ISO-Container es un contenedor reutilizable estandarizado diseñado para el transporte de mercancías por carretera, ferrocarril, mar y aire y adaptado para la recarga mecanizada de un vehículo a otro. Puede estar hecho de varios materiales y tener una variedad de formas. En el transporte, los más utilizados son los denominados contenedores universales.
Los equipos voluminosos (como los enfriadores de pistas de hielo), así como los tanques pequeños (los llamados contenedores cisterna), a menudo se fabrican en formato de contenedor .
Transporte de contenedores (o contenedorización): el transporte de carga que utiliza contenedores estándar (ISO) permite la entrega de mercancías sin recarga del remitente al destinatario, lo que reduce significativamente el volumen de las operaciones intermedias de carga y descarga. El transporte de contenedores se lleva a cabo mediante varios modos de transporte, incluido el agua ( transporte fluvial y marítimo ), la tierra ( transporte por carretera y ferrocarril ) e incluso el aire ( transporte aéreo , se pueden transportar tanto contenedores ISO como equipos de embalaje de aviación especializados ). La descarga, clasificación, almacenamiento temporal y carga de contenedores se llevan a cabo en una parte especialmente asignada del área de carga : un punto de contenedor .
Las ventajas del transporte de contenedores utilizando contenedores ISO son: un aumento en la velocidad de transporte de piezas pequeñas, ya que el remitente simplemente coloca muchas mercancías pequeñas diferentes (por ejemplo, ropa y zapatos ) en un contenedor, con el que ya se está trabajando. , que aumenta varias veces la productividad laboral en la carga y descarga; el uso de tamaños estandarizados, lo que permite crear vehículos especializados para su transporte ( portacontenedores ), así como para operaciones de carga y descarga (por ejemplo, un reach stacker ); disposición unificada de abrazaderas (accesorios), que permite evitar el trabajo de fijación de contenedores en un vehículo o reducirlos significativamente; la reducción del tiempo para las operaciones de carga y descarga, a su vez, reduce el tiempo de inactividad del transporte; no es necesario crear contenedores para cada envío individual de mercancías, así como su sujeción en el vehículo, lo que genera un ahorro significativo en madera, sujetadores (clavos) y otros recursos materiales; la posibilidad de realizar un transporte intermodal , en el que el contenedor puede ser recargado inmediatamente por grúa de un modo de transporte a otro (por ejemplo, de un coche a un vagón).
Los contenedores se popularizaron después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos utilizó por primera vez contenedores Container Express (abreviados como ConEx ) de madera y luego de acero que medían 1,8 × 1,8 × 1,8 metros (6 × 6 × 6 pies). Los ConEx se utilizaron ampliamente para transportar suministros militares, especialmente durante la Guerra de Corea , sin embargo, no se utilizó la intermodalidad . [1] El empresario estadounidense Malcom McLean y el ingeniero Keith Tantlinger [ en desarrollaron el moderno sistema de contenedores intermodales en la década de 1950.
Intermodal en este contexto implica la posibilidad de cambiar el modo (mode) de transporte (barcos, transporte ferroviario y vehículos de motor) sin necesidad de descargar/cargar el contenido del contenedor.
El primer transporte por contenedores se realizó en abril de 1956. Estos experimentos tuvieron tanto éxito que más tarde se los llamó el comienzo de la revolución de los contenedores.
Las normas ISO para contenedores aparecieron en 1968-1970 [2] . Las dimensiones externas y la capacidad máxima de carga de los contenedores ISO están especificadas por la norma ISO 668 .
En 1972 apareció el acuerdo "The International Convention for Safe Containers", que requería que los contenedores utilizados en el transporte internacional tuvieran una información "CSC-plate" [3] [4] .
Cada contenedor tiene un número de registro único, que está registrado en la Oficina Internacional de Contenedores para Transporte Intermodal en París. El número consta de 11 caracteres: cuatro letras mayúsculas, un código único de propietario del contenedor, seis dígitos y el último dígito de control.
Las 3 primeras letras indican el prefijo (código) de la empresa propietaria.
4ª letra - tipo de solicitud:
Seguido de 6 dígitos (número de serie). El último dígito de control, el séptimo, sirve como protección contra errores al ingresar el número principal. Si hay un error tipográfico, el dígito de control no coincidirá con el número de serie. Así, se reduce la probabilidad de errores en la preparación de los documentos de transporte.
El equivalente de veinte pies (TEU o teu del inglés veinte pies equivalentes ) es una unidad de medida convencional para la capacidad de los camiones. A menudo se utiliza para describir la capacidad de los buques portacontenedores y las terminales de contenedores [7] . Basado en el volumen de un contenedor ISO intermodal de 20 pies (6,1 metros), una caja de metal de tamaño estándar que se puede transportar en varios modos de transporte: carretera, ferrocarril y mar [7] . Un TEU equivale al volumen utilizable de un contenedor estándar de 20 pies (6,1 m) de largo y 8 pies (2,44 m) de ancho [7] . La altura de los contenedores puede variar y suele oscilar entre 1,3 y 2,9 m, con mayor frecuencia 2,59 m [8] . Los contenedores de 45 pies (13,7 m) a menudo se etiquetan como 2 TEU en lugar de 2,25 TEU.
Debido a que TEU es una unidad imprecisa, no se puede convertir con precisión a otras unidades. El equivalente a cuarenta pies se define como 2 TEU y puede denominarse FEU o feu (unidad equivalente a cuarenta pies). Un contenedor FEU de 40' equivale a dos TEU de 20'.
| 20 pies envase | 20 pies contenedor "Palet Wide" |
40 pies envase | 40 pies contenedor "Cubo alto" |
45 pies contenedor "Cubo alto" |
40 pies Contenedor ancho palet HC | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| inglés | métrico | inglés | métrico | inglés | métrico | inglés | métrico | inglés | métrico | inglés | métrico | ||
dimensiones externas |
longitud | 19′ 10½″ | 6.058m | 19′ 10½″ | 6.058m | 40′0″ | 12.192m | 40′0″ | 12.192m | 45′0″ | 13.716m | 40′0″ | 12.192m |
| ancho | 8′0″ | 2.438m | 8′0″ | 2.438m | 8′0″ | 2.438m | 8′0″ | 2.438m | 8′0″ | 2.438m | 8′0″ | 2.484m | |
| altura | 8′ 6″ | 2.591m | 8′ 6″ | 2.591m | 8′ 6″ | 2.591m | 9′ 6″ | 2.896m | 9′ 6″ | 2.896m | 8′ 6″ | 2.591m | |
dimensiones internas |
longitud | 18′105⁄16 ″ _ _ _ | 5.758m | 18′105⁄16 ″ _ _ _ | 5.898m | 39′5 45⁄64 ″ _ _ | 12.032m | 39′49⁄25 ″ _ _ _ | 11.998m | 44′ 4″ | 13.556m | 39′ 4″ | 12.100m |
| ancho | 7′8 19⁄32 ″ _ _ | 2.352 metros | 7′8 19⁄32 ″ _ _ | 2.426m | 7′8 19⁄32 ″ _ _ | 2.352 metros | 7′8 19⁄32 ″ _ _ | 2.352 metros | 7′8 19⁄32 ″ _ _ | 2.352 metros | |||
| altura | 7′9 57⁄64 ″ _ _ | 2.385m | 7′9 57⁄64 ″ _ _ | 2.393m | 7′9 57⁄64 ″ _ _ | 2.385m | 8′ 10 ⅓″ | 2.700 m | 8′9 15⁄16 ″ _ _ | 2.698m | |||
| entrada _ |
ancho | 7′ 8⅛″ | 2.343 metros | 7′ 8⅛″ | 2.374m | 7′ 8⅛″ | 2.343 metros | 7′ 6" | 2.286 metros | 7′ 8⅛″ | 2.343 metros | 7′ 8⅛″ | 2.360 metros |
| altura | 7′ 5 ¾″ | 2.280 metros | 7′ 5 ¾″ | 2.280 metros | 7′ 5 ¾″ | 2.280 metros | 8′ 5″ | 2.566m | 8′5 49⁄64 ″ _ _ | 2.585m | 8′ 5″ | 2.585m | |
| volumen | 1.169 ft³ | 33,1 m³ | 1.169 ft³ | 34,2 m³ | 2.385 ft³ | 67,5 m³ | 2,660 ft³ | 75,3 m³ | 3,040 pies³ | 86,1 m³ | |||
peso bruto máximo |
66,139 libras | 30 400 kg | 66,139 libras | 30 480 kg | 66,139 libras | 30 400 kg | 68,008 libras | 30 848 kg | 66,139 libras | 30 400 kg | |||
| propio peso | 4850 libras | 2200kg | 4850 libras | 2340 kg | 8380 libras | 3800 kg | 8598 libras | 3900kg | 10,580 libras | 4800kg | |||
| peso de la carga | 61,289 libras | 28 200 kg | 61,289 libras | 28 140 kg | 57,759 libras | 26 600 kg | 58,598 libras | 26 580 kg | 55,559 libras | 25 600 kg | |||
Para facilitar la identificación de los contenedores en la norma ISO 6346:1995, se introdujeron "códigos de grupo", que constan de dos letras latinas :
Un tank container (contenedor cisterna de 20 pies) es una unidad de transporte multimodal diseñada para el transporte de productos químicos y alimentarios líquidos, así como gases licuados, por tres modos de transporte: marítimo (fluvial), ferroviario y por carretera.
El transporte en contenedores cisterna se realiza de acuerdo con la tecnología "puerta a puerta" sin desbordamiento intermedio del producto al cambiar el modo de transporte, lo que garantiza una mayor seguridad del transporte y la seguridad de la carga transportada.
El uso de contenedores cisterna permite optimizar las operaciones logísticas para el transporte de carga química líquida y alimentaria, así como gases licuados debido al menor costo de la tarifa ferroviaria frente al transporte en vagones cisterna . Una ventaja adicional es la posibilidad de transbordo rápido de contenedores cisterna de un tipo de transporte a otro, eliminando la recarga de productos en las terminales de carga.
Los principales fabricantes de contenedores cisterna para productos químicos y alimentos son CIMC (China), Van Hool (Bélgica), Welfy Oddy (Sudáfrica), Uralkhimmash (Rusia), Uralcriomash (Rusia) y otros Los contenedores cisterna se fabrican principalmente en China. El líder mundial CIMC fabrica casi el 60% de la producción mundial.
Casi todos los contenedores cisterna se fabrican sobre la base de un marco de contenedor de 20 pies. Los contenedores cisterna basados en un marco de 30 pies casi nunca se producen. Los contenedores cisterna de 40 pies son raros, generalmente se usan para gases licuados ( GLP , GNL ).
Los principales tamaños estándar de los contenedores cisterna:
Para la clasificación se utilizaba previamente el antiguo sistema (IMO-1, IMO-0, IMO-2, gas IMO-5). De acuerdo con la Instrucción de tanques portátiles , se utiliza el sistema de código T de T1 a T75.
Los códigos más comunes:
Diseño básico de contenedores cisterna:
La certificación de contenedores cisterna la llevan a cabo instituciones de clasificación: Bureau Veritas ( Bureau Veritas ), Lloyd's Register ( Lloyd's Register ), DNV , SGS o similar, así como el Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia .
Las reglas para una operación segura se detallan en " Manejo seguro de contenedores cisterna " de la Organización Internacional de Contenedores Cisterna ITCO .
Contenedor cisterna universal fabricado por CIMC , full frame
Contenedor cisterna universal, marco de construcción de vigas
Contenedor cisterna para el transporte de leche
Contenedor cisterna T50 para transporte de gases licuados
Contenedor cisterna SWAP cargado en un remolque contenedor
Contenedor cisterna para transporte de cemento
Contenedores cisterna
Contenedor cisterna fabricado por Van Hool
Montaje: montaje en esquina estándar para facilitar la carga y el almacenamiento
Cerradura de sujeción para contenedores en camión semirremolque
Detalle de la parada de contenedores en la esquina de un barco
Primera fila de cerrojos giratorios (cerraduras) en la cubierta
Contenedores grandes
proceso de carga de contenedores
Contenedores en el puerto de Le Havre
Un contenedor de 10 pies descargado por una carretilla elevadora frontal en el puerto de Upernavik , Groenlandia
| Paquete | |
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Conceptos básicos |
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Embalaje especializado |
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| Categoría: Embalaje | |