| TEP10L | |
|---|---|
| TEP10L-039, que tenía una cabina de fibra de vidrio | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábricas |
Lugansk , HZTM , Electrotiazhmash |
| Años de construcción | 1964 - 1967 |
| totales construidos | 218 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Pasajero |
| fórmula axial | 3 O -3 O |
| Peso de servicio completo | 129,3 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 129,3 toneladas |
| Dimensión | 1T |
| Longitud de la locomotora | 16.696 mm |
| Altura máxima | 4948mm |
| Ancho | 3080mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 4200mm |
| Diámetro de la rueda | 1050 mm (con neumáticos nuevos) |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Radio más pequeño de curvas transitables | 125 metros |
| Tipo diésel | 10D100 |
| Potencia diésel | 3000l. Con. (2210 kilovatios) |
| Tipo de transmisión | CC eléctrica |
| Generador de tracción | GP-311B, 2000 kilovatios |
| tipo TED | ED-104A (locomotoras No. 001-008, 010-020), ED-107 (No. 009, 021-218) |
| Potencia de salida de TED | 6×305 kilovatios |
| Colgante TED | Soporte-axial |
| Relación de transmisión |
3.15 (63:20) 3.04 |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 17.6 tf |
| Velocidad en modo continuo | 37 km/h |
| Velocidad de diseño | 140 km/h |
| eficiencia | treinta % |
| Suministro de combustible | 6300kg |
| reserva de arena | 910 kg |
| Suministro de agua | 1450kg |
| Reserva de petróleo | 1500kg |
| Explotación | |
| País | URSS |
| Carreteras |
/ Odessa-Chisinau Odessa Moscú Kazajo del Norte |
| Período de operación | 1964-1990 _ |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
TEP10L es una locomotora diesel soviética de pasajeros de línea principal de una sola sección y una sola cabina con una capacidad de 3000 hp. Producida por la planta de locomotoras diesel de Lugansk (Voroshilovgrad) de 1964 a 1967, y por diseño era una versión de pasajeros de la carga 2TE10L producida en la misma planta .
Desde 1961, la planta de ingeniería de transporte de Jarkov ha estado produciendo locomotoras diesel TEP10 , que es una versión de pasajeros de la TE10 de carga recientemente aparecida , que a su vez se construyó en pequeñas cantidades (26 piezas de TE10 y 19 piezas de 2TE10). En el mismo año [1961], la planta de locomotoras diésel de Lugansk construyó la primera locomotora diésel 2TE10L , que era una modificación de la Kharkov 2TE10 (la parte mecánica se unificó con la experimental TE3L ), y ya podía producirse en grandes cantidades (una se construyeron un total de 3,6 mil 2TE10L). Luego, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS ordenó una modificación de pasajeros de una nueva locomotora diesel en la planta de Lugansk.
En 1964, se produjo un lote de 20 locomotoras diésel de una sola sección, a las que se les asignó la serie TEP10L (TU24-4-438-72) y se enviaron al depósito de locomotoras de Kotovsk ( ferrocarril Odessa-Chisinau ). Del Kharkiv TEP10, el "Luganian" se hizo cargo del grupo electrógeno diesel (10D100) y el tren de rodaje con tracción, por lo que tenía los mismos parámetros de tracción. TEP10L era una sección del cargo 2TE10L, pero con cajas de cambios de tracción de TEP10 (relación de transmisión 63:20 = 3.15 con un módulo de 11 mm), lo que permitió aumentar la velocidad de diseño a 140 km / h , y tipo pasajero frenos. Además, la nueva locomotora diésel se diferenciaba de la anterior 2TE10L en el mayor tamaño de los parabrisas, pero pronto comenzaron a instalarlos también en la 2TE10L. En un esfuerzo por unificar las locomotoras de mercancías y pasajeros, los diseñadores ni siquiera comenzaron a equipar a estas últimas con una cabina adicional, por lo que se vieron obligadas a dar la vuelta en las estaciones finales de los tramos. Además, se podrían operar dos TEP10L en un sistema de dos unidades , así como secciones de la carga 2TE10L, mientras se elimina el problema de los giros en las estaciones finales. Posteriormente, en algunas carreteras, estos coches fueron explotados, conduciendo con ellos trenes de pasajeros especialmente pesados.
Los primeros 20 coches tenían ruedas macizas laminadas, así como motores de tracción ED-104A, excepto el No. 009 , que tenía motores de tracción ED-107, el llamado tipo unificado, que había sido probado previamente en 2TE10L-004 y se usaron en TEP10 con el No. 109 . Desde 1965, la planta comenzó a producir TEP10L con motores de tracción ED-107 y ruedas con neumáticos . Según los datos de fábrica, también se cambió la relación de transmisión de la caja de cambios de tracción, de 3,15 (63:20, módulo de 11 mm) a 3,04 (módulo de 10 mm). TEP10L-039 y TEP10L-040 tenían cabinas de fibra de vidrio para conductores. Las locomotoras diésel TEP10L se produjeron solo hasta 1967 (TEP10 - hasta 1968), después de lo cual se interrumpió la producción, ya que la cantidad de locomotoras diésel de pasajeros en las carreteras soviéticas ya era suficiente; además, la planta de Kolomna ya inició la producción en masa de las locomotoras diesel TEP60 , más adaptadas al servicio de pasajeros. En solo 4 años, la planta de Lugansk construyó 218 locomotoras diésel de la serie TEP10L.
Las locomotoras diésel se enviaron inicialmente al ferrocarril Odessa-Chisinau , donde trabajaron por primera vez en el depósito de Kotovsk, pero desde mediados de la década de 1970 fueron reemplazadas por Kolomna TEP60 y 2TEP60 y transferidas al depósito que lleva el nombre de T. G. Shevchenko y Nikolaev en el mismo la carretera. Además, TEP10L se envió a los ferrocarriles de Moscú (depósito Bryansk I ), del norte (depósito Bui ) y kazajo (depósito Aktyubinsk y otros). En total, al 1 de enero de 1976, permanecían en funcionamiento 217 locomotoras diésel, que se distribuyeron a lo largo de las siguientes carreteras: Kazajstán - 93 piezas; Odessa-Chisinau - 53 piezas; Moscú - 46 piezas; Norte - 25 piezas. En las décadas de 1980 y 1990, todos los TEP10L fueron dados de baja y cortados como chatarra.
La locomotora diésel TEP10L-061 se puede ver al final de la película "Vertical", cuando los escaladores regresan a casa y se despiden en la estación.
| Locomotoras diésel de la familia TE10 | |
|---|---|