AGI-1 - indicador de actitud de combate, producto "167" . Uno de los primeros horizontes artificiales domésticos.
Fue desarrollado a finales de los años 50 del siglo XX en la URSS . Las pruebas de rendimiento en varios modos se llevaron a cabo desde 1957 hasta 1960. Estos controles demostraron el correcto funcionamiento del dispositivo en todos los modos de vuelo, incluido un giro, después de lo cual el dispositivo comenzó a equiparse con aviones de producción.
Sin embargo, este horizonte artificial requería un entrenamiento preliminar de los pilotos antes de usarlo, debido a la indicación de cabeceo invertido y la indicación de balanceo inverso, que no era intuitivamente claro para la tripulación de vuelo.
Los accidentes del avión Tu-104 provocaron que en 1958 los empleados del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil , en particular S.L. Belogorodsky , se propuso modernizar el indicador de actitud AGI-1, que se utiliza principalmente en aeronaves de gran maniobrabilidad, para que pueda ser utilizado en aeronaves civiles. Esta modernización resolvió otro problema agudo: se hizo posible instalar un horizonte artificial de reserva en los aviones civiles, que podrían funcionar en condiciones de fuerte balanceo o en ángulos de cabeceo altos . El indicador de actitud modernizado AGI-1S se utilizó en Tu-104 , Tu-114 , Tu-124 , Tu-134 , Il-18 , An-12 y otros. [1] [2]
Este dispositivo se instaló en MiG-15 , MiG-17 , Yak-18 , Yak-50 , Yak-52 , An-28 , Su-7 , Tu-124 y algunos otros. Ahora se conserva en los aviones Yak-52 y An-28 .