Stuttgart 21 es un proyecto para la reorganización del cruce ferroviario de Stuttgart , que prevé la demolición completa de la estación central de tren sin salida existente y la construcción de una nueva estación subterránea cerca de ella, así como las instalaciones de infraestructura relacionadas.
El proyecto fue anunciado en 1994. Los trabajos de construcción comenzaron el 2 de febrero de 2010. La fecha de finalización del proyecto se ha pospuesto varias veces, en este momento la apertura de la nueva estación central de trenes está prevista para 2025, el resto de las instalaciones, más tarde.
Los retrasos en la construcción se debieron, entre otras cosas, a que las autoridades se enfrentaban a fuertes protestas continuas de los vecinos de la ciudad [1] , que consideraban inaceptable demoler el actual edificio de la estación (construido a finales del siglo XIX). ), que es considerado un monumento arquitectónico local y un símbolo de la ciudad. El debate en el Landtag de Baden-Württemberg sobre la viabilidad del proyecto continuó durante mucho tiempo.
El costo del proyecto en la etapa de diseño se estimó en 2.500 millones de euros, pero en el año que comenzó la construcción, la estimación fue de 4.100 millones de euros y en 2018, de 8.200 millones de euros. Se espera que el costo final del proyecto sea al menos 10 mil millones de euros.
La estación sin salida de 17 vías deberá ser sustituida por una estación de paso subterránea de 8 vías y girada 90° con respecto a la existente. La parada de S-Bahn de 2 carriles debajo no se verá afectada. La estación estará conectada por cuatro vías dobles subterráneas desde el oeste a Feuerbach ( alemán: Feuerbach ) y Bad Cannstatt ( alemán: Bad Cannstatt ) y desde el este a Ober- y Untertürkheim ( alemán: Ober-/Untertürkheim ) y el área del aeropuerto. . También está prevista la construcción de una estación de ferrocarril cerca del aeropuerto (en alemán: Bahnhof Flughafen/Messe ) y un depósito en Untertürkheim. Se proporciona una nueva parada de metro ( alemán : Mittnachtstraße ) [2] para el ferrocarril urbano . En lugar de las vías del tren eliminadas, deberían aparecer nuevos barrios [3] .
Vista trasera de la estación principal en marzo de 2008
Cañones de agua en el parque central del castillo, 30 de septiembre de 2010
Demolición del ala norte de la estación, 26 de agosto de 2010
El medio del parque liberado de árboles, al fondo el ala sur de la estación (1 de octubre de 2010)