Sistemas de dirección con servomotores electrohidráulicos.
Sistemas de dirección asistida electrohidráulica, a veces abreviados como EGUR. También llamados sistemas "híbridos". Al igual que los sistemas estándar, utiliza tecnología hidráulica auxiliar, pero la bomba hidráulica que proporciona la presión de funcionamiento es impulsada por un motor eléctrico, en lugar de recibir energía del motor principal del vehículo.
En 1965 , Ford experimentó con una flota de Mercury Park Lanes equipados con "control momentáneo de giro de muñeca" que reemplazó el volante grande convencional con dos anillos de 5 pulgadas (127 mm), con una relación de transmisión de 15:1 y un sistema hidráulico eléctrico. bomba en caso de que el motor se haya parado. [1] [2]
En 1990 , Toyota presentó su segunda generación MR2 con dirección asistida electrohidráulica. Esto fue para eliminar el control de las líneas hidráulicas del motor (que estaban ubicadas detrás del conductor en el MR2) al pilar B.
En 1994 , Volkswagen produjo el Ecomatic Golf de tercera marca, que usaba una bomba eléctrica para que la dirección asistida pudiera funcionar mientras la computadora apagaba el motor para ahorrar combustible. [3] Los sistemas electrohidráulicos se pueden encontrar en algunos vehículos Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda y Mazda.
Servotronic proporciona una dirección asistida precisa en función de la velocidad, en la que el número de servomotores conectados depende de la velocidad de conducción y, por lo tanto, proporciona aún más comodidad al conductor. La cantidad de impulso es más fuerte a bajas velocidades, como cuando el automóvil está estacionado. El gran apoyo facilita las maniobras del coche. A velocidades más altas, el sistema de sensor electrónico reduce gradualmente el nivel de ganancia de control. Por lo tanto, el conductor puede conducir el automóvil con mayor precisión (con la dirección asistida estándar, la dirección asistida se apaga por completo cuando aumenta la velocidad). Servotronic es utilizado por muchos fabricantes de automóviles, incluidos Audi, General Motors, BMW, Volkswagen, Volvo, Seat y Porsche. Servotronic es una marca registrada de AM General Corp. [cuatro]
El sistema permite a los ingenieros adaptar el mecanismo de dirección a las velocidades variables y la amortiguación del sistema de suspensión para lograr la combinación perfecta de suavidad de conducción y control para cada vehículo. [5] En los vehículos del grupo Fiat, la cantidad de impulso se puede ajustar presionando un botón con la etiqueta "CITY" que alterna entre dos rutas de giro diferentes, mientras que la mayoría de los otros sistemas EPS tienen un impulso variable que tiene en cuenta una mayor asistencia al desacelerar el vehículo. y menos asistencia del sistema durante la conducción rápida. En caso de falla de este componente, las conexiones mecánicas, como el diente y el piñón, sirven como respaldo, similar a un sistema hidráulico. La dirección asistida eléctrica no debe confundirse con los sistemas de dirección asistida por cable o servo, que utilizan motores eléctricos para dirigir las ruedas, pero sin ninguna conexión mecánica con el volante.
Los sistemas eléctricos tienen una ligera ventaja en la eficiencia del combustible porque no hay una bomba hidráulica accionada por correa que funcione constantemente, ya sea que se necesite asistencia o no, y esta es la razón principal de su introducción. Otro beneficio importante es la eliminación de un componente de máquina accionado por correa con múltiples mangueras hidráulicas de alta presión entre la bomba hidráulica montada en el motor y el equipo de control montado en el chasis. Esto simplifica enormemente la producción y el mantenimiento. Al habilitar el control electrónico de estabilidad, los sistemas de dirección asistida eléctrica pueden cambiar instantáneamente el nivel de asistencia variando el par para ayudar al conductor en las maniobras correctivas.
La potencia máxima utilizable del sistema eléctrico del vehículo limita las capacidades del sistema de asistencia eléctrica. Un sistema eléctrico de 12 voltios, por ejemplo, está limitado a 80 amperios de corriente, lo que a su vez limita el tamaño del motor a menos de 1 kW. Esta cantidad de potencia es más adecuada para vehículos más pequeños. Pero lo más probable es que no sea suficiente para vehículos grandes como camionetas y todoterrenos.Existen otro tipo de sistemas eléctricos, como el de 24 voltios y otras variedades utilizadas en coches híbridos y vehículos eléctricos. Tienen una gran capacidad de producción que permite el uso de motores de mayor potencia requeridos para vehículos de tamaño grande y mediano.
Los primeros sistemas de control eléctricos aparecieron en el Honda NSX en 1990, el FIAT Punto Mk2 en 1999, el Honda S2000 en 1999, el Toyota Prius en 2000 [6] y el BMW Z4 [7] en 2002. Hoy en día, muchos fabricantes utilizan sistemas electrónicos control.
Las revisiones en la prensa automotriz a menudo comentan que ciertos sistemas de dirección asistida eléctrica no brindan suficiente "sensación de la carretera". La sensación de la carretera se refiere a la relación entre la fuerza requerida para conducir un vehículo y la fuerza que el conductor ejerce sobre el volante. El sentido de la carretera le da al conductor una percepción subjetiva que utiliza cuando conduce un vehículo. La cantidad de sensación en la carretera (contenido de información del volante) es controlada por un módulo de computadora que controla el sistema de dirección asistida. En teoría, el software debería poder ajustar la sensación de la carretera para adaptarse a los conductores. En la práctica, es difícil tener en cuenta varias restricciones de diseño, lo que produce un timón más brillante. El mismo argumento también se ha aplicado a la dirección asistida hidráulica.