Puerto autónomo de Abiyán

El Puerto Autónomo de Abiyán  es un puerto comercial en Treichville, uno de los distritos de Abiyán , Costa de Marfil , ubicado en el sur de la ciudad. Es una empresa de transbordo e intermodal , que se gestiona como una empresa industrial y comercial de propiedad estatal; el director ejecutivo es Hien Sié.

El puerto de Abiyán se inauguró en 1951 con la construcción del Canal Vridi, lo que permitió que el puerto fuera utilizado por embarcaciones de altura. Es el puerto más importante de África Occidental y el segundo más importante de África después del Puerto de Durban . Es un importante contribuyente a la economía de Costa de Marfil, y la mayor parte del comercio exterior de países sin salida al mar como Burkina Faso , Malí , Níger , Chad y Guinea también pasa por él .

El puerto es compatible con ISPS . Ofrece una amplia gama de servicios relacionados, instalaciones de refinación y procesamiento industrial. Las principales empresas que operan en el puerto son SDV-SAGA (que emplea a más de 4.000 personas), el operador de terminales SETV Vridi, Sitarail y SIMAT.

Historia

La costa de Costa de Marfil ha sido un importante centro comercial desde el siglo XV, con el tráfico marítimo utilizando las lagunas oceánicas como incursiones abiertas . Los muelles se construyeron durante el período colonial francés , los dos primeros en Grand Bassam en 1897 y 1923, el tercero en Port-Bouët en 1931 y el cuarto en Sassandra en 1951.

El aumento en el tráfico de carga y la dificultad de manejar grandes cargas indivisibles llevó a la planificación de un puerto de aguas profundas. A partir de 1892, se estudiaron Grand-Lahou, Grand Bassam , Sassandra y Bengerville como posibles sitios de construcción. En 1898, una misión francesa que incluía a Charles François Maurice Houdaille, el Capitán Thomasset y Robert Wallace Crosson-Duplessis visitó Costa de Marfil para seleccionar un sitio para un puerto que también sería la terminal de un ferrocarril proyectado (que se convirtió en el Chemin de Fer Abidjan-Níger). ). [1] [2] Entre los factores que los llevaron a elegir Abiyán estaban la presencia de un cañón costero y el hecho de que Abiyán estaba en la ruta más corta entre Bamako y el Océano Atlántico.

Para crear un puerto, se suponía que la laguna Ébrié estaba conectada con el océano atravesando una isla barrera en Port-Bouët. Este intento se hizo en 1906-1907, pero el desplazamiento de las dunas de arena y las inundaciones anularon repetidamente este trabajo. Después de estudios hidrológicos en los Países Bajos, el problema se resolvió con la construcción del Canal Vridi; se inició en 1935, se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial y se completó en 1950. [3] El canal tiene 2.700 metros (1,7 millas) de largo, 370 metros (1.210 pies) de ancho y 13,5 metros (44 pies) de profundidad, lo que permite que el puerto sea utilizado por embarcaciones de altura. [1] La financiación del Plan Marshall ayudó a pagar el trabajo. [4] El puerto de Abiyán fue inaugurado oficialmente el 5 de febrero de 1951 por François Mitterrand , entonces Ministro de Asuntos Exteriores francés . [1] Posteriormente se cerraron los muelles de Port-Bouët y Grand-Basse . [5]

El 23 de diciembre de 1992, el Puerto Autónomo de Abiyán se constituyó legalmente como una corporación pública ( Société d'État ). [una]

Actividad económica

El Puerto de Abiyán es el puerto más importante de África Occidental y el segundo puerto más importante de África después del Puerto de Durban. Según el Ministerio de Economía y Finanzas de Côte d'Ivoire, el tráfico a través del puerto representa el 90% de los ingresos aduaneros de Côte d'Ivoire y el 60% de los ingresos del país. El 70% del PIB de Costa de Marfil pasa por el puerto ; es utilizado por el 65% de las empresas industriales del país, de las cuales dependen 50.000 personas. El 70% del comercio exterior de los países africanos sin litoral como Burkina Faso , Malí , Níger , Chad y Guinea , también pasa por este puerto.

El volumen de negocios de carga a través del puerto alcanzó 1.200.000 toneladas en 1962 ; [4] en 2002 fue de 16.309.596 toneladas; [1] en 2013 fue de 21.476 millones de toneladas frente a 21.713 millones de toneladas en 2012. [6] En 2010, el volumen de negocios de carga fue de 22 millones de toneladas; Para volver a estos niveles, se implementaron proyectos en la década de 2010 para ampliar el canal Vridi, profundizar el puerto y construir una segunda terminal de contenedores. [6] [7] El puerto también se convirtió en un importante centro industrial y manufacturero. [una]

Abiyán es también un importante puerto pesquero con una producción anual de 400.000 toneladas. [una]

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 SSA: Côte d'Ivoire: Port autonome d'Abidjan  (francés)  ? . Noticias de inversión mundial. Archivado el 14 de septiembre de 2008.
  2. ↑ Costa de Marfil. Misión Houdaille. Étude du chemin de fer et du port.  (fr.)  ? (1899). Consultado el 1 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2021.
  3. ↑ Daddieh, Cyril K. Diccionario histórico de Costa de Marfil (Costa de Marfil)  / Cyril K. Daddieh, Robert J. Mundt. — Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield, 2016. — Pág. 46. — ​​​​ISBN 9780810873896 . Archivado el 1 de septiembre de 2021 en Wayback Machine .
  4. ↑ 1 2 Modern Way of Life Gains In Republic of the Ivory Coast  (7 de junio de 1962), página 8B. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2021. Consultado el 1 de septiembre de 2021.
  5. ↑ Papá, pág. xlvii Archivado el 1 de septiembre de 2021 en Wayback Machine .
  6. ↑ 1 2 Costa de Marfil: Le port d'Abidjan voit son trafic baisser  (francés) , Ferloo  (24 de marzo de 2014). Archivado el 8 de abril de 2014.
  7. ↑ Caslin, Oliver . Le port d'Abidjan revient au premier plan  (francés)  (22 de octubre de 2012). Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012. Consultado el 1 de septiembre de 2021.

Lecturas adicionales

Enlaces