Amderma (aeropuerto)

Amderma es un aeropuerto  regional civil en el pueblo de Amderma , Okrug autónomo de Nenets . Hasta principios de la década de 1990, también se utilizó como aeródromo militar .

Historia

De 1956 a 1993, el regimiento de aviación de combate de grado 72 de la Orden Polotsk de la Guardia de Suvorov III tuvo su base en el aeródromo , que estaba armado con MiG-19P, Yak-25, Tu-128 (desde 1969), MiG-31 (desde 1987) GRAMO.). El aeródromo de Amderma es de clase 2, capaz de recibir aviones Il - 76 , Tu-134 y más ligeros, así como helicópteros de todo tipo. El peso máximo de despegue de la aeronave es de 200 toneladas.

Dos veces al mes se operan vuelos de Nordavia Airlines en el avión An-24 en la ruta Arkhangelsk - Naryan-Mar - Amderma al aeropuerto de Amderma, así como vuelos desde Naryan-Mar dos veces al mes en el avión An-2 o Mi- 8 helicópteros del JSC Naryan-Mar United Air Squadron .

Especificaciones

Tipos de aeronaves aceptadas

An-2 , An-24 , An-26 , An-30 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak- 40 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 y otros, helicópteros de todo tipo

Indicadores de desempeño

Incidentes

• 8 de septiembre de 1969 (según otras fuentes, 14 de septiembre de 1969) Accidente del avión Tu-128, aeródromo de Amderma. Durante el aterrizaje, después de que las ruedas tocaron el suelo, la pata izquierda del chasis comenzó a tomar forma. El avión tocó el suelo con un avión y comenzó a demolerlo a la derecha de la pista. El director de vuelo dio la orden a la tripulación de expulsar. Hay dos versiones de desarrollos posteriores. Según un informe, el navegador del barco salió disparado a una velocidad de 140 km/h. El piloto salió disparado (según datos calculados) a una velocidad de unos 80 km/h. Sin embargo, para activar completamente el sistema de paracaídas, se requiere una velocidad de al menos 120 km/h. Por falta de velocidad, el comandante de la nave murió. Según otras fuentes, la expulsión no se llevó a cabo en absoluto. En el camino de su movimiento, la aeronave chocó contra el avión de transporte An-12, que estaba esperando en la fila para despegar, y estaba parado con los motores en marcha en la segunda calle de rodaje. Durante la colisión de aeronaves, ambas aeronaves resultaron destruidas y se produjo un incendio. La tripulación del avión de transporte y los pasajeros a bordo murieron. El navegante del avión Tu-128 recibió quemaduras en la espalda y fue tratado durante mucho tiempo. Motivos: el plegado de la pata principal del tren de aterrizaje de la aeronave se debió a un defecto de diseño y fabricación en el bloqueo de la posición extendida del tren de aterrizaje.
• 30 de marzo de 1973 Accidente del Tu-128, aeródromo de Amderma. DUMP con una nubosidad menor de 70 m El piloto realizó una salida al BRM y simultáneamente bajo las nubes con un error de 10° a mayor velocidad. El piloto reduce la velocidad a ralentí y continúa construyendo la aproximación para el aterrizaje. Cuando se da cuenta de que no saldrá nada de esto, cambia el mineral al máximo. Pero no hay tracción. Continúa acercándose, tratando de entrar en la pista. Cuando el piloto se dio cuenta de que aún le faltaba la pista, cometió otro error. La aceleración de los motores no fue suficiente, el empuje aún no se incrementó lo suficiente, luego el piloto encendió el postquemador de los motores. Las toberas del motor se han abierto, e incluso ese empuje, que apenas comenzaba a aparecer, desaparece. El avión se sienta con el pie izquierdo en la franja lateral y el pie derecho en un ventisquero. El tren de aterrizaje derecho está plegado. El avión cabecea a la derecha. Los puntales izquierdo y delantero están plegados. Los cohetes se desprenden y luego se enciende el postquemador (ha pasado el tiempo requerido para su encendido en estos motores). Más de 800 m, la aeronave no toca el suelo. Luego, el avión derecho golpea el parapeto de nieve en la calle de rodaje. El avión sale, el avión da la vuelta y retrocede hasta la plataforma de la terminal, donde se detiene a 15 metros del Yak-40 parado. CZT estaba ubicado no lejos de la plataforma. El técnico de la aeronave que corrió logró abrir la capota y apagó los motores. En el proceso de avance de la aeronave hacia la terminal, rodaba una aeronave civil, cuyo piloto, al ver que el Tu-128 avanzaba en su dirección, redujo la velocidad y las aeronaves se cruzaron a los pocos metros. Después de que la tripulación se detuvo y se fue (el navegador, que no resultó herido, ayudó a sacar al piloto, que tenía varios brazos y piernas rotos), el avión se incendió, los asientos eyectables funcionaron y el TRZhK explotó. La aeronave se quemó por completo. El motivo es un error de la tripulación durante la aproximación al aterrizaje.
• 2 de septiembre de 1975 Accidente del Tu-128UT, aeródromo de Amderma. La tripulación, compuesta por dos comandantes adjuntos del regimiento y un navegante superior del regimiento, aterrizó en el aeródromo de la base. El aterrizaje se realizó a gran velocidad (unos 350 km/h). El paracaídas de frenado se rompió. No fue posible extinguir la alta velocidad incluso con un frenado de emergencia (el comando fue dado por el navegador-operador). La aeronave patinó fuera de la pista a gran velocidad, chocó contra un terraplén de nieve y rompió la pata de morro del tren de aterrizaje. Además, como resultado de un fuerte impacto, se formó una grieta importante en el fuselaje detrás de la cabina. La tripulación está ilesa, la aeronave no puede repararse. El motivo del retraso del vuelo fue la insuficiente preparación previa al vuelo de la tripulación, donde no se distribuyeron las funciones de los miembros de la tripulación en las distintas etapas del vuelo. Tras este accidente, volvió a llamarse la atención sobre la inadmisibilidad de la planificación en la tripulación de un instructor y un examinado, ocupando puestos del mismo nivel.
• El 3 de septiembre de 1979, un avión An-24B de Aeroflot se estrelló cerca del aeródromo. 40 personas murieron.

• 3 de julio de 1986 Accidente de avión Tu-128M, aeródromo de Amderma, comandante adjunto de KK de AE ​​Kozachenko. Durante los ejercicios, la tripulación sobrevoló la aeronave después de un largo período de almacenamiento. Durante el despegue, después de que el piloto se hiciera cargo del yugo para crear un ángulo de despegue, la columna de control se atascó. Después de que la aeronave despegó, su ángulo de ataque siguió aumentando. La tripulación decidió expulsar. La eyección se produjo a 300-400 m del final de la pista. La tripulación amerizó de forma segura a una distancia de unos 1000 m del final de la pista. El comandante logró salir al témpano de hielo y el navegante estuvo en el agua hasta que lo subieron al bote de rescate. No había helicópteros PSS en el aeródromo. Un fuerte viento que soplaba desde el mar impidió durante mucho tiempo que los botes de rescate se acercaran al navegante del barco. Esto llevó a una hipotermia significativa de su cuerpo. No se pudo establecer la causa exacta del LP, ya que la aeronave se hundió a gran profundidad. La causa más probable es el cableado de control atascado debido a una mayor oxidación de las piezas de cableado duro hechas de aleación de magnesio.

Notas

1. ↑ Se reconstruirá el aeropuerto estratégico de Amderma . Consultado el 13 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2013. (indefinido)
2. ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultado el 16 de enero de 2018. Archivado desde el original el 17 de julio de 2016. (indefinido)
3. ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2015-2016. . Rosaviatsiya . Consultado el 16 de enero de 2018. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017. (indefinido)
4. ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2016-2017. (enlace no disponible) . Rosaviatsiya . Consultado el 28 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018. (indefinido) 

Enlaces

• Aeropuerto de Amderma en el directorio Aviapages.ru