| Planta de locomotoras eléctricas de Tbilisi | |
|---|---|
| Locomotora eléctrica VL11 M6 - productos de la planta | |
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Base | 1939 |
| Ubicación | URSS → Georgia ,Tiflis |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | Locomotoras electricas |
| Sitio web | glmf.ge |
Tbilisi Electric Locomotive Plant (JSC "Elektrovozostroitel" , cargo. სს "ელმავალმშენებელი" ) es una empresa para la producción de locomotoras para las necesidades de los ferrocarriles y la industria, ubicada en Tbilisi ( Georgia ).
Se considera que 1939 es el año de fundación de la planta . Entonces, en 1939, en relación con la expansión del taller de reparación de locomotoras eléctricas, se decidió trasladar toda la planta de reparación de vagones de locomotoras a las afueras de la ciudad de Tbilisi con su reconstrucción simultánea.
La construcción de la planta comenzó en 1942 . En 1947, el perfil de la planta se cambió a uno de reparación de locomotoras. El nombre de la planta de locomotoras eléctricas ha sido desde 1957 , después de la organización de la producción de locomotoras eléctricas en la planta. El 30 de diciembre de 1957, la planta produjo la primera locomotora eléctrica H8-201 (en adelante, VL8-201). En 2007 se celebró el 50 aniversario de la producción de la primera locomotora eléctrica.
En el futuro, la planta inició la producción de locomotoras eléctricas a partir de componentes suministrados por otras plantas ( construcción de locomotoras diésel de Lugansk y construcción de locomotoras eléctricas de Novocherkassk ). Poco a poco, la planta comenzó a producir parte de las piezas y unidades de montaje. El proceso de aumento de la localización de la producción continúa hasta el día de hoy.
Actualmente, la planta es una sociedad anónima, propiedad de la asociación rusa "Dortekhkomplekt". El número de empleados de la planta es de más de 2000 personas (excluyendo empresas aliadas en Georgia y en el extranjero).
Trabajando en la URSS, la planta producía locomotoras eléctricas de CC: VL8 , VL10 , VL10 y , VL11 , VL15 ; así como locomotoras eléctricas de coquización industrial: EK13 , EK14 . En total, se produjeron unas 4.500 locomotoras eléctricas de línea principal y más de 400 locomotoras de extinción de coque.
Se suministraron locomotoras eléctricas de extinción de coque a las plantas metalúrgicas de la URSS y los países del CAME : Polonia , Checoslovaquia , Bulgaria , así como China , Pakistán , Irán , India , Finlandia , Egipto , Argelia y otros países del mundo.
Después del colapso de la URSS , la producción de locomotoras eléctricas en la planta disminuyó drásticamente. Esto fue causado por la ruptura de los lazos de producción con Russian Railways y con Novocherkassk Electric Locomotive Plant, que era la empresa matriz de TEVZ y el proveedor de componentes y ensamblajes vitales. En 1992, se produjeron dos locomotoras E13 [1] . En 1993, la planta produjo 18 locomotoras (a modo de comparación, en 1988 el volumen de producción fue de 130 locomotoras, en el año récord de 1983 - 138 locomotoras). En 1994-1995 , la planta no produjo locomotoras. Solo desde 1996 se reanudó la producción de locomotoras, aunque en una escala mucho menor que antes del colapso de la URSS. De hecho, la planta tuvo que volver a dominar parte de las etapas de montaje (carrocerías pintadas terminadas, bogies y parte del equipo eléctrico procedían de Novocherkassk, acopladores automáticos SA-3 - de Bryansk). En la planta aparecieron una cabina de pintura y un taller para la producción de carrocerías para locomotoras eléctricas. La planta de la República Checa compra algunos componentes de equipos eléctricos (por ejemplo, convertidores). Por el momento, los principales clientes de la planta son los ferrocarriles de Georgia , Ucrania y Azerbaiyán (Rusia dejó de comprar locomotoras eléctricas de CC en 1993), hasta 2005 la producción se mantuvo en el nivel de 5-10 vehículos por año.
En 2000, sobre la base de las secciones desacopladas VL11 y VL15, la planta diseñó y fabricó 2 series de locomotoras eléctricas: 4E1 [2] - línea principal de pasajeros de cuatro ejes, se construyeron dos máquinas, y 4E10 [3] - línea principal de cuatro- eje carga-pasajeros, 15 máquinas construidas. Estas series se produjeron hasta 2008.
La planta estaba desarrollando una locomotora eléctrica de la serie 8E1, por el momento el proyecto se encuentra congelado.
Las locomotoras eléctricas EK-14U se entregaron en 2005-2006 a varias empresas en Rusia, Ucrania y Kazajstán. Se construyeron 393 locomotoras eléctricas.
EK-15 se creó en 2005, se construyeron, entregaron y operaron 2 locomotoras eléctricas con baterías de horno de coque de Severstal JSC.
En 2011, la Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania (" Ukrzaliznytsia ") firmó un acuerdo con la empresa para el suministro de 110 locomotoras eléctricas de carga de línea principal VL11M6. El valor del contrato fue de $ 483,13 millones. Durante el período de producción, se entregaron 28 locomotoras eléctricas VL11M6 a Ukrzaliznytsia : 2 unidades en 2008, 3 unidades en 2010, 4 unidades en 2011, 3 unidades en 2012, 11 unidades en 2013 y 5 unidades en 2014. En 2015, Azerbaijan Railways [4] compró 4 locomotoras eléctricas .
En 2020, TEVZ produjo la primera unidad de tracción MPE2U; se entregó a Uzbekistán en la Planta Minera y Metalúrgica de Almalyk. Un año después, se produjo la segunda unidad de tracción de esta serie, que también se envió a Uzbekistán.
H8-213 es una de las primeras locomotoras eléctricas producidas en TEVZ (1958). En 1965, pasó a llamarse VL8-213 .
La locomotora eléctrica H8-303 fue construida en 1960. En 1965, recibió la designación VL8 -303. Viga de túnel, Dnepr (2013).
Locomotora eléctrica VL11 M -360 en el tramo Diyovka - Sukhachevka .
Locomotora eléctrica VL11 M -010, tramo Igren - Illarionovo .
Locomotora eléctrica de doce ejes VL15 , una de las locomotoras eléctricas de CC más potentes del mundo.
Locomotora eléctrica VL11M6-488, estación Sinelnikovo -I , región de Dnipropetrovsk .
VL11M6-507 es una de las últimas locomotoras eléctricas producidas en TEVZ en 2015. Junto a la locomotora eléctrica - Presidente de Azerbaiyán Ilham Aliyev , estación de Bakú-Pasajeros.
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