Cheryomukhin, Alexey Mijailovich

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Alexey Mikhailovich Cheryomukhin
Fecha de nacimiento 17 (29) de mayo de 1895( 29/05/1895 )
Lugar de nacimiento Moscú , Imperio Ruso
Fecha de muerte 19 de agosto de 1958 (63 años)( 1958-08-19 )
Un lugar de muerte Palanga , RSS de Lituania , URSS
País  Imperio Ruso , URSS 
Esfera científica diseñador de aviones
alma mater Instituto Politécnico de San Petersburgo; MVTU im. Bauman
Titulo academico doctor en ciencias técnicas (1937)
Título académico Profesor
Premios y premios
La orden de Lenin La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Estrella Roja Medalla SU por trabajo valiente en la Gran Guerra Patria 1941-1945 ribbon.svg

Premios del Imperio Ruso:

Orden de San Vladimir 4to grado Orden de Santa Ana de 2ª clase Orden de San Estanislao de 2ª clase
Orden de Santa Ana de 3ra clase Orden de San Estanislao de 3ra clase Orden de Santa Ana 4ª clase

Premios extranjeros: Cruz de Guerra 1914-1918 (Francia)

premios:
Premio Lenin - 1957 Premio Stalin - 1951 Premio Stalin - 1952 ZDNT RSFSR.jpg
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Alexei Mikhailovich Cheryomukhin ( 1895 - 1958 ) - Diseñador de aviación soviético, creador del primer helicóptero soviético. Laureado del Premio Lenin .

Biografía

Nació el 17 de mayo (29 de mayo según el nuevo estilo) de 1895 en Moscú en una familia de maestros. Padre Mikhail Nikiforovich - profesor de matemáticas, inspector de la Escuela Imperial de los Teatros Bolshoi y Maly . La madre Zinaida Alekseevna (nee Khudzinskaya) enseñó idiomas extranjeros.

En 1914 se graduó del 5º Gimnasio de Moscú con una medalla de oro , ingresó al Instituto Politécnico de San Petersburgo , en la Facultad de Mecánica.

Piloto militar

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , Alexei Cheryomukhin dejó sus estudios en el instituto y entró como voluntario en el Destacamento de Aviación del 13º Cuerpo en el ejército. En junio de 1915, fue enviado a la escuela de aviación de la Sociedad Aeronáutica Imperial de Moscú [1] , donde se inscribió en los "Cursos Teóricos" de cuatro meses de N. E. Zhukovsky . Las conferencias fueron leídas por los estudiantes del profesor, y allí Cheryomukhin también conoció a A. N. Tupolev . Al mismo tiempo, también conoció a su futura esposa, Nina Fedorovna Rerberg, la hija de FI Rerberg [2] . Al final del curso, a principios de febrero de 1915, pasó la prueba de piloto y fue enviado al frente suroeste en el 4º Destacamento de Aviación del Cuerpo de Siberia . El 24 de marzo de 1916 fue ascendido al grado de alférez. En abril de 1916, el alférez Cheremukhin realizó su primer vuelo de combate y el 12 de diciembre de 1916 recibió el título de "piloto militar". En total, hasta el final de la guerra, realizó 140 salidas relacionadas con reconocimiento, ajuste de fuego y cobertura de cazas.

Por coraje y valentía, recibió la Orden de San Vladimir de cuarto grado con espadas y un arco, la Orden de Santa Ana de segundo grado con espadas, de tercer grado con espadas y un arco, de cuarto grado con la inscripción "Por coraje". órdenes de San Estanislao de segundo grado con espadas y arco y tercer grado, así como la orden militar más alta de Francia: la Cruz Militar .

El 20 de diciembre de 1917, A. M. Cheryomukhin fue nombrado instructor en la Escuela de Aviación Militar Kachin en Sebastopol por la Oficina de la Flota Aérea Militar , después de lo cual regresó a Moscú en marzo de 1918.

Diseñador de aviación

Después de regresar a Moscú, desde los primeros días de la organización del Instituto Aerohidrodinámico Central , Cheryomukhin, junto con otros estudiantes del profesor N. E. Zhukovsky, participó en la creación de la primera institución científica de aviación en la URSS: en el diseño de un avión pesado , un triplano bimotor KOMTA (1922-1923) [3] y un avión de pasajeros AK-1 (1922-1924).

Ingresó a la Escuela Técnica Superior de Moscú (se graduó en 1923). A partir de 1920 trabajó como piloto experimental. Además, inició investigaciones en el campo de los métodos para el cálculo de la estabilidad longitudinal de la aeronave.

Desde 1924, ha estado diseñando y construyendo los túneles de viento T-1 y T-2 [4] más grandes del mundo, en ese momento .

En 1927-1934, participó en la compilación de la " Enciclopedia técnica " en 26 volúmenes, editada por L. K. Martens , autor de artículos sobre el tema "aerodinámica". [5]

En 1927, se le confió la gestión del trabajo de TsAGI sobre hélices ( helicópteros y autogiros ): se convirtió en el jefe del "grupo de helicópteros". Fruto del trabajo de este grupo fue el aparato TsAGI-1EA , que realizó su primer vuelo en septiembre de 1930. A. M. Cheryomukhin no solo diseñó y construyó el primer helicóptero soviético, sino que también lo probó. El 14 de agosto de 1932, A. M. Cheryomukhin estableció un récord mundial no oficial de altitud de vuelo: 605 m [6] .

La noche del 4 de enero de 1938 fue detenido; 1938-1941 "pasó" en TsKB-29 .

Desde 1938, en la oficina de diseño experimental de A. N. Tupolev; desde 1953 - Diseñador General Adjunto. En 1955 fue rehabilitado.

A. M. Cheremukhin murió el 19 de agosto de 1958 en Palanga (ahora Lituania ). Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy (sitio No. 5).

Premios y títulos

Conmemoración

Composiciones

Véase también

Notas

  1. ↑ La escuela de aviación estaba en ese momento en el campo Khodynka .
  2. ↑ Su boda tuvo lugar dos años después, el 18 de junio de 1918, luego de que se expidiera el decreto sobre la nulidad de matrimonios, del cual desconocían; y después de la muerte de A. M. Cheryomukhin, tuve que obtener un certificado de legalidad de este matrimonio a través de la corte.
  3. ↑ Cheryomukhin cambió el centrado de la aeronave, lo que permitió que la aeronave volara con éxito.
  4. ↑ En marzo de 1928, cuando se estaba trabajando en la construcción de un helicóptero, a Cheryomukhin, por iniciativa de B.N. Yuryev , se le confió el desarrollo constructivo de otro túnel de viento: una tubería en el N.E. En mayo de 1928, el diseño preliminar propuesto por él fue aprobado en una reunión de la comisión para la construcción de la tubería; en 1930 se construyó la tubería. En diciembre de 1935, fue adscrito al departamento de construcción del Nuevo TsAGI, y el 7 de enero de 1936, por orden del jefe de TsAGI N. M. Kharlamov , fue nombrado "Ingeniero Jefe de la Oficina de Diseño de la EAO (Departamento de Aviación Experimental). ) con la responsabilidad del aspecto técnico de todo el trabajo de diseño según Ramensky.
  5. ↑ Principales autores y editores T. E. //Enciclopedia técnica  : [en 26 volúmenes, volumen adicional e índice de materias.] / cap. edición L. K. Martens . - 1ª ed. - M. : Diccionario estatal y editorial enciclopédica "Enciclopedia soviética" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Molinos de bolas y tubos - Producción de cajas). - T. 12. - 438 pág. — 30.500 copias.
  6. ↑ El récord mundial entonces conocido en el helicóptero Ascanio era de solo 18 metros. Sin embargo, el vuelo récord casi conduce al desastre. En memoria del vuelo récord , la Planta de Helicópteros. N. I. Kamova instaló un letrero conmemorativo: una pala de helicóptero de acero inoxidable de trece metros, que se eleva sobre una base de granito gris.
  7. ↑ Avenida de Octubre No. 16(62)

Literatura

Enlaces

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