| puente del jubileo | |
|---|---|
| Acera del Puente del Jubileo | |
| 54°58′57″ N. sh. 73°22′36″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automotor |
| cruces | río om |
| Ubicación | Omsk , Rusia |
| Diseño | |
| largo total | unos 100 metros |
| Ancho del puente | unos 20 metros |
| carriles | cuatro |
| Explotación | |
| Apertura | 1967 |
El puente Yubileiny es un puente vial y peatonal que cruza el río Om , ubicado en el centro de la ciudad de Omsk . Es una de las "tarjetas de visita" de la ciudad, ofrece una vista pintoresca de los edificios históricos, y en días festivos Yubileiny se vuelve completamente peatonal y decenas de miles de personas pasan por ella.
Según el historiador Yevgeny Evseev, la ubicación del Puente del Jubileo está determinada históricamente por la línea de transición de la antigua fortaleza de Omsk a la nueva. En el futuro, este camino determinó el desarrollo y la formación de la calle Lenin , y los puentes que surgieron en este sitio influyeron en el diseño y el paisaje de la parte histórica de la ciudad [1] . El dispositivo del puente es inusual para Rusia, prácticamente no tiene análogos y está representado por dos consolas que contienen accesorios de alta resistencia [2] .
El puente Jubilee se construyó para reemplazar el puente levadizo de hierro inaugurado en 1903 .
El proyecto fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Puentes de Leningrado bajo la dirección del Ingeniero Jefe L. I. Zeide. La construcción fue realizada en 1965-1967 por el tren puente M 413, que previamente había construido el Puente Leningradsky . El puente se encargó para el 50 aniversario del régimen soviético y, por lo tanto, se denominó Puente del Jubileo [3] . La primera encuesta se llevó a cabo inmediatamente después de la finalización de la construcción, la siguiente la llevó a cabo la organización Rosspetsstroynaladka en 1970. Una encuesta realizada por Rosblagostroyestvo en 1986 mostró que se estaban produciendo algunos cambios en los estribos del puente y se predijo un desplazamiento de las consolas de la superestructura. Rosspetsmostrekonstruktsiya en 1989 confirmó esto, y una encuesta realizada por NPO Mostovik en 1995 determinó que cuando el puente se calienta en verano, la expansión natural del tramo conduce a su atasco. Desde 1995, ha habido un atascamiento completo del puente, lo que conduce a un desgaste más intenso de todas las piezas de soporte y las secciones de soporte del vano suspendido [4] .
Se realizaron más estudios del puente en 2005 ( NIIZhT ) y 2006 ( PIK company ) [4] , cuando se encontró que las juntas de las consolas de pavimento de hormigón armado estaban desplazadas, pero un examen independiente encontró que el puente era apto para reparación y no amenazaba seguridad vial [5] .
En abril de 2016, después de las declaraciones del ex director general de NPO Mostovik Oleg Shishov sobre el peligro del colapso del puente, Yubileyny fue reexaminado. No hubo daños visibles en el pavimento de hormigón asfáltico del puente, y previamente se introdujeron restricciones de tráfico para garantizar la seguridad. El puente puede pasar vehículos de hasta 30 toneladas ya velocidades de hasta 40 km/h [5] . Sin embargo, Shishov confirmó que había apelado repetidamente a las autoridades locales y regionales, advirtiendo sobre la necesidad de un estudio detallado del puente. Según la evaluación realizada por los científicos de la iniciativa SibADI, en la estructura del puente se están produciendo una serie de destrucciones peligrosas e irreversibles. La principal es la corrosión de las armaduras de alta resistencia, así como la destrucción provocada por las deformaciones generales de los estribos-contrapesos [6] .
El Puente del Jubileo, como sus predecesores en este sitio, está siendo destruido por las aguas del Omka [7] . La revisión del puente comenzó en octubre de 2017. Se trata de sustituir un vano de hormigón armado por uno metálico, tirar de refuerzos de alta resistencia y añadir vanos de transición con la disposición de muros de contención. Este último debe eliminar la presión del suelo sobre la cimentación de la estructura y, por lo tanto, eliminar la causa del balanceo del puente. Además, se planea reemplazar las consolas de las aceras y reconstruir las redes de ingeniería [4] .
El Jubilee Bridge es un puente de hormigón armado de un solo vano sostenido por los bancos [3] . Su diseño arquitectónico está asociado con la construcción típica soviética y, según el historiador Yevgeny Evseev, no armoniza con los edificios históricos de Lyubinsky Prospekt . Evseev cree que la apariencia del puente se puede mejorar con elementos decorativos: lámparas de pie, lámparas, barandillas y otros [3] .
En 1967, la tecnología de pretensado utilizada en la construcción del puente era nueva. La viga partida del puente descansa sobre voladizos monolíticos pretensados. Sin embargo, más tarde resultó que esta tecnología no es confiable: brinda una protección muy pobre de las vigas de alta resistencia contra la corrosión. En puentes de un diseño similar, los accidentes han ocurrido repetidamente, por ejemplo, el puente en Kaluga se derrumbó [8] .
El puente también tiene el nombre no oficial Azul [9] .