Florín, Nikolai Anatolievich

Nikolai Anatolyevich Florin ( 1 de agosto de 1891 , Batumi , Imperio Ruso  - 21 de enero de 1972 , Bruselas ) - Científico ruso y belga, uno de los pioneros de la ingeniería de helicópteros .

Biografía

Nikolai Florin nació en la familia del ingeniero y noble Anatoly Viktorovich Florin (1856-1936) y Lyubov Tarasova (1862-1935) [1] . Hermano - Víctor (1899-1960) [2] . El futuro diseñador pasó su infancia en Batumi, donde vivió temporalmente su padre, luego la familia se mudó a San Petersburgo. Allí, Nikolai ingresó al Instituto de Comunicaciones , graduándose en 1914, y permaneció allí como asistente de laboratorio y luego como profesor. La actividad científica de Florin tuvo lugar bajo la dirección de S.P. Timoshenko.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Nikolai Florin fue movilizado y, después de graduarse de la Escuela de Artillería Mikhailovsky durante algún tiempo (mayo-octubre de 1916), comandó un pelotón en la 33.ª Brigada de Artillería. Después de eso, él, como especialista técnico calificado, fue llamado del frente y transferido para trabajar como técnico en el Comité de Administración de la Fuerza Aérea. Allí se dedica a estudios de laboratorio de resistencia estructural, en el contexto de este trabajo visita fábricas de aviones.

El destino de Florin después de la revolución de 1917 no está del todo claro. Según algunos informes, se va a Alemania y luego regresa, según otros, se pasa al lado del poder soviético y en junio de 1918 es nombrado jefe del departamento científico de la parte científica y técnica de la Dirección General de la Fuerza Aérea Obrera y Campesina [3] . Luego, en 1919, Florin pasa al lado de los Blancos, donde sirve en el Departamento de Comunicaciones Militares en el Cuartel General de las Fuerzas Armadas Rusas de la Región Norte, y en 1920 emigra a Finlandia, y de allí a Bélgica. . Allí recibió la ciudadanía belga en 1934 y vivió en Bruselas, en el barrio de Saint-Gilles del final de sus días.

Desarrollos de diseño

Helicópteros

Tras mudarse a Bélgica, Florin continúa su trabajo en el campo de la mecánica y la construcción aeronáutica. La competencia y la experiencia del emigrante ruso causaron una impresión favorable en los belgas y Florin consiguió un puesto en el departamento de aviación, crea un centro aerodinámico en los suburbios de Bruselas, sus proyectos son financiados por la Sociedad Nacional para el Estudio del Transporte Aéreo ( SNETA). Ahora está interesado en los helicópteros, y en 1926 patenta un esquema fundamentalmente nuevo, que se llama esquema Florin. Se trataba de una disposición longitudinal de tornillos (como más tarde en los helicópteros Chinook y Yak-24 ) con el fin de equilibrar sus momentos reactivos.

“La idea de Florin era dar el mismo sentido de rotación a los rotores principales en un helicóptero de dos o varios rotores, inclinando simultáneamente los ejes de estos tornillos en un pequeño ángulo con respecto a la vertical. En este caso, las componentes horizontales del empuje total que aparecen cuando se inclinan los ejes se utilizaron para crear el momento necesario que detiene el par reactivo” [4] .

En total, Nikolai Florin diseñó 4 helicópteros [5] .

En 1929, se construyó un helicóptero experimental "Florin - 1" de acuerdo con un nuevo esquema longitudinal. Este helicóptero se convirtió en el primer helicóptero de dos rotores del mundo, pero una serie de deficiencias obligaron al diseñador a buscar formas de aligerar el diseño y aumentar la confiabilidad de la transmisión.

En 1933 se construyó el helicóptero Florin-2, con motores Renard de 240 CV, que el 12 de abril de 1933 realizó con éxito una serie de vuelos de prueba y batió varios récords. La desventaja de este modelo era la fijación rígida de las palas, que no podía dar la fiabilidad adecuada a los rotores. Pero el siguiente helicóptero, "Florin - 3", ya con palas articuladas, mostró la peor estabilidad y capacidad de control, después de lo cual el inventor decidió desarrollar aún más los esquemas de montaje rígido de las palas.

25 de octubre de 1933 "Florin - 2", pilotado por Robert Collin, estableció un récord: permaneció en el aire durante 9 minutos y 58 segundos. Mientras intentaba romper el récord de altitud del helicóptero de 18 metros, Collin se estrelló pero sobrevivió.

Se suponía que el Florin 4 se construiría después de la pausa de la Segunda Guerra Mundial y tenía un diseño de cuadricóptero con cuatro rotores de pequeño diámetro, pero el trabajo no se completó debido a la falta de fondos gubernamentales.

Fotografía

Además del trabajo en el campo de la construcción de helicópteros, Nikolai Florin también inventó un sistema para crear una imagen tridimensional, que se logró mediante la superposición de imágenes. El sistema constaba de tres lentes, cada una de las cuales estaba equipada con un filtro especial.

Memoria

En el departamento aeroespacial del Museo Real del Ejército y la Historia Militar de Bélgica, hay una exposición dedicada al trabajo de Florin: están sus dibujos, documentos y un modelo de un túnel de viento.

Enlaces

Video del vuelo del helicóptero Florin-2.

Notas

1. ↑ Emigrantes rusos en el extranjero: Pionero de la aviación europea: Nikolai Florin, Bélgica . Emigrantes rusos en el extranjero (1 de febrero de 2016). Consultado el 26 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019. (indefinido)
2. ↑ TsGA San Petersburgo. Fondo R-1001. Inventario 1. Expediente 21 Cuestionarios presentados por funcionarios civiles, según orden del Departamento de Administración No. 30, letras “O – Z”
3. ↑ FLORIN NIKOLAI ANATOLYEVICH / 19 . viejo.ihst.ru. Consultado el 26 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019. (indefinido)
4. ↑ Éxitos en la construcción de helicópteros en el extranjero [1981 Izakson A.M. - Industria soviética de helicópteros ] . fly-history.ru Consultado el 26 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 9 de abril de 2019. (indefinido)
5. ↑ Katyshev Gennady Ivanovich, Mikheev Vadim Rostislavovich. Alas de Sikorsky.

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