Ader, Clemente

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Clemente Ader
Clemente Ader
Fecha de nacimiento 2 de abril de 1841( 02/04/1841 )
Lugar de nacimiento Muret , Alto Garona , Francia
Fecha de muerte 3 de mayo de 1925 (84 años)( 03-05-1925 )
Un lugar de muerte
País
Ocupación ingeniero, inventor, diseñador de aviones
Premios y premios
Comandante de la Orden de la Legión de Honor

Gran Medalla de Oro SEP (1920)

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Clément Ader ( fr.  Clément Ader ; 2 de abril de 1841  - 5 de marzo de 1925 ) - ingeniero francés ; conocido principalmente por su trabajo pionero en el campo de la aviación .

Inventor

Clément Ader es un inventor eléctrico y mecánico. Ader estudió inicialmente ingeniería eléctrica , y en 1878 perfeccionó el teléfono de diseño Bell , a partir del cual montó la primera red telefónica en París en 1880.

En 1881, inventó el " teléfono de teatro ", un sistema de transmisión de sonido de dos canales que hizo disponible la audición binaural y permitió a los oyentes distinguir entre los actores en el escenario; este invento hizo posible utilizar sonido estéreo para escuchar óperas a una distancia de 3 km del teatro .

En 1903 inventó el motor V8 para el rally París- Madrid ; Se construyeron 3 o 4 unidades, pero no se vendió ninguna. [una]

Contribución al desarrollo de la aviación

Clément Ader quedó fascinado con la idea del vuelo mecánico y dedicó mucho tiempo y dinero a hacerlo realidad. Utilizando los datos de Louis Pierre Millet (1834-1837) sobre el vuelo de las aves, construyó su primer avión en 1886, al que llamó Aeolus . Era un aparato parecido a un murciélago, impulsado por una máquina de vapor ligera de diseño propio (4 cilindros, potencia de 20 hp (15 kW). El peso no superaba las 7 libras por caballo de fuerza (4 g/W)), el control de vuelo era llevado a cabo por una hélice de cuatro palas. Las alas, que se extendían 14 yardas, estaban equipadas con un sistema de deformación de alas y el peso total era de 650 libras (300 kg).

El 9 de octubre de 1890, Ader pudo despegar en este dispositivo y voló unos 50 M. Por regla general, se cree que este fue el primer despegue de un avión en la historia, hecho solo por el empuje de su planta de energía propia. Sin embargo, Ader no logró ni la controlabilidad ni la estabilidad de vuelo. Sólo 13 años después , los hermanos Wright pudieron hacerlo .

Ader construyó el siguiente avión, al que llamó Avion II (también conocido como Zephyr o Aeolus II ). La mayoría de los investigadores llegan a la conclusión de que el trabajo en este avión nunca se completó; en lugar de este aparato, Ader comenzó a construir Avion III , sin embargo, el propio Ader afirmó más tarde que voló Avion II en agosto de 1892 a una distancia de 200 yardas (unos 200 m).

Los éxitos de Ader atrajeron la atención del Ministro de Guerra, Charles de Freycinet . Con el apoyo de las autoridades militares francesas, Ader diseñó y construyó el Avion III . El avión parecía un enorme murciélago hecho de lona y madera, su envergadura era de 16 yardas. Estaba equipado con dos hélices tractoras de cuatro palas, cada una propulsada por una máquina de vapor de 30 hp. (22 kw). Después de numerosas pruebas en tierra, Ader intentó volar el 14 de octubre de 1897 . Algunos espectadores afirmaron que el Avion rodó, despegó y voló más de 300 m (300 yardas), mientras que otros afirmaron que el Avion III se estrelló antes del despegue. En cualquier caso, la comisión no quedó satisfecha con el resultado y se detuvo la financiación, pero los resultados oficiales de las pruebas no se hicieron públicos. Después del vuelo de los hermanos Wright, la comisión hizo un informe de que los vuelos de Ader fueron exitosos.

"L'Aviation Militaire"

Clément Ader siguió siendo un partidario activo del desarrollo de la aviación. Publicó L'Aviation Militaire en 1909 , que se hizo muy popular y pasó por 10 ediciones en los siguientes cinco años hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial . En su obra, el autor escribió:

Definitivamente se creará un barco que transporte aviones. Estos barcos serán significativamente diferentes de los que se utilizan hoy en día. En primer lugar, se limpiará la cubierta de todas las obstrucciones. Será plano, lo más ancho posible para que no se ponga en peligro el casco, se asemejará a una pista de aterrizaje.

Texto original  (inglés)[ mostrarocultar] Un buque portaaviones es indispensable. Estos buques se construirán sobre un plan muy diferente al que se utiliza actualmente. En primer lugar, se despejará la cubierta de todos los obstáculos. Será plano, lo más ancho posible sin comprometer las líneas náuticas del casco, y tendrá el aspecto de una pista de aterrizaje. [2]


Este trabajo resultó ser especialmente importante en relación con la visión del autor de la guerra aérea y una descripción precisa del concepto de portaaviones modernos con una cubierta de vuelo plana y una superestructura de isla, ascensores y hangares. El concepto del portaaviones K. Adler llamó la atención del Agregado Naval de los EE . UU. en París [3] y los primeros intentos de crear un portaaviones en los EE. UU. se remontan a noviembre de 1910.

Años posteriores

Habiendo detenido las manifestaciones públicas, el "padre de la aviación" comenzó a evitar a la sociedad. Los historiadores de la aviación fuera de Francia a menudo niegan la prioridad de Ader, comenzando con todos los vuelos que terminaron en accidentes; se disputa el hecho de muchos otros vuelos; también creen que en años posteriores se exageraron los méritos de Ader. Sin embargo, el vuelo de Ader el 9 de octubre de 1890 en el Aeolus está bien documentado y los méritos de Ader no pueden desacreditarse.

Memoria

Notas

  1. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985).
  2. ↑ Clément Ader, " L'Aviation Militaire ", 1909
  3. ↑ Sandcastle VI - Carriers: Airpower at Sea - Los primeros años / Parte 2 . www.sandcastlevi.com. Fecha de acceso: 17 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012.

Véase también

Enlaces

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