| Ferrocarril de Flam | |
|---|---|
| Flamsbana | |
| años de trabajo | Desde el 1 de agosto de 1940 |
| País | Noruega |
| ciudad de gestión | mentira |
| Estado | Actual |
| Subordinación | vy |
| Longitud | 20,2 kilometros |
| Sitio web | flaamsbana.no |
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El Ferrocarril Flåmsbana ( noruego: Flåmsbana ) es un ferrocarril de 20,2 km en el oeste de Noruega . Es una rama del Ferrocarril de Bergen . Tiene la pendiente más alta del mundo. Pasa por el valle de Flåms, uniéndose al Sognefjord . El camino sube en curvas empinadas a través de una zona montañosa excepcionalmente pintoresca, cuya perla es la cascada Kjosfossen . Actualmente, el ferrocarril se utiliza principalmente con fines turísticos .
El desnivel de la línea es de 863 metros. Casi el 80% de toda la pista tiene una elevación de 55 milésimas, lo que corresponde a una elevación de más de un metro por cada 18 metros de pista. El voltaje en el sistema de suministro de energía es de 15,000 V. La carretera pasa por 20 túneles, el más difícil de los cuales es el túnel Vende de varios niveles. El mínimo de las curvas de pequeño radio es de 130 metros. Teniendo en cuenta la pendiente de la pista, se disponen 5 sistemas especiales de frenado en la carretera. Los trenes de 7 coches impulsados por locomotoras eléctricas alcanzan velocidades de hasta 40 km/h [1] .
Flomsbana es el destino de viaje en tren más popular del mundo. Un billete de ida y vuelta costaba 56 euros en 2016. La asistencia es de hasta 600 mil turistas por año [1] .
El ferrocarril tiene 10 estaciones:
Los planes para la construcción de un ferrocarril que conectaría Oslo y Bergen (unos 500 km) surgieron en 1871 . Se planeó que el ferrocarril constara de 2 ramales. El ferrocarril de vía estrecha entre Bergen y Voss se inauguró en 1883 y en 1909 se convirtió a vía estándar.
Los primeros estudios de ingeniería de la línea Flåm se remontan a 1893 . En base a lo cual se decidió construir un ferrocarril de vía estrecha con una longitud de 18 km.
A pesar de que la decisión de construir un ramal fue tomada por el Parlamento en 1916 , las características técnicas de la vía no fueron aprobadas hasta 1923 .
En 1924 se inició la construcción de la sucursal. Las mayores dificultades estuvieron asociadas a la construcción de túneles. La longitud total de los túneles es de 6 km. Se colocaron 18 túneles a mano. Un metro de túnel tomó un mes de trabajo de construcción. Para evitar zonas con mayor riesgo de derrumbes, el ferrocarril en el camino a Sognefjord cruza el río y el fondo del valle tres veces. Al negarse a construir puentes, los constructores cambiaron el curso del río, colocándolo en túneles debajo del ferrocarril.
El movimiento del primer vuelo regular se remonta a 1939 y el del tren eléctrico a 1944 .
Desde 1998, el ferrocarril ha sido operado por la empresa noruega Flåm Utvikling AS. Al mismo tiempo, el estado Vy sigue siendo responsable de la seguridad en la sucursal.
vista desde el tren
Entorno ferroviario
Vista desde la ventana del tren
Ferrocarril en la curva
En el camino de regreso a Flam
Encuentro de trenes en una sola vía
Cascada Kjosfossen . estacionamiento de trenes
La cascada Kjøsfossen es visible desde la estación
Estación de tren en el camino
lago de montaña
Vista interior del coche
Cascada Kjøsfossen más cercana al ferrocarril
Vista desde la ventana del vagón de tren
Pasajeros que suben al tren
vista de la garganta