4E10

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4E10

4E10-692 con tren de pasajeros en la estación Makhinjauri
Producción
País de construcción  Georgia
Fábrica TEVZ
Años de construcción 2000-2008
totales construidos quince
Detalles técnicos
Tipo de servicio carga-pasajeros
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. permanente, 3 kV
fórmula axial 2 O −2 O
Peso de servicio completo 92 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 225,4 ± 4,9 kN
(23 ± 0,5 tf)
Longitud de la locomotora 16450mm
Ancho 3160mm
Altura máxima 5120mm
Diámetro de la rueda 1250mm
Radio más pequeño de curvas transitables 125 metros
Ancho de vía 1520mm
Sistema regulatorio reóstato-contactor, escalonado
tipo TED TL-2K
Fuerza de tracción del modo reloj 193,5 kN
Velocidad del modo reloj 48,7 km/h
Potencia continua de TED 2680 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 157 kN
Velocidad en modo continuo 51,2 km/h
Velocidad de diseño 100 km/h
Explotación
País  georgia , rusia 
Período —
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4E10 - Locomotora eléctrica CC  de carga y pasajeros , uno de los desarrollos de la planta de locomotoras eléctricas de Tbilisi . Se produjeron 15 locomotoras eléctricas de esta serie.

Historial de lanzamientos

En 2000 JSC "Elektrovozostroitel" en el menor tiempo posible diseñó y fabricó una nueva locomotora eléctrica de la serie 4E10. La 4E10 es una locomotora eléctrica CC de cuatro ejes para mercancías y pasajeros con frenado electrodinámico basado en el principio de autoexcitación, con una potencia de 2680 kW y una velocidad máxima de 100 km/h. Desde el año 2000 se han fabricado 16 unidades de locomotoras eléctricas 4E10 - 15 del modelo básico [1] y 1 modificación de 4E10/1 [2] .

Construcción

La locomotora eléctrica 4E10 se fabrica sobre la base del tren de rodaje y las carrocerías de las locomotoras eléctricas VL10 , VL11 , VL11M . Como motores de tracción se utilizaron motores TL-2K con una potencia horaria de 670 kW . La transmisión de la fuerza de tracción y frenado entre el bogie y la caja se realiza mediante un dispositivo de pivote. La locomotora eléctrica 4E10 está equipada con un freno electrodinámico con un esquema de estabilización cíclica autoexcitada. Resistencias de arranque y frenado reforzadas. La locomotora eléctrica se fabrica sin freno electroneumático. Está equipado con un dispositivo anticarga. Se proporciona una alarma en caso de violación de la integridad de la línea de freno del tren. La desconexión de un motor de tracción dañado se realiza mediante un interruptor de cuchilla de los motores.

El sistema de frenos y demás equipos neumáticos son alimentados con aire comprimido por medio de un compresor PK-3.5 con motor de accionamiento TL-121. Como motor-ventilador se utilizó el motor eléctrico TL-120. Para mejorar la protección de las máquinas auxiliares, se implementó un esquema de suministro de energía separado para motores de tracción y máquinas auxiliares. La protección de los circuitos de potencia y auxiliares se realiza mediante interruptores automáticos de alta velocidad BVP-5-02 con una corriente de ajuste de 2600A y BVZ-2 con una corriente de ajuste de 300A.

Para cambiar automáticamente los motores-ventiladores de baja a alta velocidad de rotación y viceversa sin apagarlos, se implementó un circuito de conmutación de válvulas y se excluyó el interruptor neumático del circuito de la locomotora eléctrica.

El esquema de la locomotora eléctrica en caso de daño al motor de tracción prevé el funcionamiento de la locomotora eléctrica con tres o dos motores reparables.

Para alimentar los circuitos de control y cargar las baterías de la locomotora eléctrica, se utilizó un panel de control compacto, que constaba de una unidad reguladora de voltaje, una unidad de carga de batería y una unidad de autómatas y fusibles hechos sobre la base de la electrónica moderna.

En la locomotora eléctrica 4E10, se utilizó un controlador de VL11M , en cuyo mango principal se combinan las funciones de regulación del modo de tracción y frenado electrodinámico.

La locomotora eléctrica está equipada con un freno neumático que proporciona un servicio confiable y un frenado de emergencia, así como un sistema de calefacción para los vagones de pasajeros del tren.

Cabina de locomotoras eléctricas de la serie 4E10 - de VL10 y VL10U . De las diferencias visibles, solo puedes encontrar un velocímetro en lugar de un velocímetro .

Explotación

La gran mayoría de las locomotoras eléctricas de la serie 4E10 operan en los ferrocarriles de Georgia. Fuera de Georgia, solo funciona una locomotora eléctrica de esta serie. Fue ordenado por el OJSC ruso "Belon". La entrega estuvo a cargo del representante general de TEVZ en Rusia, CJSC Dortekhkomplekt ( Ekaterimburgo ). A pesar de que la planta posiciona el modelo como un modelo de carga, en Georgia las locomotoras eléctricas de esta serie funcionan muy a menudo con trenes de pasajeros, ya que el uso de locomotoras eléctricas de la serie 4E10 permite liberar locomotoras pesadas para el transporte de los trenes de mercancías.

La locomotora eléctrica 4E10 podrá pasar sola el Paso Suram , siempre que no lleve más de seis coches de pasajeros. Si el número de coches es mayor, entonces la locomotora eléctrica superará el paso en balsa con otra locomotora eléctrica de la serie 4E10 o con cualquier otra locomotora de "seguridad".

La mayoría de las locomotoras eléctricas de la serie 4E10 están asignadas al depósito de Tbilisi-Passenger, una pequeña parte, al depósito de Khashuri. Tres locomotoras (4E10-446, 4E10-1689, 4E10-1768) son azules y blancas, el resto son de color marrón rojizo. El único 4E10 / 1-001 que funciona en Rusia está pintado en dos colores: la mitad del cuerpo es blanca y la segunda es verde. Asignado al depósito de Belovo, obras en la vía de acceso a la mina Kastromovskaya. Actualmente[ ¿cuándo? ] momento en que la locomotora se encuentra en las vías de asentamiento de la estación Taiga .

Entre los trabajadores ferroviarios georgianos, la locomotora eléctrica recibió los apodos de "Gingerbread Man" y "Childhood of Tens" (significa locomotora eléctrica VL10, por lo que algunas de las locomotoras eléctricas se construyeron utilizando las carrocerías de las VL10 y VL10U retiradas del trabajo, y algunos, utilizando los cuerpos del VL10 de las reservas de la planta TEVZ). La locomotora eléctrica 4E10/1-001 tiene un cuerpo similar en apariencia a las locomotoras eléctricas E13 y VL11M/5 .

Véase también

VL10

VL11

H8O _

2TE10

H6O P

ChS4 T

Notas

  1. ↑ 4E10 - Lista de material rodante (enlace inaccesible) . trenpix . Consultado el 15 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2021. 
  2. ↑ 4E10/1 - Lista de material rodante (enlace inaccesible) . trenpix . Consultado el 15 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2021. 

Enlaces