| Planta de reparación de aviación de Chuguev | |
|---|---|
| Tipo de | empresa del Estado |
| Año de fundación | desde el 1 de septiembre de 1938 [1] |
| Ubicación | Ucrania ,Chuguev |
| Industria | Industria de aviación |
| Productos | Reparación de aeronaves |
| Empresa matriz | ukroboronprom |
| Sitio web | charz.com.ua |
La "Planta de reparación de aviación de Chuguev" (SE "CHARZ") es una planta de reparación de aeronaves estatal ucraniana ubicada en la ciudad de Chuguev , región de Kharkiv .
El 1 de septiembre de 1938, se establecieron los talleres de reparación de aviación de la Escuela de Aviación Militar de Chuguev (que luego se convirtió en la base para la creación de la planta) [1] .
Un técnico militar de primer rango, Omelchenko Afanasy Makarovich, fue nombrado primer jefe de los talleres.
En los años anteriores a la guerra, los talleres dominaban la reparación de aviones U-2, UT-2, UTI-4 e I-16 , motores de aviones M-11 y M-25 .
Tras el inicio de la Gran Guerra Patria, los talleres aeronáuticos cumplieron la misión de combate de reparar y modernizar aeronaves para la aviación del ejército en campaña, y a finales de septiembre de 1941, junto con la escuela, fueron evacuados a la ciudad de Shymkent de la República Socialista Soviética de Kazajstán.
La primera misión de combate en la evacuación fue la reparación de los cazas I-16 para el regimiento de aviación de caza formado por los pilotos instructores de la escuela (más tarde el Regimiento de Bandera Roja Shumsko-Kremenets de Aviación de Cazas 728 ).
Durante los años de la Gran Guerra Patria, los talleres volvieron a poner en servicio 534 aviones, 1052 motores de aviones y 181 vehículos especiales.
Después de regresar a Chuguev en el verano de 1945, los talleres repararon aviones La-5, Yak-7, La-7, La-9, La-11, UTI La-11, Yak-11, Yak-18, ASh-82 , ASh-82FN, ASh-21.
En 1941-1945, la escuela se llamó Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, y de 1945 a 1960 , Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev.
Hasta 1952, los talleres formaban parte de la escuela y tenían un nombre clave: unidad militar 77906-M.
En 1952, los talleres se retiraron de la escuela y se reorganizaron en la Base de Reparación de Aviación de la Fuerza Aérea 1246 (nombre en clave: unidad militar 42155).
En ese momento, los aviones MiG-15, UTI MiG-15 y el motor del avión VK-1 estaban siendo reparados en la empresa.
En 1963, debido al crecimiento en la reparación de aviones a reacción, la base de reparación de aviación 1246 se reorganizó en la planta de reparación de aeronaves 536 de la Fuerza Aérea (nombre en clave: unidad militar 36986).
En los años 60-70, la empresa, junto con el MiG-15, reparó aviones MiG-17, L-29 y motores de aviones VK-1, M701s200 - s500
En 1975, la empresa dominó la reparación del avión MiG-23 y, más tarde, el refinamiento y la reparación de casi todas sus modificaciones.
En los años 80, 536 ARZ fue una de las principales empresas de reparación de la Fuerza Aérea de la URSS.
Después de la declaración de independencia de Ucrania, la planta de reparación de aviones 536 pasó a estar bajo el control del Ministerio de Defensa de Ucrania .
En 1992, la empresa comenzó a dominar la reparación del avión de entrenamiento L-39, en 1995-96 levantó los primeros tres L-39 reparados en el aire, y desde 1997 se le permitió su reparación en serie.
En 2002, la planta comenzó a implementar un contrato para la reparación de aviones L-39 para la Fuerza Aérea de Vietnam y MiG-23UB para la Fuerza Aérea de la India, así como el suministro de equipos de apoyo en tierra para ellos.
En 2003, la empresa recibió el nombre de Empresa Estatal "Planta de Reparación de Aviación de Chuguev" con la abolición de los nombres anteriores 536 ARZ y unidad militar 36986.
Después de la creación de la empresa Aviavoenremont el 7 de junio de 2005, la planta pasó a formar parte de la empresa.
Asimismo, en 2005 se comenzó a trabajar en la creación de un vehículo aéreo no tripulado " Strepet ".
Además, en 2005, la planta llevó a cabo reparaciones y preparación previa a la venta de diez L-39S, que eran redundantes en las Fuerzas Armadas de Ucrania, y luego se vendieron a Bielorrusia el 20 y 21 de diciembre de 2005 [2] . La empresa también reparó aviones L-39 para las fuerzas aéreas de Azerbaiyán, Guinea, Georgia, Yemen, Kazajstán, Uzbekistán, Uganda y otros estados.
A principios de 2008, la planta realizaba:
A principios de 2010, la planta presentó una versión desmilitarizada del avión de entrenamiento L-39C - L -39D [3] [4] .
El 9 de junio de 2010, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó la Resolución No. 405, según la cual la planta se incluyó en la lista de empresas de la industria de la aviación de Ucrania que reciben apoyo estatal [5] .
En el verano de 2010, la empresa, en conjunto con el Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación de la Fuerza Aérea, realizó diagnósticos del estado técnico de los sistemas de paracaídas de los vehículos aéreos no tripulados Tu-143 con el fin de extender la vida operativa asignada.
En octubre de 2010, la planta firmó un memorando de cooperación con la empresa francesa " SAGEM DS ", que preveía la modernización conjunta de los sistemas de vehículos aéreos no tripulados Tu-143 y BP-3 Reis en servicio con Ucrania , la transferencia del 50% de la producción del sistema aéreo no tripulado SPERWER Mk. 2 de Francia a la Planta de Reparación de Aeronaves de Chuguev, producción conjunta del Strepet UAV [6] [7] .
En junio de 2011, la planta ofreció al Servicio Estatal de Guardia de Fronteras de Ucrania un globo equipado con un sistema de seguimiento óptico-electrónico, una cámara termográfica y un sistema de bombeo de helio (el rango de detección del equipo de 10 km proporcionó al globo la capacidad de controlar un tramo de 20 km de la frontera estatal) [8] .
La empresa dominó la reparación y modernización medianas de los UAV Tu-143 y Tu-143U, y el UAV Tu-143 también fue reequipado en complejos de objetivos [9] .
Después de la creación de la empresa estatal " Ukroboronprom " en diciembre de 2010 , la planta pasó a formar parte de la empresa.
Junto con las subdivisiones de producción, la Empresa Estatal "CHARZ" incluye un complejo educativo y de servicios, en base al cual se capacita a los especialistas en aviación en la reparación y operación de aviones MiG-23 y L-39.
El 20 de junio de 2012, el Ministerio de Defensa de Ucrania asignó 46,2 millones de hryvnias a la planta para la revisión de 12 aviones de entrenamiento L-39S de la Fuerza Aérea de Ucrania [10] .
En septiembre de 2012, la 7ª Brigada de Aviación Táctica del Comando Aéreo Oeste recibió dos L-39S reparados en la Planta de Reparación de Aeronaves de la Empresa Estatal Chuguev [11] .
En diciembre de 2012, la planta reacondicionó dos aviones L-39S más, después de la reparación, el 11 de enero de 2013 fueron devueltos a la brigada de aviación táctica 831 de la Fuerza Aérea de Ucrania. [12][13] .
En octubre de 2013, Dmitry Tishenko, Director Adjunto de Investigación y Preparación Científica y Técnica de CHARZ Production, anunció que la planta había completado el desarrollo del proyecto Sistema Unificado de Vigilancia Aérea (UIS) [14] .
El 19 de marzo de 2014, dos L-39S más reparados y repintados en camuflaje "píxel" fueron entregados a la brigada de aviación de entrenamiento 203 [15] .
Una de las actividades de la planta es la producción y reparación de vehículos aéreos no tripulados .
A fines de noviembre de 2015, un vehículo aéreo no tripulado Spectator , fabricado para el Ministerio de Defensa de Ucrania, fue entregado a pruebas de campo [16] . En enero de 2016, el director de la Empresa Estatal Spetstechnoexport P. A. Barbul dijo en una entrevista que la Planta de Reparación de Aeronaves de Chuguev, junto con Meridian OJSC y el Instituto Politécnico de Kiev, continúan desarrollando el UAV Spectator [17] .
En 2015-16, la empresa reanudó la producción de los dispositivos PR-1, PR-2 y el dispositivo PR-200 para diagnóstico técnico de sistemas de paracaídas.
El 8 de junio de 2016, se firmó un contrato con la planta para la reparación de siete aviones de entrenamiento L-39S para la Fuerza Aérea de Ucrania en 2016-2018 [18] .
En el verano - otoño de 2016, la empresa realizó un estudio del estado técnico del equipo de rescate y paracaídas de la Fuerza Aérea de Ucrania, con el fin de extender su vida operativa asignada.
En noviembre de 2017, la planta realizó diagnósticos técnicos de equipos de rescate y paracaídas de la Fuerza Aérea de Ucrania utilizando métodos de prueba no destructivos directamente en unidades militares operativas, utilizando un laboratorio móvil para diagnósticos técnicos de sistemas de paracaídas fabricados por la empresa.
Hasta diciembre de 2017, la planta de aviones de Chuguev entregó al cliente (Fuerza Aérea de Ucrania) cuatro aviones de entrenamiento L-39S reparados.
En 2018, la empresa, continuando con la implementación del contrato de reparación de L-39S para la Fuerza Aérea de Ucrania, comenzó a implementar contratos para la reparación de este tipo de aeronaves en interés de Azerbaiyán y Bielorrusia.
En el verano de 2018, la Empresa Estatal "CHARZ" una vez más, junto con el Instituto Estatal de Investigación para la Prueba y Certificación de Armas y Equipo Militar, realizó un estudio del estado técnico del equipo de rescate y paracaídas de la Fuerza Aérea de Ucrania. , con el fin de extender su vida operativa asignada
El 1 de septiembre de 2018, la planta celebró su ochenta aniversario y el 17 de septiembre voló el avión L-39 reparado número 120.
Al 10 de enero de 2019, la empresa ha reparado 125 aeronaves L-39 de diversas modificaciones.