Almirante Nakhimov (barco de vapor)

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"Almirante Nakhimov"
SS Berlín III (1925-1949)

Barco de vapor "Almirante Nakhimov" (1970)
Bandera de Alemania.svg Bandera de Alemania (1935–1945).svg Alemania → URSS 
Lleva el nombre de Berlín y Pavel Stepanovich Nakhimov
Clase y tipo de embarcación

buque de pasajeros

Registro de clase de la URSS
puerto base Bremen , Odesa
número de la OMI 5002986
señal de llamada QMBT → DOCL → UKDD
Dueño hapag lloyd
Operador Compañía naviera Lloyd
Black Sea del norte de Alemania
Fabricante Vulkan de Bremer
Lanzado al agua 25 de marzo de 1925
Oficial 17 de septiembre de 1925
Retirado de la Armada 31 de agosto de 1986
Estado se hundió en la bahía de Tsemes
Características principales
Desplazamiento 23.500 tm
Longitud 174,30m
Ancho 21,02 metros
Altura 11,81 metros
Reclutar 9,00 metros
Motores Máquina de vapor
agente de mudanzas 2 hélices de cuatro palas
velocidad de viaje 16 nudos (30 km/h)
Tripulación 276 personas
Capacidad de pasajeros 1 500 personas
tonelaje registrado 4142 toneladas
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"Admiral Nakhimov" (hasta 1947 - "Berlin" ( alemán:  Berlín )) - Vapor de pasajeros soviético (anteriormente alemán ) . Durante 29 años realizó viajes de crucero a lo largo de la línea Crimea-Cáucaso. El 31 de agosto de 1986 a las 23:12 se estrelló a 15 km de Novorossiysk ya 4 km de la costa. 423 de 1234 personas murieron [1] .

Historia del barco de vapor

El vapor "Berlín" fue construido en Bremen (Alemania) y botado el 24 de marzo de 1925, y ya el 26 de septiembre de 1925 realizó su primer viaje a Nueva York. El casco del barco estaba tradicionalmente remachado . La decoración se realizó bajo la dirección de Paul Ludwig Troost. "Berlín" participó en la operación de rescate, cuando el 13 de noviembre de 1928, el vapor de pasajeros inglés " Vestris " se hundió cerca de Nueva York . Luego subieron a bordo 23 personas. El reequipamiento y modernización de las habitaciones de pasajeros se llevó a cabo en el barco en 1932. El último vuelo de línea "Berlín" realizado en el verano de 1938. Las travesías transatlánticas dejaron de ser rentables y, a partir de ese momento, el vapor "Berlín" comenzó a utilizarse como crucero en los viajes a Svalbard o al mar Mediterráneo . Antes de la Segunda Guerra Mundial , se utilizó como transatlántico de pasajeros, pero con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en un barco hospital .

El 15 de julio de 1939, una orden secreta del mando de las fuerzas navales llegó al barco para que se dirigiera al puerto oriental de Swinemünde para la entrega a Memel (ahora Klaipeda ) de la unidad del " Ejército del Trabajo ". Después de eso, el 12 de septiembre de 1939, "Berlín" se dirigió a Danzig , para ser utilizado allí para un nuevo propósito. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial hasta el 31 de enero de 1945, el vapor pasó como buque hospital. En enero de 1945, el vapor de Berlín, bajo fuerte vigilancia, se acercó a Libau (ahora Liepaja ) para evacuar parte de las tropas del grupo alemán cercado de Courland . 31 de enero 1945 en la "Bahía de Pomerania" en la rada de Swinemünde "Berlín" fue volada por una mina. A pesar del agujero de 6 × 8 m, el barco siguió moviéndose. Pronto recibió un segundo agujero de una explosión repetida y el barco se inundó a una profundidad de 13 metros (el calado era de 9 metros). Según el buzo N. M. Tyurikov, los agujeros en el casco eran grandes y el casco en sí era muy fuerte. Al intentar recuperarse a principios de 1947, se volvió a producir una explosión y el barco volvió a hundirse hasta el fondo, aplastando al buzo Timofey Starchenko, quien, por una afortunada casualidad, terminó en el hueco del fondo. El buzo fue rescatado por sus compañeros. El barco fue levantado por segunda vez el 17 de septiembre de 1947, después de lo cual el vapor pasó a llamarse Admiral Nakhimov y luego fue llevado al muelle de la planta de Kronstadt para reparaciones parciales, inspección y preparación del "Diseño técnico para trabajos de restauración". . De 1949 a 1957, el Almirante Nakhimov se sometió a una importante revisión en los astilleros de la RDA . Desde 1957, como parte de la flota de pasajeros de la URSS , el armador es la Compañía Naviera del Mar Negro . El primer capitán bajo la bandera soviética es Nikolai Antonovich Sobolev . N. Sobolev comparó el interior del barco con un "palacio o un museo".

En el primer viaje, que tuvo lugar el 8 de junio de 1957, el Capitán Sobolev recibió quejas sobre la mala ventilación, la congestión y la falta de aire fresco. Las compuertas cortafuego caían constantemente, bloqueando la ventilación. No se suministró aire a las cabinas de 3ra clase en absoluto. Solo después de un tiempo fue posible descubrir que la ventilación en estas cabinas simplemente no se había subido. Los pasajeros sin aliento abrieron los ojos de buey de par en par, como resultado de lo cual, al más mínimo movimiento o mar embravecido, el agua desbordó el ojo de buey y cayó en la cabina. No fue posible resolver rápidamente el problema de la ventilación de las cubiertas inferiores, y la tripulación se limitó a medias tintas: crearon corrientes de aire en todo el barco. El gran calado de la embarcación no permitía llevar al Almirante Nakhimov en puertos poco profundos directamente al muelle, por lo que era necesario embarcar y desembarcar pasajeros en la rada y entregarlos a la orilla con la ayuda de botes. Hubo un problema de reposición de agua dulce, la falta de remolcadores y la maniobrabilidad insuficiente del barco. Sin embargo, después de un tiempo, gracias a los esfuerzos del Capitán N. A. Sobolev, muchos de estos problemas se resolvieron. En primer lugar, se resolvió el problema de la ventilación de los camarotes de 3ª clase en la cubierta "E". A la llegada del barco después del primer viaje a Odessa , un equipo de hojalateros de la planta No. 2 hizo nuevos canales y mangas de estaño galvanizado y los montó en los pasillos y cabinas; La electromecánica del buque instaló ventiladores. Al final del tercer viaje, se completó el equipo de ventilación en las cabinas de 3ra clase en la cubierta "E". Según Sobolev, en los siguientes 2 años, se modernizó el sistema de ventilación del barco y, después de 10 años de navegación, el barco tenía aire acondicionado completo y comenzó a cumplir con todos los requisitos modernos.

Durante todo el período de operación, se realizaron constantemente simulacros de incendio y alarmas de embarcaciones en la embarcación. La publicidad generalizada y una reputación impecable proporcionaron al vapor "Admiral Nakhimov" un flujo de pasajeros estable cada año. Además, en uno de los viajes, la tripulación del barco tomó la iniciativa de realizar viajes en barco de 3-4 horas durante las estancias diurnas del barco en el puerto durante el crucero. Posteriormente, los paseos en barco se convirtieron en un fenómeno de masas y resultaron ser muy populares entre la población local. La tripulación realizaba viajes en barco en todos los puertos y el vapor siempre iba completamente cargado. El nombre del barco "Almirante Nakhimov" se hizo conocido en muchas ciudades de la Unión Soviética, a menudo mencionado en las páginas de los periódicos locales.

Desde el verano de 1960, el Consejo Republicano de Ucrania para el Turismo y las Excursiones se ha convertido en un fletador permanente del vapor durante la navegación y los viajes de crucero a lo largo de la línea Crimea-Cáucaso. Solo por la navegación de 1960, la tripulación del barco recibió cientos de agradecimientos. El liderazgo de la Compañía Naviera del Mar Negro, al observar la actividad laboral del equipo juvenil del barco de vapor Almirante Nakhimov, le otorgó el título honorífico de "Tripulación de Trabajo Comunista" en ese momento. En 1962, el director de Odessa, Kovalchuk, hizo una película para televisión, cuyos héroes eran miembros de una pequeña familia que decidió pasar sus vacaciones en el transatlántico Admiral Nakhimov. La película se estrenó bajo el nombre “ 15 días de un año ” [2] y recorrió las pantallas del país, despertó gran interés por los viajes marítimos y promovió un nuevo tipo de recreación. Las imágenes del "Almirante Nakhimov", de pie en las carreteras cerca de Yevpatoria, también aparecen episódicamente en la película de 1964 " Adiós, muchachos ".

En 1962, durante la Crisis del Caribe , el almirante Nakhimov fue contratado para transportar soldados a Cuba . 13 de agosto de 1962 "Almirante Nakhimov" salió de Sebastopol en un vuelo a Cuba. [3] El periódico Pravda publicó un artículo sobre un crucero a vapor a Cuba con "trabajadores agrícolas". Según N. A. Sobolev, se transfirieron 2 paquetes con instrucciones secretas a bordo del barco. 2 días antes de llegar a La Habana, un destructor estadounidense obstruyó el paso . Al final de la crisis del Caribe, el Almirante Nakhimov volvió a los vuelos de crucero pacíficos. En 1965, la Academia de Ciencias de la URSS organizó una Conferencia de científicos de toda la Unión sobre el tema del control automático a bordo del Almirante Nakhimov [4] . Varias veces a fines de la década de 1960 y 1970, el almirante Nakhimov realizó vuelos con peregrinos a Arabia Saudita , realizó vuelos con jóvenes con participantes en el Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes .

En 1979 se realizaron 2 vuelos secretos Odessa - Cuba (Matanzas) - Etiopía (Assab) - Cuba (Matanzas) - Etiopía (Assab) - Ilyichevsk - con una duración total de unos seis meses para entregar tropas cubanas para participar en las hostilidades en África [5] .

Durante los meses de verano , los estudiantes de las instituciones educativas marítimas especializadas superiores y secundarias tuvieron formación práctica en el barco. Durante todo el año, los cadetes del ShMO y las escuelas vocacionales se entrenaron en el barco, muchos de ellos trabajaron en puestos de tiempo completo. En 1977, la tripulación del barco, encabezada por el capitán permanente, celebró el 20 aniversario de la navegación sin accidentes. En 1978, el capitán Sobolev se vio obligado a retirarse por motivos de salud. En 1978, a bordo del vapor "Admiral Nakhimov", tuvo lugar el rodaje del largometraje "Temporada de terciopelo", y en 1980 la película " Ladies Invite Cavaliers ". En 1984, Vadim Georgievich Markov , de 56 años, se convirtió en el capitán del Almirante Nakhimov .

Accidente

El 31 de agosto de 1986, el vapor "Admiral Nakhimov", de acuerdo con su horario de crucero, llegó desde Yalta, amarrado a las 14:00, en el muelle de pasajeros No. 34, puerto de Novorossiysk. De acuerdo con el cronograma, el barco debía permanecer en Novorossiysk hasta la noche. A las 22:00 horas, una vez embarcados los pasajeros, el buque soltó las amarras y se alejó lentamente del muro del muelle , acompañado de dos remolcadores [6] . En total, había 1243 (según la versión oficial) personas a bordo en ese momento: 346 tripulantes y 897 (según los comprobantes emitidos) pasajeros. Durante el viraje de la embarcación en aguas portuarias , el capitán del vapor Markov solicitó información de la situación en los alineamientos y en las carreteras vía VHF al puesto de control de tráfico de embarcaciones (VRS). La publicación respondió que actualmente no había movimiento en la ruta del barco y en la rada.

El único barco que viene del Bósforo  es el carguero seco Pyotr Vasyov , que se dirige al puerto para descargar cebada canadiense. "Pyotr Vasev" fue advertido sobre la salida del vapor de pasajeros y prometió dar paso al "Almirante Nakhimov" a la salida de la bahía. Mientras tanto, los pasajeros del Almirante Nakhimov comenzaban a partir hacia la fiesta en honor al Día del Minero , alguien se acostaba o acostaba a los niños. Según el cronograma, la película " Te amé más que a la vida " debería comenzar en el cine [7] .

Al mismo tiempo, el buque de carga seca Pyotr Vasyov se acercaba al puerto de Novorossiysk a una velocidad de 12,5 nudos . A las 21:30 (hora del barco), el capitán Viktor Tkachenko abordó el puente del granelero y tomó el control del barco. En el puente en ese momento también estaba el tercer asistente del capitán Piotr Zubuk , quien realizó una observación visual de la situación. Viktor Tkachenko transmitió información sobre la aproximación a las estaciones Novorossiysk-17 (PRDS) y Novorossiysk-5 (supervisión portuaria) vía VHF y confirmó que daría paso a un vapor de pasajeros que saldría de la bahía. Más tarde, Tkachenko en la radio confirmó la misma información a A. Chudnovsky, segundo asistente del capitán del vapor Almirante Nakhimov en servicio. Los navegantes de ambas embarcaciones se encontraban negociando por el canal 9 de VHF y acordaron dispersarse por el costado derecho a la salida. El capitán del buque de carga seca, Viktor Tkachenko, encendió el monitor del sistema automatizado de trazado de radar (ARPA) para ingresar información y analizar la situación de la aproximación de los dos buques.

A las 11 p. m., el capitán del barco de vapor Almirante Nakhimov Markov, habiendo fijado la velocidad y el rumbo del barco en 160 °, abandonó el puente (y, según él, fue a su cabina; según otra versión, fue al cabina del general Krikunov), dejando al vigilante en el puente segundo asistente A. Chudnovsky. Además de él, los marineros E. Smirnov, Yu. Vysharenko, R. Fakhretdinov estaban en el puente del barco. Alexander Chudnovsky estaba constantemente monitoreando visualmente el buque de carga que se acercaba por el lado de estribor. Cinco minutos después, habiendo descubierto un acercamiento peligroso de los barcos, Chudnovsky se puso en contacto por radio con Pyotr Vasyov y una vez más aclaró la orden de discrepancia, a lo que recibió confirmación de que Pyotr Vasyov estaba dejando pasar al vapor Almirante Nakhimov.

El Capitán Tkachenko continuó trabajando con el SARP. El tercer asistente del capitán del barco "Pyotr Vasev" P. Zubyuk, observando visualmente las luces del barco "Almirante Nakhimov", le indicó repetidamente al capitán que el automóvil estaba en modo de maniobra, y el rumbo del "Almirante Nakhimov" prácticamente no cambia, lo que indica la amenaza de una colisión. Zubyuk anotó simultáneamente sus informes en el libro de registro. Y después de la colisión, el Capitán Tkachenko borró estas entradas en el libro de registro, ingresó otras nuevas y presionó a Zubyuk para que aceptara los datos modificados, pero él se negó [8] . Tkachenko, confiando en el testimonio de SARP, que mostró una discrepancia favorable en el monitor, no prestó atención a los comentarios de su asistente. Solo bajo la influencia de las persistentes solicitudes del "Almirante Nakhimov", miró hacia arriba y vio que su barco se dirigía directamente hacia el barco de pasajeros a toda velocidad. Después de un tiempo, Tkachenko comenzó a dar órdenes a la sala de máquinas: primero "delantero medio", "delantero pequeño", "alto" e inmediatamente "atrás". A pesar de que la hélice ya funcionaba en reversa, el carguero siguió avanzando por inercia, siguiendo un peligroso acercamiento al Almirante Nakhimov.

En el puente del "Almirante Nakhimov" al mismo tiempo, Chudnovsky, al observar el acercamiento del granelero, ordenó cambiar de rumbo a pequeños ángulos, tratando así de evadir el buque de carga seca que se acercaba. Chudnovsky dio la orden "¡A la izquierda a bordo!". El timonel solo había logrado mover el timón a la izquierda a bordo, ya que se produjo una colisión a las 23:12.

Al escuchar tres pitidos y asumiendo que solo Pyotr Vasyov podía darlos, el Capitán Markov miró por la ventana , pero no vio el barco esperado a la derecha. El capitán decidió volver al puente y aclarar la situación. El golpe del granelero lo alcanzó en la subida. Una vez en el puente, el capitán Markov dio la orden de "¡A la izquierda a bordo!", para arrojar el barco a aguas poco profundas, pero el timonel informó que el barco no obedecía el timón. En ese momento, el generador eléctrico se inundó cerca del vapor y las luces se apagaron en todo el barco. El Capitán Markov, al no poder transmitir la señal de alarma general del barco y la señal de "SOS" por radio, ordenó anunciar una "alarma de barco" por voz en el barco.

"Pyotr Vasev", habiendo logrado reducir la velocidad a solo 5 nudos, entró en un ángulo de 110 ° en el medio del lado de estribor del vapor. En la parte submarina, el granelero entró con su parte sobresaliente, el bulbo , en el casco del Almirante Nakhimov durante varios metros en el área del mamparo entre las salas de máquinas y calderas. El "Admiral Nakhimov" continuó avanzando por inercia, girando el buque de carga seca y aumentando así el tamaño del agujero en el lado de estribor, que, según los expertos, después de la separación de los barcos era de unos 80 m². La sala de máquinas se llenó por completo medio minuto después de la colisión. El barco empezó a escorarse a estribor. Después de un tiempo, la iluminación principal se apagó y la gente entró en pánico. Después de un breve período de tiempo, se encendió el generador diésel de emergencia (ADG) en la cubierta del barco: se activó la iluminación de emergencia, que funcionó durante solo 2 minutos. El "Almirante Nakhimov" se hundía a sacudidas, hundiéndose a popa . La escora a estribor ya era de unos 45°, la gente se agarraba a la barandilla y todo lo que se podía agarrar. Muchos treparon al costado de babor y se deslizaron hacia el agua. Muchas personas se encontraron encerradas en sus cabañas. Desde el barco que se hundía, los marineros, bajo el mando del contramaestre William Laboda, lograron arrojar la mayoría de las balsas salvavidas inflables, que se convirtieron en el único medio de salvación para las personas que se ahogaban. 8 minutos después de la colisión a las 23:20, con un giro a estribor de unos 60°, el Admiral Nakhimov se hundió. En el lugar del accidente, unas 1.000 personas estaban en la superficie del agua, manchadas con pintura y aceite combustible. El segundo ayudante del capitán del Almirante Nakhimov, Alexander Chudnovsky, que gobernaba el barco en el momento del abordaje, inmediatamente después del impacto bajó a su camarote, se encerró y se ahogó junto con el barco. Posteriormente, su cuerpo fue recuperado por buzos. .

En ese momento, un barco piloto LK-90 con el piloto M. Karpov navegaba desde el puerto hacia "Peter Vasyov" para escoltar al buque de carga seca hasta el atracadero. Al ver el vapor inclinado a estribor, el capitán del barco, O. Lyakh, inmediatamente gritó al aire: "¡Nakhimov subió a bordo!" A las 11:35 p. m., LK-90 se acercó al lugar del accidente y se dispuso a rescatar personas, mientras informaba por radio que se necesitarían remolcadores y botes de rescate. El capitán del puerto de Novorossiysk G. L. Popov fue informado de inmediato sobre la colisión de los barcos, quien inmediatamente, por teléfono, ordenó a todas las embarcaciones que se dirigieran al área del accidente para salvar a las personas. Remolcadores de la flota portuaria, barcos de asalto, pequeños barcos de pasajeros del tipo Raduga, hidroalas de pasajeros Kometa fueron los primeros en despegar en el lugar del accidente. Al mismo tiempo, las lanchas fronterizas recibieron la orden de retirarse y seguir hasta la zona del desastre. LK-90 ya estaba trabajando en el lugar del accidente, a bordo con una sobrecarga significativa de unas 118 personas. Algunos de los pasajeros fueron trasladados posteriormente a otros barcos, que llegaron a tiempo a la zona del accidente en ese momento. El barco de incursión RK-34, habiendo subido a bordo a los heridos (incluido el capitán del vapor Markov), comenzó a abandonar la zona de peligro, pero envolvió el extremo de polipropileno alrededor de la hélice, que se desenrolló del hundido Almirante Nakhimov y flotó hacia la superficie.

El barco fronterizo del tipo "Grif" bajo el mando del guardiamarina A. Gusev se acercó al lugar del accidente a toda velocidad y comenzó a subir a las víctimas a bordo. En total, 64 unidades de embarcaciones flotantes participaron en la operación de rescate. La orden de salvar a la gente también se le dio a la tripulación del buque de carga "Pyotr Vasyov". El capitán Tkachenko ordenó seguir a baja velocidad hasta la zona del accidente. En ese momento, el viento había dispersado la ola a una altura de 2 m. El viento y la corriente comenzaron a llevar a las personas afectadas directamente al buque de carga seca, y después de un tiempo varias decenas de personas flotaban a ambos lados. Tkachenko ordenó lanzar un bote de remos y una lancha motora, así como bajar la escalera delantera para recibir a las víctimas a bordo. Sin embargo, la escalera delantera se atascó y no se pudo bajar. A la medianoche del 31 de agosto, el Capitán Tkachenko informó al Capitán de Puerto que el Almirante Nakhimov se había hundido. En total, 37 personas y 1 cadáver fueron levantados por la tripulación del buque de carga seca durante esa noche.

La alarma también sonó en la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Novorossiysk (NVIMU). Los cadetes, al enterarse de la tragedia, se hicieron a la mar de inmediato en yolas [9] [10] , remando apenas contra el viento. Pero cuando llegaron al lugar del accidente, no había nadie a quien salvar.

Una comisión gubernamental encabezada por el primer vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, Heydar Aliyev , fue enviada desde Moscú . El grupo ucraniano estaba encabezado por Yakov Pogrebnyak , secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania . Un grupo de 50 personas llegó desde Moscú para investigar las causas del desastre. Incluidos varios investigadores de la oficina del fiscal y vicepresidentes de la KGB, el ministro del Interior, los ministros de Marina, Transporte y Comercio, altos funcionarios del Comité Central y otros departamentos. Desde el 1 de septiembre de 1986, los buzos han estado trabajando en el lugar del accidente. Penetraron en el interior del casco del barco a través de agujeros cortados en el costado. El barco yacía en el suelo casi completamente en el lado de estribor. Los pasillos longitudinales se convirtieron en pozos estrechos, los transversales en pozos. Las cabañas y los pasillos estaban llenos de alfombras, muebles, ropa de cama y cadáveres. La mayoría de las puertas de las cabinas se atascaron y los buzos tuvieron que sacar los cuerpos de las personas de las cabinas, después de romper las puertas. En total, según la versión oficial, 423 personas (359 pasajeros y 64 tripulantes) fallecieron a consecuencia del desastre. Sin embargo, no todos pudieron encontrar y subir a la superficie. 65 muertos quedaron para siempre bajo el agua [11] .

El 10 de septiembre, mientras trabajaba en las instalaciones del barco hundido, murió el buzo militar Yuri Polishchuk [12] . El 19 de septiembre, el segundo buzo Sergey Shardakov cayó en un bloqueo y no pudo salir por sí solo [12] . Después de eso, el trabajo de búsqueda en el barco hundido "Almirante Nakhimov" se detuvo por decisión de la Comisión Gubernamental.

Estadísticas

Datos sobre pasajeros y tripulantes del viaje de crucero del vapor "Admiral Nakhimov" del 29 de agosto al 5 de septiembre de 1986:

Pasajeros Tripulación Total
Total de personas a bordo 897 346 1243
muertos totales 359 64 423
hombres murieron 138 34 172
Las mujeres murieron 221 treinta 251
incluyendo niños muertos menores de 16 años 22 1 (hijo de un tripulante) 23
Muerto de:
RSS de Bielorrusia una 2 3
RSS de Letonia 24 0 24
RSS de Lituania 25 0 25
RSS de Moldavia 17 3 veinte
RSFSR 66 6 72
RSS de Uzbekistán diez 0 diez
RSS de Ucrania 216 51 267
RSS de Georgia 0 una una
República Socialista Soviética de Kirguistán 0 una una

Eventos posteriores

En marzo de 1987, en Odessa, en la casa de cultura de los trabajadores ferroviarios, después de una investigación de casi seis meses, tuvo lugar el juicio de los capitanes V. Markov y V. Tkachenko. Ambos fueron declarados culpables en virtud del artículo 85 del Código Penal de la RSFSR y condenados a 15 años de prisión. En noviembre de 1992, por decreto de los presidentes de Ucrania y Rusia, ambos capitanes, uno de los cuales cumplía condena en Rusia y el otro en Ucrania, fueron liberados. El capitán Viktor Tkachenko, después de haber cambiado su apellido por el apellido de su esposa, Talor, emigró a Israel . En septiembre de 2003, un yate comandado por Victor Tallor naufragó cerca de Terranova . Posteriormente, los restos del yate y los muertos, incluido el capitán, fueron encontrados frente a las costas canadienses. V. Tkachenko fue enterrado en Tel Aviv . El capitán Vadim Markov se quedó a vivir en Odessa. Inmediatamente después de su liberación, trabajó en la Black Sea Shipping Company como capitán-mentor en barcos de pasajeros. Después de una grave enfermedad, V. G. Markov murió el 31 de mayo de 2007 en Odessa.

El vapor "Admiral Nakhimov" todavía se encuentra a una profundidad de 47 m en la bahía de Tsemess . El barco no representa ningún peligro para el medio ambiente y la navegación. Actualmente no hay proyectos de elevación de barcos. El área, delimitada por un círculo con un radio de 500 metros, cuyo centro es el sitio del barco hundido "Almirante Nakhimov", se reconoce oficialmente como el lugar de enterramiento de las víctimas del desastre. Quedan prohibidos en la zona señalada los fondeos, inmersiones de buzos y vehículos submarinos, así como cualquier acción que perturbe la tranquilidad del lugar de enterramiento. El barco a motor "Pyotr Vasev" [13] (OMI 7932599) fue renombrado después de la reparación en 1986 en Ilyichevsk . Nombres de embarcaciones después de 1986 [14] [15] :

En la ciudad de Pavlograd , se nombró una calle en honor a una de las asistentes de vuelo heroicamente muertas del barco, Tatyana Fedorova [17] . En 1987, en el primer aniversario de la tragedia, se erigió un cartel conmemorativo en Cape Doob en memoria del barco perdido y sus pasajeros. El desastre fue la base de la película Armavir de 1991 . Cada año, el 31 de agosto, un barco con familiares de las víctimas llega al lugar del accidente. Bajan una corona al agua y arrojan flores. El organizador de viajes a Novorossiysk para familiares desde 1997 ha sido la Fundación Benéfica Nakhimovets, representada por el director G. V. Andrievskaya (hasta el 1 de diciembre de 2005). Después de la muerte de G. V. Andrievskaya, su hija, Natalia Rozhdestvenskaya, encabezó el fondo. Bajo su liderazgo, la Fundación Nakhimovets también organiza conferencias de prensa anuales, exhibiciones dedicadas a la memoria del barco, su tripulación y pasajeros, y ayuda a organizar la filmación de documentales sobre el desastre [18] [19] .

En 2006, en el vigésimo aniversario del hundimiento del barco, el asistente de la Iglesia de la Santa Dormición de Novorossiysk, el padre Alexei, realizó un funeral, se fijó una cruz de madera consagrada a bordo del barco hundido. El padre Alexei se convirtió en el primer y único sacerdote del mundo en realizar un servicio conmemorativo bajo el agua [20] [21] . En 2007, el arquitecto de Novosibirsk S. Morzhakov hizo una copia exacta del barco de vapor "Admiral Nakhimov" en una escala de 1:150. El modelo de embarcación fue donado a la Fundación Benéfica Nakhimovets en agosto de 2007 de forma gratuita. En 2007, la exhibición se exhibió en las exposiciones "Titanic ruso: una tragedia del siglo XX" en las ciudades de Odessa y Novorossiysk, donde se llevaron a cabo eventos dedicados al 21 aniversario del naufragio. En marzo de 2008, la exposición se exhibió como parte de la exposición "Dolor a través de los años", celebrada en Odessa.[ significado del hecho? ]

Datos sobre el barco

Véase también

Notas

  1. ↑ Andréi Leonov. Opinión experta. Desastre "Almirante Nakhimov" . almirante-nakhimov.net.ru Consultado el 31 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2016.
  2. ↑ Titanic Ruso . Fecha de acceso: 3 de enero de 2014. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014.
  3. ↑ Foro de veteranos de GSVSK © 2008—2016 IPS, Inc. >> Años del ejército en Liberty Island >> Cumpliendo con el deber internacional... >> Foro General GSVSK. . Fecha de acceso: 29 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2016.
  4. ↑ Nuestro legado . Consultado el 12 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2007.
  5. ↑ AI Annensky . Finales de los setenta. Moscú, Odessa, el mundo entero // Madera contrachapada sobre París. episodios _ - 2011. - ISBN 978-3-941953-26-0 .
  6. ↑ Rusia hoy. Titanic ruso: el mayor desastre de la flota soviética  (inglés) . Russia Today (7 de noviembre de 2010). Consultado el 4 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
  7. ↑ News NEWSru.com :: Hace 20 años, el transatlántico más grande de la URSS "Admiral Nakhimov" se hundió: 423 personas murieron . Fecha de acceso: 21 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013.
  8. ↑ Borís Uvarov. Catástrofe sin secretos: Notas de un investigador // Hombre y ley  : diario. - 1989. - Nº 8. - S. 92-102.
  9. ↑ Comisión Gubernamental para Investigar las Causas y Circunstancias de la Colisión del m/v "Pyotr Vasev" con el p/v "Admiral Nakhimov". Conclusión del subcomité de expertos . Desastre de 1986 (3 de septiembre de 2013). Consultado el 31 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2016.
  10. ↑ Maxim Feitelberg (director). Titanic ruso. Vive hasta el amanecer . VGTRK . (2006). Consultado el 29 de mayo de 2016. Archivado el 22 de agosto de 2021 en Wayback Machine .
  11. ↑ Expediciones submarinas, Ministerio de Situaciones de Emergencia, 1997. Desastre "Almirante Nakhimov" . Consultado el 15 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2019.
  12. ↑ 1 2 Lista de muertos (enlace inaccesible) . Consultado el 15 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2019. 
  13. ↑ Pyotr Vasev de 1944 a 1949 - jefe del puerto marítimo comercial de Novorossiysk.
  14. ↑ Ecuasis . Consultado el 26 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 27 de junio de 2013.
  15. ↑ Catástrofe-1986. Barco de vapor "Almirante Nakhimov" . Consultado el 12 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2016.
  16. ↑ Información de llamada de barco No. 39675 (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. 
  17. ↑ Se abrió una placa conmemorativa a Tatyana Fedorova (enlace inaccesible) . Consultado el 26 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012. 
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  20. ↑ Sacerdote-buzo sirvió un funeral bajo el agua, en el barco hundido "Admiral Nakhimov" / OrthoChristian.Com ru . Consultado el 15 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011.
  21. ↑ Snezhana Pavlova. Un sacerdote buzo celebró un servicio conmemorativo bajo el agua. El padre Alexei honró la memoria de los que murieron en el Almirante Nakhimov . "Komsomolskaya Pravda" en Ucrania (5 de mayo de 2007). Consultado el 29 de abril de 2011. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011.
  22. ↑ El dolor del desastre "Almirante Nakhimov". La historia de un ensayo fotográfico | Argumentos y hechos . Consultado el 4 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2018.

Literatura

Enlaces