Sukhoparnik ( campana de vapor ) - un elemento de la caldera de vapor de una locomotora de vapor . Se instala en la parte superior de la caldera y, junto con la chimenea , es uno de sus elementos salientes más notorios. El sukhoparnik separa el vapor de las gotas de agua y las partículas de escamas.
Dado que la acumulación ("acumulación") de vapor en el vapor seco permitió aumentar aún más la potencia de la locomotora de vapor cuando se desplazaba por largas subidas, intentaron hacer que el volumen del vapor seco fuera relativamente grande, principalmente debido a un aumento de altura (para locomotoras de vapor O , su altura es de 1050 mm). Sin embargo, debido al hecho de que con un aumento en la potencia de una locomotora de vapor, las dimensiones de la caldera de vapor aumentan, luego, para ajustarse a las dimensiones, se reduce la altura de la tapa (para FD su altura ya es de 565 mm, y para AA - 240 mm), aumentando al mismo tiempo su diámetro.
Respecto al vapor que se forma en la caldera, el secador es un separador de vapor , protegiendo a la máquina del desgaste de las incrustaciones que entran en forma de partículas en suspensión . Para el secado al vapor (limpiar el vapor entrante de partículas de líquido hirviendo), se colocan secadores de vapor especiales en la campana: malla, inercia, vibración, etc. En algunas locomotoras se instalaron vapores secos frente a la caldera ( E ), lo que permitió reducir la humedad[ ambiguo ] vapor, en otros, en la parte central (О, Ш), lo que permitió reducir la dependencia del volumen del vaporizador de las fluctuaciones del agua en la caldera. Posteriormente, se comenzó a utilizar un esquema de instalación similar en los ferrocarriles soviéticos. Además, en ocasiones la campana de vapor puede confundirse con la campana de nutrientes , que se instala delante de la campana de vapor y sirve para acelerar la evaporación del agua. Se utilizaron tapas de nutrientes en muchas locomotoras de potencia media (por ejemplo, Em ) . Como regla general, no se instalaron en locomotoras de vapor más potentes.
Los vapores secos se encuentran no solo en locomotoras de vapor, sino también en otras unidades generadoras de vapor, donde el uso de un separador de vapor más complejo es poco práctico o imposible debido a las dimensiones generales.