| Ferrocarril de vía estrecha Khandagatai | |
|---|---|
| años de trabajo | desde 1934 |
| País |
URSS (hasta 1991), Rusia |
| Estado | desmantelado, parcialmente funcionando (?) |
| Subordinación | Empresa de la industria maderera de Khandagatai, Novoilinsk |
| longitud | 260 kilómetros (1990) |
El ferrocarril de vía estrecha Khandagatai es un ferrocarril de vía estrecha de registro que operó en el territorio de los distritos de Zaigraevsky , Kizhinginsky y Eravninsky de Buriatia desde 1934 hasta 2003-2004.
El ferrocarril de vía estrecha Khandagatai es el más grande en términos de longitud de la línea principal entre los ferrocarriles rusos de vía estrecha de 750 mm que operaban en la década de 1990 . La distancia desde la estación de Karymka ( pueblo de Novoilinsk del distrito de Zaigraevsky , 110 km al este de Ulan-Ude ) hasta la estación de Zaza ( distrito de Yeravninsky ) era de unos 260 kilómetros [1] . Aunque es posible que el tramo Barun-Egita-Zaza nunca llegara a ponerse en funcionamiento.
La segunda línea de vía estrecha más larga de la década de 1990, Alapaevskaya , tenía una longitud de aprox. 210 km (para 2009 - 148 km).
Difícilmente se pueden encontrar cifras exactas sobre la longitud, ya que incluso la empresa propietaria puede no tener estos datos sobre la tala de ferrocarriles de vía estrecha: la configuración de las líneas en el bosque es compleja y cambia constantemente [2] .
El primer tramo de esta vía se inauguró en 1934. La estación principal era la estación de Karymka , donde toda la madera entregada por el ferrocarril de vía estrecha se recargaba en vagones de vía ancha ( estación Novoilinsky en el Ferrocarril Transiberiano ).
En la década de 1980, la construcción de nuevas líneas aún estaba en curso. Según los informes, el tramo más alejado con la estación Zaza no se puso en funcionamiento, aunque figuraba en todos los documentos oficiales. La línea Khurteyskaya del sur se desarrolló con mucho más éxito. La última sección Mikhailovka - Khurtei se abrió a fines de la década de 1980 [1] .
En 1993, se suponía que iba a comenzar la reconstrucción de la línea a una vía ancha, pero debido a la crisis económica, este proyecto nunca se llevó a cabo. En 2003, solo operaba la línea Karymka-Khurtei (remoción de madera, así como fluorita del depósito de otoño de Kristall LLC; trenes de carga de Karymka: 1 vez por día y con menos frecuencia). En la línea Zazinskaya, desde 1998, ha comenzado el desmantelamiento de la vía. En agosto de 2004, los trabajadores estaban desmantelando los últimos 20 km de la vía [3] .
TU7 A-3015 ("Komsomol-juventud"), 3089, 2853, 3186; en total TU7 y TU7A eran al menos 25 piezas; TU2 MK-81, 194; TU4 . Al 23 de agosto de 2004, solo quedaban dos locomotoras diésel en funcionamiento y algunos vagones. Coches: VTs20 , PV40 , PV51 , tolvas-dispensadores , plataformas (en el depósito había una plataforma construida por AVZ en 1961 con el número de serie 666), cubiertas (carrocería de AVZ 20 t.), comedor, volante de comunicación. Locomotoras de vapor de diferentes series (las calderas de algunas locomotoras servían para calentar la línea) [3] .