Transporte en la República Democrática del Congo

El transporte terrestre siempre ha sido difícil en la República Democrática del Congo . El terreno y el clima de la cuenca del Congo crean barreras para la construcción de carreteras y vías férreas. Además, la mala gestión crónica y los conflictos internos han provocado una grave falta de inversión en infraestructura de transporte durante muchos años.

Por otro lado, RD Congo tiene miles de kilómetros de rutas marítimas y tradicionalmente el transporte acuático es dominante en ⅔ del territorio del país.

Problemas de transporte

Como ilustración de los problemas de transporte en la RD Congo, se pueden citar los llamados. "ruta nacional" para la entrega de mercancías desde el puerto de Matadi a Bukavu :

• De Matadi a Kinsasa  en tren
• De Kinshasa a Kisangani  en barco fluvial
• De Kisangani a Ubundu  en tren
• De Ubuntu a Kindu  en barco fluvial
• De Kindu a Kalemie  en tren
• De Kalemie a Kalunda en barco por el lago Tanganyika
• De Kalundu a Bukavu - por carretera.

En otras palabras, las mercancías deben cargarse y descargarse ocho veces, y todo el viaje puede durar varios meses.

Muchas de las carreteras del país están en mal estado y solo funcionan en algunos tramos, a pesar de los esfuerzos recientes para mejorar su estado. La infraestructura de transporte de la RD Congo sufrió graves daños durante la Primera y Segunda Guerra del Congo . Muchos vehículos fueron destruidos o requisados ​​por militantes, especialmente en el norte y el este del país, y las tuberías también sufrieron graves daños. Fuera de Kinshasa, Matadi y Lubumbashi, el transporte por carretera privado y comercial es casi inexistente y el tráfico es bajo incluso cuando las carreteras están en buenas condiciones. Varios vehículos utilizados fuera de estas ciudades son operados por la ONU , organizaciones de ayuda, el gobierno de la República Democrática del Congo y varias grandes empresas de las industrias extractivas y energéticas.

El transporte aéreo es el único medio eficiente de viajar entre muchas ciudades del país. El gobierno congoleño, la ONU, las organizaciones humanitarias y las grandes empresas utilizan el transporte aéreo en lugar del terrestre para trasladar personal y suministros.

Los ciudadanos comunes, especialmente en las zonas rurales, suelen viajar a pie, en bicicleta o en barco.

Algunas áreas de la República Democrática del Congo son más fáciles de alcanzar desde otros países que desde Kinshasa. Por ejemplo, Bukavu, Goma y otras ciudades del noreste del país están conectadas desde la frontera con la República Democrática del Congo por una carretera asfaltada hasta el puerto keniano de Mombasa . Y la mayoría de las mercancías en estas ciudades se entregan en los últimos años por esta ruta. De manera similar, Lubumbashi y otras ciudades de la provincia de Katanga están conectadas con Zambia , a través de la cual obtienen acceso a las carreteras y vías férreas de Sudáfrica. Estos enlaces de transporte con los países vecinos son más importantes para las regiones del este y sureste del país que con la capital.

Principales programas de desarrollo de infraestructuras

En 2007, China acordó proporcionar $ 5 mil millones para dos importantes proyectos de infraestructura de transporte [1] . El primer proyecto fue conectar la provincia rica en minerales de Katanga , en particular Lubumbashi , con un ferrocarril al puerto marítimo de Matadi y una carretera al puerto fluvial de Kisangani . El segundo proyecto fue mejorar la red de transporte del sur de África en Zambia. Estos proyectos también estarán destinados a mejorar las rutas de transporte entre las zonas del país que no cuentan con transporte acuático y los principales centros económicos. El préstamo se pagará con concesiones para la extracción de minerales que China necesita con urgencia: cobre, cobalto, oro y níquel, así como con los ingresos de las carreteras de peaje y los ferrocarriles. Dada la reticencia de la comunidad empresarial internacional a invertir en la RD Congo, estos proyectos son necesarios para que el gobierno del país active la infraestructura del país [1] .

Ferrocarriles

Los ferrocarriles son operados por la empresa nacional Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC). No todas las líneas ferroviarias están interconectadas, pero la mayoría de ellas están vinculadas al transporte fluvial. Los sistemas ferroviarios del país se enumeran a continuación:

• Ferrocarril Matadi-Kinshasa: Matadi a Kinshasa vía Songololo , Kimpese , Mbanza Ngunga y Kasangula , operado por Office National des Transports (ONATRA). Ancho de vía 1067 mm, originalmente 750 mm [2] ; entrenar tres veces por semana [3] . El tráfico de esta línea ha disminuido desde que finalizó la reconstrucción de la autopista Matadi-Kinshasa en el año 2000, pero ahora está previsto intensificar los trabajos de la línea, para lo que se firmó un convenio en julio de 2006 entre ONATRA y la Empresa china CMIC [4] , que reparará las vías, trenes, comunicaciones, señalización y líneas eléctricas.
• Línea Vikikongo : Bumba (puerto en el río Congo) - Aketi  - Buta  - Likati  - Isiro  - Mungbere , con apartaderos en Bondo y Title . Ancho de vía 600 mm. La línea está en mal estado y no se utiliza [5] , los últimos trenes pasaron por ella en 2002-2003 [6] .
• Línea de los Grandes Lagos (1er tramo) : Kisangani (puerto sobre el río Congo) - Ubundu (puerto sobre el río Congo). Ancho de vía 1000 mm. Esta línea es el desvío de Stanley Falls . Los trenes salen después de la llegada de un barco de Kinshasa a Kisangani o antes de su partida hacia Kinshasa, lo que ocurre de manera irregular, aproximadamente una vez cada 2 o 3 meses [7] .
• Línea de los Grandes Lagos (segunda sección) : Kindu (puerto en el río Lualaba ) - Kibombo - Kongolo  - Kabalo (puerto en el río Lualaba y conexión con la línea Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (puerto en el lago Tanganica ). Ancho de vía 1067 mm. Hasta 1955, el ancho era de 1000 mm, pero se cambió para conectar con la línea Katanga en 1956. El tramo de carretera entre Kalemie y Niemba está en mal estado y no está en uso [5] . Desde Kalemie en el lago Tanganyika se puede llegar en barco a Moba y Uvira .
• Línea Katanga : Kabalo (puerto sobre el río Kasai y conexión con la línea de los Grandes Lagos) - Kamungu - Katumba - Kabongo  - Kamina (conexión con la línea Kasai) - Bukama (puerto sobre el río Lualaba) - Tenke (conexión con el ferrocarril de Benguela) - Likasi  - Lubumbashi  - Sakanya  - Zambia. Ancho de vía 1067 mm. La sección entre Kabongo y Kamina está en mal estado [5] .
• Línea Kasai : Ilebo (puerto en el río Kasai) - Kananga  - Mwene Ditu - Kanyama - Kamina (conexión con la línea Katanga). Ancho de vía 1067 mm. La línea Kasai conecta la línea Katanga con Ilebo, desde donde los barcos pueden llegar a Kinshasa, y la carga se transfiere a barcazas fluviales, pero el tráfico fluvial es irregular [5] . El 1 de agosto de 2007, un tren de pasajeros se estrelló a 170 km al noroeste de Kananga, 7 vagones descarrilaron y unas 100 personas murieron.
• Línea Katanga-Bengela : Fue construida para conectar el ferrocarril Katanga: Tenke- Kolwezi  - Dilolo con el ferrocarril Benguela de Luau a Lobito (un puerto en el Océano Atlántico ). Esto permitió que los trenes de pasajeros circularan entre Lubumbashi y Lobito y los trenes de carga transportaran cobre desde Zambia y Katanga ( depósito de Copperbelt ) hasta el puerto marítimo para su exportación. Sin embargo, debido a la Guerra Civil de Angola , la línea está fuera de servicio desde 1970. El tramo entre Kolwezi y Dilolo se encuentra en muy mal estado [5] .

Longitud de las vías férreas

4007 kilometros (2014) [8]

Ferrocarriles de vía estrecha:

• 3882 kilometros; ancho de vía 1067 mm (858 km electrificada); (2014)
• 125 kilómetros; ancho de vía 1000 mm; (2014)

Líneas ferroviarias a países vecinos

Actualmente, solo hay una línea ferroviaria internacional en funcionamiento:

•  Zambia  : ancho de vía de 1067 mm, conectado a los ferrocarriles deZimbabue,MozambiqueySudáfrica.

Esta línea internacional no funciona:

•  Angola  - 1067 mm, fuera de servicio desde la década de 1970.

Hay una conexión de ferry entre las líneas ferroviarias de los países vecinos:

•  República del Congo  :el ferrytransporta pasajeros y carga desde Kinshasa aBrazzavilletravés del río Congo, desde donde el ferrocarril va aPointe Noire. El ancho de vía en ambos países es de 1067 mm.
•  Tanzania  : los barcos transportan mercancías de Kalemie aKigoma, desde donde el ferrocarril va aDar es Salaam. Ancho de vía 1067 mm (RD Congo) / 1000 mm (Tanzania)

No hay conexión ferroviaria directa con Sudán , Uganda , República Centroafricana , Ruanda y Burundi .

Proyectos ferroviarios

• En septiembre de 2007, se informó que China proporcionaría $ 5 mil millones para nuevos proyectos de infraestructura de transporte, incluida la rehabilitación de antiguos y la construcción de nuevos tramos ferroviarios para conectar Sakanya y Lubumbashi con Matadi (3200 km).
• En 2005, se propuso un ferrocarril en Kasese , Uganda.

Carreteras

En RD Congo hay menos carreteras con buena cobertura que en otros países africanos comparables en superficie y población. En total, RD Congo cuenta con 2.250 km de carreteras, de los cuales solo 1.226 km se encuentran en buen estado. Por cada 1 millón de personas, solo hay 35 km de caminos pavimentados. A modo de comparación, en Zambia (uno de los países más pobres de África) y Botswana (uno de los más ricos): 580 km y 3427 km, respectivamente.

La red vial total, según UNJLC , en 2005 era:

• Total: 171 250 kilómetros
• Asfaltado: 2250 km
• Carreteras de tierra: 15.000 km
• Sin asfaltar: 43.000 km
• Carreteras nacionales: 21.000 km
• Carreteras locales o caminos 90.000 km.

Al mismo tiempo, según los documentos del gobierno de la RD Congo [9] , en 2005 la red de carreteras principales en buen estado se distribuía de la siguiente manera:

• Asfaltado: 1226 km
• Caminos de terracería: 607 km.

El UNJLC también señala que la red de carreteras anterior a la Segunda Guerra Congoleña ya no existe, con la mayoría de los 20.000 puentes y 325 transbordadores que necesitan reparación o reemplazo.

El UNJLC informa que, si bien la red de carreteras teóricamente se puede dividir en cuatro categorías (carreteras nacionales, carreteras regionales prioritarias, carreteras regionales secundarias y carreteras locales), esta clasificación tiene poca utilidad práctica porque algunas carreteras simplemente no existen. Por ejemplo, la carretera nacional NR9 no está operativa y no puede ser detectada por la teledetección de la Tierra .

Las dos principales carreteras del país son:

• Carretera Nacional No. 1: conecta los puertos de la costa atlántica con Kinshasa y las provincias del sureste del país, donde se encuentra la zona económica más importante de la RD Congo con depósitos de cobre y otros minerales.
• Carretera Nacional No. 2, Kisangani  - Bukavu  - Goma , conectando los principales sistemas de transporte de agua del país, a saber, el Kinshasa-Kisangani del río Congo con los lagos Kivu y Tanganyika. Este camino resultó dañado durante la guerra y desde julio de 2007 no está en uso al sur de Walikale.

Carreteras internacionales

Tres carreteras transafricanas atraviesan la República Democrática del Congo:

• Trípoli  — Ciudad del Cabo
• Lagos  — Mombasa
• Beira - Lobito

Canales

La República Democrática del Congo tiene más ríos navegables y más tráfico de barcos y transbordadores de mercancías y pasajeros que cualquier otro país de África. Kinshasa, que tiene 7 km de costa ocupada por muelles y embarcaderos, es el puerto fluvial más grande del continente. Sin embargo, gran parte de la infraestructura -buques y equipamiento portuario- se encuentra en mal estado debido al mal mantenimiento ya los conflictos internos.

La longitud total de las vías fluviales es de 15.000 km, incluido el río Congo, sus afluentes y lagos.

La ruta más larga y famosa es la ruta Kinshasa -Kisangani de 1.000 km .

Los horarios de tráfico en la mayoría de las rutas no son regulares. Las barcazas pueden esperar en el puerto durante varias semanas para que se carguen los pasajeros y la carga antes de emprender un viaje.

Rutas acuáticas internacionales

• Kinshasa está conectada con Brazzaville ( República del Congo ) mediante conexiones regulares de barco y ferry, la longitud de la ruta es de 3,5 km a lo largo del río Congo.
• Kinshasa y otros puertos fluviales están conectados por una ruta fluvial a lo largo del río Ubangi hasta Bangui ( República Centroafricana ).
• Goma y Bukavu están unidas por la ruta del lago Kivu con Gisenyi , Kibuyey syanguguen Ruanda .
• Kalemie, Kulundu Uvire y Moba están unidas por la ruta del lago Tanganyika a Kigoma ( Tanzania ), Bujumbura ( Burundi ) y Mpulungu .( Zambia ).
• Kasenga y Pweto están conectados por la ruta Luapula - Mweru a Nchelenge , Kashikishi y Kashiba .en zambia _
• Lago Alberto : dos pequeños puertos, Kisenye cerca de Bunia y el puerto de Mahadi, vinculados a los puertos de Uganda en Butiabo y Paekwochen el Nilo Blanco , que es navegable hasta Nimule en el sur de Sudán . El transporte por agua consiste principalmente en embarcaciones pequeñas y no hay embarcaciones comerciales.
• Lago Edward : ubicado dentro de los parques nacionales, hay pocos asentamientos, las rutas de transporte son servidas principalmente por pequeñas embarcaciones, no hay transporte comercial.

Comunicación interna por vías navegables

El curso medio del río Congo y sus afluentes son las principales vías navegables interiores de la República Democrática del Congo. Dos rutas fluviales principales:

• Kinshasa - Mbandaka  - Kisangani en el río Congo;
• Kinshasa- Ilebo sobre el río Kasai .

Principales rutas lacustres:

• Kalemie  - Kalunda-Uvira en el lago Tanganyika;
• Bukavu- Goma en el lago Kivu ;
• Fimi - Inongo en el lago Mai-Ndombe ;
• Irebu en el río Congo - Bikoroen el lago Tumba ;
• Kasenga-Pweto en el sistema Luapula - Mweru ;
• Kisenye - Port Mahadi en el lago Albert .

Puertos