Dirección asistida eléctrica
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La dirección asistida eléctrica (EPS) es un sistema electromecánico de un automóvil diseñado para reducir la fuerza de control aplicada al volante. Otros nombres Dirección asistida electromecánica (EMUR), Dirección asistida eléctrica ( EUR)
Dispositivo
El EUR consta de los siguientes elementos principales:
- Eje de dirección con eje de torsión
- motor eléctrico
- Unidad de control electrónico (ECU)
- Sensor de par (sin contacto)
- Sensor de posición del rotor
El principio de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica:
El refuerzo eléctrico está instalado en el eje de dirección del automóvil, cuyas partes están interconectadas por un eje de torsión , con un sensor de par instalado. Cuando se gira el volante, el eje de torsión se tuerce , lo que es registrado por un sensor de par.
Basándose en los datos recibidos del sensor de par, así como los datos de los sensores de velocidad y de velocidad del cigüeñal, la unidad de control electrónico calcula la fuerza de compensación requerida y envía un comando al motor auxiliar.
Opciones de ubicación EUR
Primera opción:
el motor eléctrico y la caja de cambios están ubicados en la columna de dirección, el par completo ya sale del eje del volante.
Opción 2:
La caja de cambios está montada en la propia cremallera, lo que permite no sobrecargar el eje de dirección y sus articulaciones.
Diferencias con la dirección asistida
Las ventajas del EUR en comparación con la dirección asistida hidráulica (GUR) son:
- Facilidad de construcción y mantenimiento. El EUR no tiene una parte hidráulica con todos sus problemas.
- Compacidad. El EUR es parte del propio mecanismo de dirección.
- Rentabilidad. El motor eléctrico EUR se enciende solo cuando se gira el volante, mientras que la bomba de dirección asistida funciona constantemente, creando una carga adicional en el motor, lo que aumenta el consumo de combustible.
- Facilidad de configuración. Solo cambiando el programa de la ECU es posible lograr diferentes modos de funcionamiento en diferentes circunstancias, como reducir la fuerza de compensación al aumentar la velocidad del vehículo. En el caso de la dirección asistida, esto requerirá elementos activos adicionales en la estructura.
Desventajas del EUR en comparación con la dirección asistida:
- Potencia pequeña (más pequeña), limitada por las capacidades del generador. El EUR no es adecuado para cargas pesadas. El EUR consume una cantidad significativa de corriente de la red de a bordo, lo que crea una carga importante: por ejemplo, el EUR del Suzuki Wagon R que se muestra arriba puede consumir, en su punto máximo, hasta 30 amperios de la red de a bordo, que son 40 % de la potencia del generador.
- En condiciones de trabajo pesado, por ejemplo, cuando se conduce durante mucho tiempo en un camino de tierra embarrado, el motor eléctrico EUR se sobrecalienta. Para evitar su falla, la unidad de control comienza a limitar la corriente máxima, respectivamente, el volante es "pesado" y finalmente se apaga por completo. Para restablecer el funcionamiento normal, es necesario detener el automóvil por un tiempo para enfriar los devanados del motor, luego de lo cual se restablecerá el rendimiento, o se puede solucionar instalando un ventilador o un radiador de enfriamiento.
Las desventajas inherentes tanto al EUR como a la dirección asistida, en comparación con la dirección sin dirección asistida:
- El sistema amplificador es menos fiable. Con una falla repentina, aumenta el riesgo de pérdida de control por parte del conductor.
Véase también
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