| william adams | |
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| Fecha de nacimiento | 15 de octubre de 1823 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 7 de agosto de 1904 (80 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | ingeniero , ingeniero de viajes |
William Adams ( Ing. William Adams ; 15 de octubre de 1823 - 7 de agosto de 1904 [1] ) - Ingeniero inglés , diseñador de locomotoras de vapor . Superintendente de locomotoras (diseñador jefe) del Ferrocarril del Norte de Londres de 1858 a 1873, del Ferrocarril del Gran Este de 1873 a 1878 y del Ferrocarril de Londres y del Suroeste de 1878 a 1895. Es mejor conocido como el creador de la locomotora de bogie Adams , un dispositivo con resortes laterales de centrado (originalmente hechos de caucho) para mejorar la estabilidad a altas velocidades [2] .
Nacido el 15 de octubre de 1823 en Mill Place, Limehouse, Londres. Fue el tercer hijo de tres hijos y dos hijas de los Adams [3] . Padre, John Samuel Adams [3] [2] , trabajó como ingeniero de personal para East and West India Docks Company. Adams asistió a una escuela privada en Margate , Kent . Comenzó su carrera como aprendiz con su padre. Aquí conoció al topógrafo ferroviario Charles Vignol y posteriormente consiguió un trabajo en la oficina de dibujo de Vignol. Los últimos años de formación los pasó en la planta Orchard Wharf de la empresa Miller & Ravenhill, que se dedicaba a la producción de motores para barcos de vapor [1] [3] .
En 1848, Adams se convirtió en asistente de Philip Taylor [1] , un constructor de máquinas y ex asistente de Mark Brunel . Junto con Taylor, participó en la construcción de fábricas para la producción de motores marinos en Marsella y Génova .[3] . Con fluidez en francés e italiano, Adams pronto asumió el cargo de ingeniero jefe de la Marina Real de Cerdeña . En 1852 se casó con Isabella Park, la hija de otro constructor de máquinas inglés que trabajaba en Génova. , y regresó a Inglaterra [3] .
A su regreso, Adams trabajó inicialmente como topógrafo, seleccionando posibles rutas para el ferrocarril de la Isla de Wight . , supervisó los trabajos de construcción en Cardiff Docks y también diseñó y equipó una nueva planta en Bow [1] para East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, que pronto pasará a llamarse North London Railway . En 1854 fue nombrado superintendente de locomotoras y vagones de la empresa [3] y ocupó este cargo durante 18 años. En este puesto desarrolló una serie de locomotoras cisterna del tipo 2-2-0, para las que en 1855, al parecer, fue el primero en Reino Unido en utilizar un freno ferroviario continuo (actuando sobre todos los vagones del tren en al mismo tiempo) [3] . En 1862, también utilizó gas de alumbrado por primera vez para iluminar vagones [3] . En 1865, inventó e introdujo el carro Adams , un dispositivo con resortes laterales de centrado (originalmente hechos de caucho) para mejorar la estabilidad a altas velocidades [3] .
En 1873, Adams se trasladó a un puesto similar con el Great Eastern Railway [1] . Sin comprender completamente las diferencias en las redes ferroviarias de las dos empresas, principalmente relacionadas con la longitud de las líneas, diseñó varias locomotoras que no eran lo suficientemente potentes para trabajar en líneas troncales largas. Sin embargo, la modernización de la planta de Stratford [1] de la compañía con equipos estandarizados resultó en ahorros significativos, y en el momento del cambio a London and South Western Railway (LSWR) en 1878 [1] , Adams estaba en buena posición . .
Para el Great Eastern Railway, Adams diseñó cinco series de locomotoras de vapor, incluidas dos locomotoras cisterna para pasajeros, un expreso de pasajeros [4] y una locomotora pesada de carga de carbón. Este último, la serie 527, fue el primer 1-3-0 construido en Reino Unido, aunque entró en servicio tras la marcha de Adams y con modificaciones realizadas por su sucesor, Messi Bromley [5] .
Mientras estuvo en LSWR, Adams diseñó varias series nuevas de locomotoras de vapor (se construyeron un total de 524), supervisó la expansión de la planta en Nine Elms [1] y la transferencia de la producción de vagones a Eastleigh . La mala salud le obligó a dimitir el 29 de mayo de 1895 a la edad de 71 años, pasando el cargo a Dugald Drummond . Pasó el resto de su vida en Putney. Murió el 7 de agosto de 1904 [6] .