Retarder , retarder ( inglés retarder ), - un dispositivo diseñado para reducir la velocidad de un vehículo sin activar el sistema de frenado principal . El uso de un retardador es necesario para la operación de vehículos (principalmente camiones y autobuses, así como trenes) en condiciones montañosas en descensos largos. De la gran cantidad de esquemas, los más utilizados son los electromagnéticos e hidráulicos . La ventaja de un retardador hidráulico está en la estabilidad de la fuerza de frenado a medida que aumenta la temperatura, mientras que el retardador electrodinámico puede proporcionar más fuerza de frenado. Además, existen ralentizadores capaces de recuperar energía durante el frenado con su posterior retorno durante la aceleración.
En el sitio de instalación, se distinguen los retardadores primarios, instalados en el eje de entrada de la caja de cambios o en el eje del motor, y secundarios, en el eje secundario de la caja de cambios.
Intarder - freno-retardador de transmisión para autobuses y camiones medianos de la escuela europea de diseño; desarrollo de la empresa alemana ZF Friedrichshafen AG . Por diseño, es un retardador (retardador), incorporado (integrado - en ) en la caja de cambios. Si el retardador se combina con la caja de cambios, se llama integrado: ZF incluso introdujo un nombre separado para él: "intarder". Está conectado al eje de salida no directamente, sino a través de un par de engranajes con una relación de transmisión de aproximadamente 1: 2, por lo que la velocidad del rotor es el doble aquí (lo que mejora las características del par de frenado a bajas velocidades).
El freno de motor también se conoce como retardador, hay varias variedades de este. El diseño más antiguo es un freno de compresión, utilizado, en particular, en algunas modificaciones de los motores YaMZ-236 y 238 para camiones MAZ , Ural , KrAZ : un amortiguador en el colector de escape que bloquea la salida de gases de escape, lo que crea una contrapresión que ralentiza el motor y el coche. También corta el suministro de combustible a los cilindros. Ambas acciones son realizadas por cilindros neumáticos, activados por un pedal ubicado debajo del pedal del embrague. [una]
El inventor estadounidense Jacobs creó otro tipo de freno de motor: un freno de descompresión, llamado freno Jake en su honor y adoptado de una forma u otra por los fabricantes de otros países. La esencia del freno Jake es liberar aire del cilindro inmediatamente después de la carrera de compresión , por lo que el aire no se usa para quemar combustible, el motor no produce trabajo útil, sino que funciona como un compresor . Por ejemplo, en el motor Detroit Diesel MBE 4000 ( Mercedes-Benz OM 460 LA) que se encuentra en algunos camiones Freightliner y otros, cada cilindro tiene una pequeña válvula de escape especial operada neumáticamente para frenar. [2] En los motores Iveco Cursor , el freno de descompresión se implementa de manera diferente: los balancines (balancines) de las válvulas de escape se asientan en un eje excéntrico y el árbol de levas tiene dos levas para cada válvula de escape: alta y baja. Durante el funcionamiento normal del motor, solo las levas del árbol de levas alto controlan las válvulas , y las levas bajas no funcionan debido a los espacios, cuando se gira el eje excéntrico, los balancines bajan y las levas bajas abren las válvulas de escape después de la carrera de compresión. [3]