| UAZ-451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | UAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1961 - 1982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | UAZ ( Uliánovsk , URSS ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otras designaciones | "Pan", "Renacuajo" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | furgoneta , minibús | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Transmisión manual de 3 velocidades (1961-1965) Transmisión manual de 4 velocidades (1965-1982) |
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4460mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2044mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 2070mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2300mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1442mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1442mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| masa completa | bordillo: 1510 kg; completo 2660 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga |
800 kg 1000 kg |
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| Volumen del tanque | 77 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UAZ-452 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UAZ-451 : una familia de camiones ligeros y furgonetas soviéticos , producidos por la planta de automóviles de Ulyanovsk que lleva el nombre de VI Lenin en el período de 1961 a 1982. La principal diferencia entre la familia UAZ-451 y los automóviles de las familias UAZ-450 y UAZ-452 fue la presencia de solo tracción trasera (4 × 2). Estos coches estaban destinados principalmente a las necesidades económicas nacionales.
La planta de automóviles de Ulyanovsk desarrolló una nueva familia de camiones ligeros, camionetas y ambulancias de la familia UAZ-450 a mediados de la década de 1950. Su producción comenzó en 1958. La característica principal de los nuevos autos, además del innovador diseño de los vagones, también fue la tracción total, ya que estos autos se desarrollaron, entre otras cosas, teniendo en cuenta los requisitos del ejército. Mientras tanto, la economía nacional de la URSS experimentó una escasez de vehículos ligeros de reparto con una capacidad de carga de hasta 800-1000 kg. La Planta de Automóviles Pequeños de Moscú produjo camionetas basadas en los automóviles de pasajeros Moskvich, pero su capacidad de carga era de solo 250 kg. Por otro lado, con la eliminación del legendario “camión” en 1950, el GAZ-51 de 2,5 toneladas se convirtió en el camión más ligero. .
La economía nacional, especialmente en las áreas urbanas, no necesitaba tracción total, los automóviles con tracción trasera eran más fáciles de mantener, por lo tanto, a fines de los años 50, con la producción de la familia UAZ con tracción total, el desarrollo de comenzó una familia de tracción trasera. De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR del 7 de enero de 1958, el Departamento del Diseñador Jefe de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk desarrolló un diseño técnico para una familia de vehículos con tracción trasera. Recibió un índice general de 451. Como en el caso de la familia 450, la familia 451 incluía: una camioneta totalmente metálica - UAZ-451 , un camión a bordo - UAZ-451D , un minibús - UAZ-451V . Todas las modificaciones de automóviles, excepto el minibús, se pusieron en producción en 1961.
El principal inconveniente que hubo que "superar" durante el diseño de la nueva plataforma fue la congestión del eje delantero. Si en la versión de tracción total, uno de los dos ejes motrices resultó estar subcargado, lo que no fue tan crítico, entonces en la configuración de transmisión de tracción trasera, el único "colgó". Esto se confirmó en la práctica: en 1958, la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk produjo dos muestras experimentales basadas en el UAZ-450 : un automóvil con tracción delantera y uno con tracción trasera. Ambas opciones tuvieron que ser rechazadas precisamente por problemas con la distribución del peso. Como resultado, para los futuros 451, se decidió mantener la base pero mover el extremo delantero del bloque del motor 220 mm hacia atrás. La base se dejó igual y el motor, sacrificando la unificación del capó y el compartimiento del motor, se movió hacia atrás y ligeramente (73 mm) hacia abajo.
En 1965, la familia se modernizó, como resultado de lo cual aparecieron modificaciones: UAZ-451M, UAZ-451DM. La principal diferencia externa con respecto a los autos anteriores fue el exterior actualizado de la parte delantera con una parrilla trapezoidal. En lugar de un motor similar al del automóvil Pobeda , comenzó a instalarse uno más potente del 21 Volga . A principios de la década de 1970, la potencia del motor que ya dominaba la planta de motores de Ulyanovsk (UMZ) se elevó de 70 a 75 caballos de fuerza. La capacidad de carga también ha aumentado de 800 a 1000 kg. Con el desarrollo de la producción de nuevos vehículos todoterreno UAZ-469 en todos los camiones de Ulyanovsk, se comenzó a trabajar en la sustitución de los amortiguadores de palanca por telescópicos. Paralelamente a esto, a principios de la década de 1970, se desarrolló un programa para modernizar las familias de UAZ de cabover, pero por varias razones se pospuso constantemente.
El 4 de diciembre de 1978, la planta produjo un lote piloto de vehículos eléctricos basados en camiones UAZ-451M [1] .
En 1979, se introdujeron nuevos dispositivos de iluminación en los automóviles de las familias 451 y 452, cumpliendo con los requisitos de la UNECE . En 1982, se descontinuaron los automóviles de la familia UAZ-451.
La familia "451" se utilizó principalmente en la economía nacional. En Moscú (Glavmosavtotrans) y otras grandes ciudades, se instalaron carrocerías de furgonetas sobre sus chasis para el transporte de alimentos y bienes industriales. A menudo, debido a la falta de camionetas especializadas, se instalaron toldos cubiertos hechos a sí mismos en automóviles de plataforma. . Los UAZ también se utilizaron como vehículos de reparto, sirviendo a pequeños puntos de venta. Debido al hecho de que los 451 se descontinuaron a principios de los 80, solo unos pocos han sobrevivido hasta el día de hoy.
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