El modo nominal ( modo continuo ) es un modo de operación de máquinas y equipos en el que pueden trabajar de manera más eficiente durante un tiempo ilimitado (más de unas pocas horas). Para equipos asociados a la disipación de energía ( resistencias ), o a su transformación ( motores , generadores ), el modo nominal está determinado por la capacidad del equipo para operar sin exceder las temperaturas máximas permitidas.
Para un motor de aeronave, el modo nominal (o "nominal" para abreviar, también "máximo continuo" - M pr [1] ) es también el máximo permitido para operación continua y está limitado por la velocidad, el calentamiento de las palas de la turbina (para turbinas de gas motores ) o pistones y válvulas (para motores de pistón) motores , calefacción de aceite ... Por lo tanto, como regla general, la calificación se usa solo al subir, y el tiempo de operación en nominal se tiene en cuenta por separado del tiempo de operación en el despegue y modos reducidos y está limitado en el recurso total (generalmente por una cifra del orden del 25%).Por ejemplo, en aviones An -72 y An-74Se instalan contadores de vida separados para los modos de despegue, nominal y reducido, que se encienden automáticamente a través de interruptores de límite debajo de las palancas de control del motor [2] .
En el modo continuo, la potencia de salida es menor que en cada hora u otros modos aumentados, por lo que es importante aumentarla para los equipos que funcionan durante mucho tiempo con la carga nominal, como el motor del ventilador de una computadora o una lámpara de iluminación.
Entre las formas de aumentar la capacidad de los equipos en modo continuo se encuentran las siguientes:
Para aumentar la potencia continua, los motores eléctricos modernos tienen aislamiento monolítico hecho de barniz de organosilicio u otro material aislante con alta conductividad térmica, así como enfriamiento activo. Los motores que funcionan en modo intermitente (por ejemplo, en grúas) o de larga duración (motores de ventilador, motores de tracción de trenes eléctricos y transporte eléctrico urbano) tienen autoventilación del impulsor montado en el eje [3] . Los motores eléctricos que funcionan con una carga nominal en una amplia gama de velocidades de rotación (motores de algunas máquinas herramienta , locomotoras TED [4] ) a menudo tienen ventilación independiente de un ventilador accionado por separado, ya que la autoventilación no se puede proporcionar a bajas velocidades.