Établissments Regnier

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Sociedad anónima de establecimientos Emile Regnier
Motivo de la abolición
adquisición de nacionalización de Snecma
Sucesor aviación del norte
Fundadores emilio renier
Ubicación  Francia :
Industria industria aeronáutica , industria de defensa
Productos Motores de avión

Société anonyme des établissments Emile Regnier  es una empresa de motores francesa ya desaparecida.

Historia

En la década de 1920, Émile Renier, ex as de la Primera Guerra Mundial , fundó una empresa que se convirtió en representante de la firma británica de Havilland en Francia. Según algunos informes, durante este período produjo varios modelos de motores de avión bajo licencia , incluido el De Havilland Gipsy [1] . En el Salón Aeronáutico de París de 1932, su exhibición incluyó los motores Gipsy III y Gipsy Major [2] .

En 1934, cambió a la producción de motores en línea invertidos de su propio diseño. [3] Uno de ellos, desarrollado a partir de un motor de 6 cilindros de Havilland de 4 cilindros con una potencia efectiva de 217 hp. s., se situó sobre una modificación del récord Caudron C.366 "Atalante", que participó en la competición por la Copa de Alemania del mismo año. [4] Otro se estableció en el Caudron C.362 , que el 6 de enero de 1934 estableció un nuevo récord de velocidad de 1000 km para aviones ligeros: 332,8 km/h; sin embargo, este vuelo se realizó 6 días después de la fecha límite establecida por el Ministerio del Aire para el premio de 50,000 francos . [5] El 27 de mayo, volvió a intentar conseguir la Copa, y terminó segundo. [6] El motor Régnier contribuyó a la victoria del Percival Mew Gull , que ganó la Copa Armand Esder en julio de 1935 (alcanzando los 302 km/h). [7] En 1936, los motores Régnier R-6 comenzaron a equiparse con un sobrealimentador de diseño Roots ; En el Salón Aeronáutico se presentaron 6 tipos diferentes de motores equipados con esta mejora. [8] A principios de 1937, apareció el R12 °C de 12 cilindros en forma de V con 450 hp. Con. [9]

Uno de sus motores obtuvo la licencia de la compañía estadounidense Allied Aviation de Van Nuys, California , recibió un certificado de tipo para él en 1939 y lo construyó como Allied Monsoon . [una]

En agosto de 1940, la sede de la empresa se trasladó a Bergerac (departamento de Dordoña), donde el 4 de septiembre del mismo año falleció su fundador Emile Renier [10] en la clínica Pozzi; la planta fue capturada por los alemanes y se dedicaba al suministro de artillería naval alemana. [11] [12]

Durante la ocupación de Francia y en los primeros años de la posguerra, Régnier desarrolló y fabricó varios motores similares de diseño simplificado, que diferían en potencia: 4J, 4K y 4L (75, 100 y 150 hp, respectivamente). [13] [14] [1] En 1946 [15] o 1947 [16] fue nacionalizado y pasó a formar parte de la asociación SNECMA (ahora parte del holding Safran ) y su motor 4L más popular en ese momento, [16] se convirtió en SNECMA Regnier 4L . SNECMA continuó fabricándolos hasta 1956. [15] Se instalaron en la modificación militar de la avioneta NC.850 - Nord NC.856A (112 construidos). [17]

Productos

Galería

Publicidad de antes de la guerra para la empresa Régnier

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Regnier (Francia) . enginehistory.org . Recuperado: 14 de julio de 2017.  (enlace no disponible)
  2. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1932. - 24 de noviembre. — Pág. 1103,1105 .
  3. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1933. - 9 de noviembre. — Pág. 1134 .
  4. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1934. - 24 mayo. - Pág. 510-511 .
  5. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1934. - 18 de enero. — Pág. 61 .
  6. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1934. - 31 de mayo. — Pág. 531 .
  7. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1935. - 5 de septiembre. - pág. 238-239 .
  8. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1936. - 26 de noviembre. - Folio 561.576.578 .
  9. ↑ Vuelo  (inglés)  // Vuelo  : revista. - 1937. - 20 de mayo. — Pág. 505 .
  10. ↑ Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services,  1914–1918 . — Pág. 211.
  11. ↑ Spartanburg Herald-Journal , 4 de marzo de 1942, p. una.
  12. ↑ British Bomb War Factories, Airdromes in Paris Suburbs , Albuquerque Journal  (4 de marzo de 1942), página 1. Archivado desde el original el 24 de enero de 2019. Consultado el 15 de julio de 2017. Acceso abierto
  13. ↑ Motores en el Salón de París  // Vuelo  :  revista. - 1936. - 26 de noviembre ( vol. XXX , n.º 1457 ). — Pág. 578 .
  14. ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938  (indefinido) . — Londres: David & Charles, 1972. - S. 68d. — ISBN 0715 35734 4 .
  15. ↑ 1 2 Bridgeman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956-57  (indefinido) . — Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., 1956. - S. 432-433.
  16. ↑ 1 2 Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos  (indefinido) . - 2. - Wellingborough: Patrick Stephens Ltd, 1989. - S. 134-135. — ISBN 1-85260-163-9 .
  17. ↑ Gaillard, Pierre. Les Avions Francais de 1944 a 1964  (neopr.) . - París: Éditions EPA, 1990. - P. 63. - ISBN 2 85120 350 9 .
  18. ↑ Parmentier, Bruno Alliet-lariviere AL-06  (fr.)  ? . aviafrance.com (11 de marzo de 2002). Fecha de acceso: 23 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  19. ↑ 1 2 Pozzoli, Serge. desconocido  // Fana  de l'Aviation. - 1974. - Febrero.

Enlaces