Autopista D5 (República Checa)
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| Autopista D5 | |
|---|---|
| D5 | |
| información básica | |
| País | checo |
| Región | Praga , Región de Bohemia Central , Región de Pilsen |
| Estado | autopista |
| Dueño | checo |
| Longitud | 151 |
| comienzo | Praga, intersección de D0 y Radlicka Radial Road |
| Mediante | pilsen |
| Final |
Rozvadov , frontera RFA , E 50 |
| Intersecciones con otras carreteras | D0 |
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Autopista D5 ( checa Dálnice D5 ), la autopista de Pilsen ( checa Plzeňská dálnice ) es una carretera checa que conecta Praga con las ciudades de Pilsen y Núremberg . La longitud de la carretera es de 151 km. Parte de la ruta europea E 50 .
Historia
La decisión de construir se tomó en 1963. El trabajo en sí comenzó en 1976 con la construcción de un puente en Beroun . La finalización de la construcción estaba prevista para el año 2000. Durante la época de Checoslovaquia , la construcción avanzó lentamente y en 1989 solo se habían completado 28,7 km, y la finalización proyectada se retrasó hasta 2010. La prioridad de la carretera aumentó después de la Revolución de Terciopelo , ya que la carretera se convertiría en uno de los corredores de transporte más importantes para los países de Europa Occidental. El ritmo de construcción aumentó y en 1995 estaba listo un tramo completo desde Praga hasta el cruce de Eipovice, donde una carretera de tres kilómetros se bifurcaba desde la autopista que conectaba la autopista con la ciudad de Pilsen (en el lado este). En 1997, se abrió el tráfico en el tramo desde el cruce de Pilsen-West hasta la frontera estatal con Alemania. En el lado checo, se construyó un puesto de control conjunto Rozvadov/Waidhaus (dejó de funcionar en diciembre de 2007, debido a la entrada de la República Checa en la zona Schengen ). Desde el lado alemán, una autopista conduce a la frontera .
Hubo numerosas disputas sobre la construcción del último tramo cerca de Pilsen. Primero, en 1988, se decidió que la autopista evitaría Pilsen en el lado norte. Sin embargo, ya en 1991 se optó por la opción sur. En esta variante, el área cercana al monte Valik resultó ser la más conflictiva. La controversia continuó hasta 2003. Como resultado, la ruta se desplazó hacia el sur y se tomó la decisión de construir el túnel Valik. Todo el camino se completó en noviembre de 2007.
Ruta
Descripción de la ruta
Notas
| Carreteras de la República Checa | |
|---|---|
| autopistas | |
| Carreteras de la ciudad ( Praga ) |
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| Carreteras de la ciudad ( Brno ) |
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| carreteras de primera clase |
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| rutas europeas | |