Un vehículo de carretera y carril es un vehículo combinado que se puede utilizar tanto en una carretera como en una vía férrea .
Otros nombres comunes: vehículo combinado ; vehículo de transporte automóvil-ferrocarril ; locotractor ; tractor de ruedas y carriles ; en EE. UU., un trackmobile (trackmobile, con el nombre de Trackmobile); en Alemania (fabricante ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH) se utiliza el nombre zweiweg (zweiweg - doble vía, doble recorrido, dos sentidos). El término locomóvil también se usa a veces, lo cual no es del todo correcto (ver locomóvil ) .
El principio de funcionamiento de la locomotora se basa en la adición de rodillos de rieles de descenso o juegos de ruedas rodantes al chasis del automóvil. No confundir los vehículos de carretera y ferroviarios con locomotoras eléctricas multisistema , diseñadas para diferentes corrientes y tensiones, o con material rodante .
En Rusia, incluso antes de la Primera Guerra Mundial , surgió la idea de adaptar un vehículo blindado para circular por las vías del tren como un automotor blindado. Entonces, para protegerse contra los gánsteres - hunghuz , por orden del Ferrocarril Amur , en la sucursal rusa de la compañía alemana " Benz " en el período 1911 - 1912, se desarrolló y construyó un vehículo blindado - caucho blindado, que era una máquina- carro blindado cañonero con posibilidad de usarlo como automotor blindado. En la literatura, este vehículo blindado - caucho blindado se conoce como el "Blinded bus" Benz "", "Blinded bus Benz" o el blindado de caucho "Benz-Gaggenau" [1] .
Los vehículos biviales se utilizan principalmente en vías férreas y, si es necesario, se desplazan entre diferentes vías férreas, aprovechando la presencia de un coche. Debe tenerse en cuenta que el alto coeficiente de adherencia del caucho-acero permite moverse de manera efectiva a lo largo de la vía férrea. . El uso de máquinas ferroviarias universales que utilizan tracción sobre neumáticos de caucho es aconsejable para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, como "vuelos", etc. En estos casos, todas las ventajas de tales máquinas se manifiestan claramente: versatilidad, movilidad, maniobrabilidad y alta velocidad de movimiento sobre rieles y carreteras, economía. Para mantener la máquina sobre los rieles, se utilizan rodillos guía, ruedas de acero adicionales con bridas, crestas. La fuerza de su presión contra el riel está regulada por el sistema hidráulico del tractor. En las locomotoras modernas: UNIMOG, TRACKMOBILE, MART-3, la fuerza de sujeción se ajusta automáticamente, proporcionando un equilibrio entre el mantenimiento del coeficiente de adherencia requerido y la fuerza de sujeción.
La locomotora se puede utilizar como locomotora diésel de maniobras. Esta idea fue encarnada por fabricantes de equipos de automóviles y tractores fuera de Rusia, que convirtieron el vehículo todoterreno Unimog en una locomotora. Sin embargo, cuando se maniobra con trenes cargados de más de tres vagones, es necesario optimizar el diseño del vagón o del tractor con respecto a la vía férrea.
Los depósitos de tranvías también utilizan máquinas con una vía férrea combinada para la reparación y el mantenimiento de la red de contactos de la economía del tranvía. Tales máquinas se fabrican, por ejemplo, en Bielorrusia. Las máquinas están equipadas con diversos equipos utilitarios o de elevación [2] .
Un coeficiente de fricción más alto de un neumático de goma con un riel (más de tres veces) brinda una ventaja: al usar un peso de lastre más pequeño, para realizar maniobras con una gran cantidad de automóviles (con masas comparables del tractor). A medida que se deterioran las condiciones de funcionamiento, el agarre de las llantas de caucho disminuye mucho más lentamente que el de las ruedas de acero tradicionales. En condiciones de alta humedad, niebla, lluvia, nieve y hielo, contaminación, el coeficiente de fricción de los neumáticos de caucho con rieles se mantiene dentro de los límites aceptables para el trabajo de maniobras. Al sol, un riel de acero tiene una temperatura superior al punto de fusión del caucho, lo que bloquea el desarrollo y la producción comercial del transporte por carretera y ferroviario. .