| la carretera | |
| Carretera Iultin - Egvekinot | |
|---|---|
| 77К006 | |
| información básica | |
| País | Rusia |
| Región | Distrito autónomo de Chukotka |
| Estado | regional |
| Dueño | estado |
| Revisado | GU "ChukotAvtoDor" |
| Longitud | 207 |
| comienzo | Egvekinot |
| Mediante | Amguema |
| Final | ultin |
| superficie de la carretera | grava |
La carretera de motor Iultin-Egvekinot es una carretera de motor regional que conecta el puerto marítimo de Egvekinot en la costa del mar de Bering con la parte continental del distrito de Iultinsky del Okrug autónomo de Chukotka con una extensión a través de una carretera de invierno hasta la costa del Océano Ártico. . A la ruta se le ha asignado el número 77К-006 [1] .
Era la carretera automovilística más oriental durante todo el año de la URSS [2]
Con el descubrimiento del depósito de mineral de estaño de Iultinsky en 1937, surgió un problema con la extracción y el transporte del metal. Para su desarrollo, se organizó el Departamento de Construcción "Chukotstroy". Su tarea principal fue la construcción de una empresa minera y la ruta Egvekinot-Iultin. En poco tiempo, de 1946 a 1951. el camino fue construido por los prisioneros del Chukotstroylag . En los años siguientes, la ruta se reconstruyó constantemente, se reconstruyeron los cruces de puentes, el lienzo se volvió a colocar a menudo. Se enderezaron tramos peligrosos, por lo que la longitud de la vía se redujo en casi un 10%.
Después de la liquidación del Gulag , la ruta continuó su desarrollo: los caminos de invierno y los caminos temporales para tractores se extendían desde los pueblos, los asentamientos de Svetly y Vostochny, y más al este, hasta las bases de geólogos y mineros. La ruta se prolongó durante 130 km por una carretera de invierno hacia el norte, uniendo los pueblos de Cape Schmidt y Polyarny .
En agosto de 1965, en el área de 174 km, se construyó un puente permanente sobre el río Amguema, uno de los puentes de madera más largos del mundo, que consta de 16 tramos con una longitud total de 552 m. Anteriormente, un servicio de ferry operado en esta sección.
Con la llegada de la década de 1970 en Chukotka de nuevos camiones Ural, la velocidad media en la carretera aumentó de 15 km/h a 25 km/h. El auge del transporte de carga se produjo en la segunda mitad de la década de 1980. con un aumento en la producción de Iultinsky GOK. Se planeó reconstruir la carretera en relación con la construcción propuesta de la central hidroeléctrica de Amguem .
En la época postsoviética, con el cese de la extracción de estaño y la liquidación del pueblo de Iultin, la carretera se deterioró, algunas secciones de la ruta están en mal estado. En 1995, el puente más grande que cruza el río Amguema fue destruido por una inundación primaveral . Los asentamientos al borde de la carretera dejaron de existir, la infraestructura fue saqueada [5] .
La ruta es mantenida por la Empresa Estatal PrJSC "Departamento de Reparación y Construcción de Carreteras No. 2". Actualmente, la empresa se dedica a la reconstrucción de cruces de puentes de hormigón armado a lo largo de la ruta de la carretera, reemplazándolos por puentes de metal corrugado.
En total, se construyeron 37 puentes con una longitud total de 961 m a lo largo de la ruta, se colocaron doscientas tuberías de drenaje con una longitud total de 3080 m en la subrasante. [6]