel de carretera de ocho carriles bajo el Elba, el valor del antiguo túnel comenzó a disminuir y pasó más al plano de ingeniería e histórico. Casi al mismo tiempo, gracias al transporte de contenedores y la automatización del proceso logístico , la cantidad de trabajadores portuarios comenzó a disminuir.
Sin embargo, el túnel todavía realiza una función de transporte. Cada año, 220.000 coches, 60.000 bicicletas y 700.000 peatones cruzan el Elba con su ayuda. Para los coches (cuyo ancho no debe exceder los 1,9 metros), el túnel está abierto durante el día entre semana, la tarifa es de 2 euros; para peatones y ciclistas, el túnel funciona las 24 horas y es gratuito.
Desde 2003, el edificio está bajo protección estatal como monumento histórico y cultural. El 7 de septiembre de 2011, en el centenario de la apertura del túnel, fue reconocido como un "símbolo histórico del arte de la ingeniería civil alemana" . Como tal, el túnel desempeña el papel no solo de una instalación de transporte, sino también de un objeto de cultura. Cada año, el último domingo de enero, se lleva a cabo una carrera de maratón , cuyos participantes deben cruzar el Elba a través del túnel un total de 48 veces. En mayo-junio, se organiza una exposición de arte contemporáneo ElbArt en el túnel . En honor al centenario del Viejo Túnel , el Ministerio de Hacienda alemán emitió una moneda de plata conmemorativa de 10 euros .
El túnel tiene 426,5 metros de largo y consta de dos pasajes paralelos con un diámetro interno de 4,8 metros cada uno. Originalmente fue diseñado no solo para peatones, sino también para circular automóviles (de los cuales no había tantos a principios del siglo XX) y carruajes tirados por caballos. En este sentido, la altura del túnel se hace suficiente para que el conductor agite su látigo. El techo del túnel estaba originalmente a 18 metros por debajo del nivel del agua ya tres metros del fondo del Elba. Cuando se llevaron a cabo las obras de profundización de la calle en la década de 1980 , la distancia desde el túnel hasta el fondo del río se redujo a un metro y el techo del túnel se reforzó adicionalmente con losas de hormigón armado .
Una característica distintiva del antiguo túnel de Hamburgo es la falta de vías de acceso: las personas y los automóviles ingresan al túnel desde ambas orillas del río subiendo y bajando por el ascensor . Para ello, cada una de las bocas del túnel está equipada con cuatro ascensores de carga y dos de pasajeros, que llevan funcionando sin reposición más de 90 años. Solo en la década de 2000, durante la reconstrucción, se reemplazaron las estructuras de soporte de los ascensores. Cada uno de los elevadores de carga está diseñado para mover un automóvil de hasta 9 metros de largo y un peso de hasta 10 toneladas. Los peatones también pueden descender al túnel a través de escaleras construidas a lo largo de las paredes de los huecos de los ascensores.
La entrada norte del túnel se encuentra en una rotonda de ladrillo ricamente decorada bajo una cúpula de cobre , con un frontón triangular y columnas . La entrada sur fue parcialmente destruida durante las incursiones angloamericanas de la Segunda Guerra Mundial y recreada en una forma más modesta. Las bóvedas del túnel están rematadas con baldosas de cerámica . Las paredes están decoradas con una serie de bajorrelieves de mayólica , en su mayoría con temas marítimos y árticos . La circulación de aire es proporcionada por turbinas instaladas debajo del techo. El túnel está dividido en aceras y una calzada equipada con badenes .
Portal norte del túnel
Entrada a la cabina del ascensor.
Vista inferior de las cabinas de los ascensores.
entrada al tunel
Mayólica en la pared del túnel