El ancla del almirantazgo ( ancla común inglesa , ancla del almirantazgo, patrón de ancla del almirantazgo ) es un tipo clásico de ancla .
El ancla consta de un eje , que termina en la parte inferior con una parte engrosada, una tendencia . El borde inferior de la tendencia se llama talón . 2 cuernos inmóviles se apartan de la tendencia (de lo contrario, patas), que terminan en patas triangulares con puntas: calcetines. Sobre el engrosamiento en la parte superior del eje, se monta una varilla de anclaje , perpendicular al plano de las patas. Por encima del vástago, el husillo está conectado al soporte del inducido por medio de un perno que pasa a través de un orificio en el husillo. Según su diseño, el ancla Admiralty pertenece al grupo de anclas con patas fijas y un vástago.
La varilla de anclaje puede ser de madera, fijada permanentemente o de metal. La culata de madera se utiliza en anclas grandes. Está anclado permanentemente, es menos duradero que el propio ancla y requiere un manejo cuidadoso. La varilla de metal le permite plegar el ancla. En la posición de trabajo, dicha barra se fija con un pasador, y en la posición replegada se desplaza y se coloca a lo largo del eje, para lo cual se dobla uno de los extremos de la barra que queda en el eje. Para evitar que la barra de metal se caiga bajo ninguna circunstancia, se hacen engrosamientos en sus extremos: rodillos.
Cuando se suelta el ancla del Almirantazgo, primero entra en contacto con el suelo con la pata o el talón. Cuando alguna parte de la cadena del ancla se graba en el suelo, el ancla generalmente descansa plana sobre ambas patas y la varilla descansa en un extremo en el suelo. Después de seleccionar la holgura de la cadena del ancla y estirar la parte de la cadena que se encuentra en el suelo, tirará del soporte del ancla hacia abajo; el ancla girará sobre la barra, la barra tomará una posición horizontal y las patas se volverán verticales. La varilla actúa así como una palanca . Debido a la tensión continua de la cadena del ancla, la reja inferior, como un arado , comenzará a penetrar en el suelo hasta que el huso quede en el fondo en toda su longitud, mientras que la reja inferior penetrará por completo en el suelo.
El diseño clásico de tal ancla tiene sus raíces en la antigüedad. Un ancla de dos cuernos con un tallo cruzado es conocida entre los pueblos antiguos, en particular, los antiguos griegos y romanos. Tal ancla podría estar hecha de madera fuerte, en su totalidad o con partes de metal para mayor resistencia. La culata en este caso se hizo pesada, hecha de piedra o metales hasta plomo. Se necesitaba una varilla muy pesada para el funcionamiento confiable de un ancla de madera cuando se usaban cuerdas de ancla ordinarias hechas de fibras vegetales, que no tienen mucho peso en el agua. Las anclas eran bastante caras, especialmente las grandes o las anclas de metal, lo que significaba que solo se usaban en caso de necesidad especial. Por regla general, las anclas se colocaban en la popa , y se protegía la ancla más grande, y se solía utilizar la pequeña, tirando varias de ellas a la vez. El papel de las anclas fue más bien de rescate; se mantuvieron con vientos contrarios para evitar arrojar el barco a una costa peligrosa. Para paradas simples, en lugar de anclajes valiosos, se podría usar un cable con una carga adjunta. Por ello, en la antigüedad, el ancla servía como símbolo de esperanza y salvación.
Más tarde, las anclas se hicieron de hierro forjado. La fabricación de un ancla de hierro, especialmente de gran tamaño, siempre ha sido una tarea seria y requería la gran habilidad de un herrero, ya que los cuernos y el eje se forjaban por separado, y luego se unían mediante soldadura de forja. Cada etapa tecnológica requería una atención especial, desde la selección de materiales hasta el acabado y aceptación. El tratamiento térmico tenía muchas sutilezas . Sin embargo, a pesar de un estricto control, la rotura del cuerno por defectos en el anclaje era bastante común. Se tomaron varios trucos tecnológicos para aumentar la resistencia, en particular, el ensamblaje forjado a partir de un conjunto de placas con figuras. Diferentes maestros y fabricantes de diferentes países determinaron las proporciones del ancla, el ángulo de colapso de los cuernos, la forma de las patas y similares de diferentes maneras. Se lograron avances notables a mediados del siglo XIX con la llegada del martillo de vapor y el estandarte de almirantazgo.
El nombre "Ancla del Almirantazgo" apareció después de grandes pruebas de campo de anclas realizadas por el Almirantazgo británico a mediados del siglo XIX. La necesidad de realizar pruebas fue causada por serios problemas con la confiabilidad del trabajo y la calidad del revestimiento de los anclajes existentes en ese momento y, como resultado, un aumento en el número de accidentes. En 1852, el Almirantazgo adoptó un estándar para anclas basado en la experiencia adquirida. En realidad, el "ancla del Almirantazgo" se llamaba originalmente ancla, hecha de acuerdo con el estándar del Almirantazgo Británico de 1852. Sin embargo, el nombre se extendió rápidamente a todas las demás anclas que funcionan según el principio clásico.
Desde mediados del siglo XX, el ancla de almirantazgo, como un ancla muerta, no ha sido utilizada masivamente. Las anclas plegables con una varilla de metal se mantienen en barcos y embarcaciones como anclas de parada y verps . Además, el ancla todavía se usa en los astilleros para detener el barco cuando se bota.