| Planta de reparación de automóviles de Jarkov | |
|---|---|
| Tipo de | utilidad publica |
| Año de fundación | 22 de noviembre de 2006 |
| año de cierre | 26 de febrero de 2014 |
| Ubicación | Ucrania ,Jarkov, st. Guardia joven |
| Figuras claves | director de planta Vasily Vitchenko. |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
La planta de reparación de automóviles de Jarkov (KhVRZ) es una empresa de servicios públicos en la ciudad de Jarkov que repara tranvías y trolebuses para las necesidades de HKP Gorelektrotrans.
El 22 de noviembre de 2006, los diputados del Ayuntamiento de Kharkiv decidieron crear la "Planta de reparación de automóviles de Kharkiv" KP sobre la base del depósito de tranvía cerrado Kominternovsky. La planta fue creada para la revisión y reconstrucción del material rodante del transporte eléctrico con el fin de incrementar su recurso técnico y su recorrido de revisión . Además, la revisión fue reconocida como económicamente factible: el 8 de mayo de 2007, el alcalde de Kharkov , M. M. Dobkin , anunció que la reconstrucción de un vagón de tranvía por parte de la planta requiere tres veces menos dinero que la compra de una nueva unidad de rodadura. existencias [1] .
Además, se suponía que la planta ensamblaría trolebuses (en octubre de 2007, la planta fabricó un trolebús Dnipro a partir de los componentes de la planta de Dnipropetrovsk " Yuzhmash " y la producción rusa, que se transfirió a Kharkiv KhKP "Gorelectrotrans") [2] , pero estos planes no se implementaron.
En 2009, la capacidad de producción de la empresa proporcionó la capacidad técnica para reparar 36 unidades de material rodante por año (sin embargo, en las condiciones de la crisis económica , la situación de la planta se complicó y las capacidades no se utilizaron en su totalidad) [3] (además de vagones de tranvía, la planta puede reparar trolebuses y autobuses) . Además de la reparación del transporte público de Kharkov, la planta cumple con los pedidos de reparación del transporte para otras ciudades y regiones de Ucrania (incluidas Donetsk, Kiev, Kirovograd y Odessa) [4] .
En febrero de 2009, la planta desarrolló una versión modernizada del tranvía Tatra T3 fabricado en Checoslovaquia (el tipo de tranvía más grande de Ucrania): el tranvía T-3VPA [5] . Debido a la financiación insuficiente, hasta finales de noviembre de 2012, la planta produjo solo cuatro automóviles nuevos y la principal actividad de la empresa fue la reparación de tranvías [6] (solo en los primeros seis años de operación, la planta reparó 100 tranvías ). automóviles (60 revisiones y 40 reparaciones corrientes) [7] .
El 26 de septiembre de 2012, el Ayuntamiento de Kharkiv otorgó un beneficio a la planta, eximiéndola del pago de impuestos territoriales para 2012 por un monto del 99% del monto recibido por el presupuesto de Kharkiv (los fondos liberados se destinarían a los costos operativos actuales , la compra de materiales, equipos y repuestos para reparaciones de equipos especiales y parque de transporte eléctrico terrestre) [8] .
En 2013, la planta reparó 7 vagones de tranvía Tatra para Kharkiv y 4 vagones de tranvía para otras ciudades de Ucrania [9] .
26 de febrero de 2014 La "planta de reparación de automóviles de Kharkiv" de KP fue liquidada al unirse al "depósito de tranvías de Saltovskoe" de KP [10] .